मध्य पूर्वी हवाई क्षेत्र धीरे-धीरे फिर से खुल रहा है।

VTV.vn - संघर्ष के कारण लगभग ठप्प पड़े एक दौर के बाद, मध्य पूर्व के आसमान में पहली वाणिज्यिक उड़ानें देखी जा रही हैं; हालांकि, लागत का दबाव एयरलाइंस पर भारी पड़ रहा है।

हाल के दिनों में खाड़ी क्षेत्र में भड़के भू-राजनीतिक संघर्ष ने वैश्विक नागरिक उड्डयन उद्योग की रिकवरी पर पानी फेर दिया है। कई उड़ान मार्ग बाधित हुए, प्रमुख ट्रांजिट हब सुनसान हो गए और हजारों यात्री फंस गए। हालांकि, मार्च के दूसरे सप्ताह में प्रवेश करते ही, क्षेत्र में हवाई यातायात की स्थिति में सुधार के पहले संकेत दिखने लगे क्योंकि देशों ने आपूर्ति श्रृंखलाओं को बहाल करने के लिए प्रयास शुरू कर दिए थे।

एशियाई एयरलाइंस की आक्रामक पैठ

प्रारंभिक सुरक्षा आकलन में ढील मिलते ही, चीनी एयरलाइंस ने मध्य पूर्व के साथ हवाई संपर्क फिर से स्थापित करने में अग्रणी भूमिका निभाई। इस कदम का उद्देश्य न केवल यात्रियों को बचाना था, बल्कि विश्व की दूसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था और संसाधन संपन्न खाड़ी क्षेत्र के बीच महत्वपूर्ण व्यापार आपूर्ति श्रृंखलाओं की रक्षा के लिए इसके रणनीतिक निहितार्थ भी थे।

चीन के नागरिक उड्डयन प्रशासन के एक आधिकारिक बयान के अनुसार, गहन जोखिम मूल्यांकन और समीक्षा प्रक्रिया के बाद, एजेंसी ने घरेलू एयरलाइनों को धीरे-धीरे परिचालन फिर से शुरू करने की अनुमति दे दी है। राष्ट्रीय एयरलाइन एयर चाइना ने 5 मार्च को सऊदी अरब के लिए अपनी बीजिंग-रियाद उड़ान तुरंत फिर से शुरू कर दी। इस प्रतीकात्मक वाणिज्यिक उड़ान ने कई दिनों से चले आ रहे गतिरोध को तोड़ दिया। अत्यधिक मांग वाले बीजिंग-दुबई मार्ग के लिए, एयरलाइन ने आधिकारिक तौर पर टिकटों की बिक्री फिर से शुरू कर दी और फंसे हुए यात्रियों की समस्या को कम करने के लिए लचीली आरक्षण और प्रतीक्षा सुविधाएँ शुरू कीं।

चीनी एयरलाइंस धीरे-धीरे मध्य पूर्व के लिए अपने मार्ग बहाल कर रही हैं। (उदाहरण के लिए चित्र।)

आर्थिक सुधार की इस दौड़ में पीछे न रहने के लिए, चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस ने शंघाई, शीआन और कुनमिंग जैसे आर्थिक विकास केंद्रों से दुबई, रियाद और मस्कट के लिए तुरंत उड़ानें फिर से शुरू कर दीं। इसी क्रम में, चाइना सदर्न एयरलाइंस ने भी ग्वांगझू और शेन्ज़ेन से दुबई के लिए उड़ानें पुनः आरंभ कीं। प्रमुख एशियाई एयरलाइनों की मध्य पूर्वी हवाई क्षेत्र में एक साथ वापसी, सुरक्षा जोखिमों के प्रबंधन में क्षेत्र की क्षमता पर विश्वास का एक मजबूत संदेश देती है।

खाड़ी क्षेत्र के बिल्कुल केंद्र में स्थित दुबई, अबू धाबी और दोहा जैसे विशाल पारगमन केंद्र भी सावधानीपूर्वक अपने दरवाजे खोल रहे हैं। प्रत्यावर्तन उड़ानों और आवश्यक माल परिवहन को प्राथमिकता देने के लिए सुरक्षित उड़ान गलियारे तत्काल स्थापित किए गए हैं।

दुनिया की सबसे बड़ी लंबी दूरी की एयरलाइनों में से एक, अमीरात, अपने वैश्विक उड़ान नेटवर्क की लगभग 60% क्षमता को बहाल करने के लिए असाधारण प्रयास कर रही है। प्रतिदिन 83 गंतव्यों के लिए 106 राउंड-ट्रिप उड़ानों के साथ, एयरलाइन फरवरी के अंत में लगाए गए हवाई क्षेत्र प्रतिबंधों के कारण फंसे हुए भारी संख्या में यात्रियों की समस्या को हल करने के लिए संघर्ष कर रही है। एक प्रतिनिधि ने बताया कि वर्तमान रणनीति ब्रिटेन, भारत और अमेरिका जैसे दुनिया के सबसे अधिक मांग वाले यात्रा बाजारों पर ध्यान केंद्रित करना है, साथ ही पूर्व-बुकिंग वाले यात्रियों को प्राथमिकता देना है। कतर एयरवेज और फ्लाईदुबई जैसी क्षेत्रीय प्रतिस्पर्धी कंपनियां भी प्रभावित क्षेत्रों से यूरोपीय नागरिकों को सुरक्षित निकालने के लिए हवाई परिवहन व्यवस्था स्थापित करने में जुटे हुए हैं।

फ्लाइटराडार24 के आंकड़ों के अनुसार, संघर्ष शुरू होने के बाद से, इस क्षेत्र के 10 देशों से लगभग 14,000 उड़ानें रद्द हो चुकी हैं।

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि दुबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (डीएक्सबी) - जो दुनिया के सबसे व्यस्त ट्रांजिट हब में से एक है - पूरी तरह ठप्प हो गया। संकट के चरम पर, वहां लगभग 85% उड़ानें रद्द कर दी गईं। शारजाह और हमाद अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (दोहा, कतर) जैसे आस-पास के हवाई अड्डों पर भी 90-94% तक उड़ानें बाधित रहीं। हजारों अंतर्राष्ट्रीय यात्री टर्मिनलों पर फंसे रह गए।

मध्य पूर्व में हजारों यात्री फंसे हुए हैं।

उड़ान सूचना क्षेत्रों में मौजूद बाधाएं और वियतनामी विमानन पर पड़ने वाला बोझ।

आर्थिक सुधार के संकेत मिलने के बावजूद, परिवहन अर्थशास्त्र विश्लेषकों का मानना ​​है कि मध्य पूर्व के आसमान में अभी भी कई संभावित जोखिम मौजूद हैं। वियतनाम नागरिक उड्डयन प्राधिकरण की एक अद्यतन रिपोर्ट से पता चलता है कि इस क्षेत्र के कई प्रमुख उड़ान सूचना क्षेत्रों में अभी भी कड़ी सुरक्षा व्यवस्था लागू है।

इसका एक प्रमुख उदाहरण ईरान का तेहरान फ्लाइट इन्फॉर्मेशन रीजन है, जो एशिया और यूरोप को जोड़ने वाले हवाई क्षेत्र का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। फिलहाल, यह क्षेत्र कम से कम मार्च के मध्य तक नागरिक विमानन के लिए पूरी तरह से बंद है, केवल विशेष परमिट वाले सैन्य या बचाव उड़ानों के लिए ही खुला है। कतर के दोहा फ्लाइट इन्फॉर्मेशन रीजन और संयुक्त अरब अमीरात के आस-पास के क्षेत्रों में भी सख्त हवाई यातायात नियंत्रण लागू है। इसके चलते इन क्षेत्रों से गुजरने वाली उड़ानों को आपातकालीन स्थिति में मार्ग परिवर्तन के लिए सामान्य से कहीं अधिक ईंधन भंडार ले जाना पड़ता है।

खाड़ी विमानन केंद्र में व्यवधान के कारण तुरंत ही इसका व्यापक प्रभाव वियतनाम के हवाई परिवहन बाजार पर पड़ा। तनाव बढ़ने से पहले, अमीरात, कतर एयरवेज और एतिहाद एयरवेज जैसी प्रमुख एयरलाइंस एक सेतु का काम कर रही थीं, जो खाड़ी के बड़े शहरों को हनोई, हो ची मिन्ह सिटी और दा नांग से जोड़ने वाली प्रतिदिन 12 उड़ानें संचालित करती थीं। इस आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान के कारण हजारों वियतनामी और अंतरराष्ट्रीय यात्रियों को अपनी यात्रा योजना बदलनी पड़ी।

हालांकि, सबसे अधिक वित्तीय दबाव वियतनाम एयरलाइंस पर है, जो राष्ट्रीय एयरलाइन है। हालांकि यह मध्य पूर्वी देशों के लिए सीधे वाणिज्यिक उड़ानें संचालित नहीं करती है, लेकिन वियतनाम से यूरोपीय देशों तक इसका पूरा लाभदायक उड़ान नेटवर्क इस क्षेत्र के हवाई क्षेत्र पर निर्भर करता है। यात्रियों की पूर्ण सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, एयरलाइन को अपने सभी उड़ान मार्गों को पूरी तरह से फिर से स्थापित करने के लिए मजबूर होना पड़ा है।

वियतनाम एयरलाइंस के बड़े विमानों को अब हमेशा की तरह सीधे उड़ान भरने के बजाय, तूफान से बचने के लिए दो मार्गों में से एक को चुनना होगा: मध्य एशियाई और चीनी हवाई क्षेत्र से होते हुए उत्तर की ओर चक्कर लगाना, या दक्षिण एशिया और सऊदी अरब प्रायद्वीप से होते हुए दक्षिण की ओर उड़ान भरना।

वर्तमान परिस्थितियों में परिचालन संबंधी चुनौतियों पर चर्चा करते हुए, एक स्वतंत्र विमानन अर्थशास्त्री ने टिप्पणी की: "संघर्ष क्षेत्रों से बचने के लिए उड़ान मार्गों को समायोजित करना केवल समय की असुविधा का मामला नहीं है; यह एयरलाइनों के लाभ मार्जिन पर गहरा प्रभाव डालता है। विमान द्वारा हवा में बिताया गया प्रत्येक मिनट ईंधन लागत, इंजन मूल्यह्रास लागत और कर्मियों की लागत को बढ़ाता है।"

वास्तव में, इन वैकल्पिक मार्गों के कारण प्रत्येक यूरोपीय उड़ान के यात्रा समय में 10 से 15 मिनट की वृद्धि होती है। इसका सीधा परिणाम यह होता है कि परिचालन लागत में प्रति उड़ान लगभग 2,000 डॉलर की वृद्धि हो जाती है। इसमें एयरलाइंस पर मंडरा रहे एक अन्य बड़े वित्तीय जोखिम - युद्ध जोखिम बीमा प्रीमियम - को भी शामिल नहीं किया गया है। यदि स्थिति बिगड़ती रही, तो वैश्विक बीमा कंपनियों द्वारा संघर्ष क्षेत्रों के निकट से गुजरने वाली सभी अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों के लिए इन प्रीमियमों में 10% से 15% की वृद्धि किए जाने की आशंका है।

हालांकि मध्य पूर्व में हवाई नेटवर्क की पूर्ण बहाली अभी भी सभी संबंधित पक्षों के सुरक्षा संबंधी निर्णयों पर निर्भर करती है, अंतरराष्ट्रीय उड़ानों की पुनः शुरुआत एक सकारात्मक संकेत है। इससे न केवल हजारों यात्रियों पर दबाव कम होता है, बल्कि आगामी व्यस्त मौसम के दौरान वियतनामी एयरलाइंस के परिचालन लागत को स्थिर करने की उम्मीद भी जगती है।

स्रोत: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm