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वियतनाम के दो सबसे बड़े हवाई अड्डे, तान सोन न्हाट (हो ची मिन्ह सिटी) और नोई बाई (हनोई), को वैश्विक यात्री समीक्षाओं के आधार पर अंतर्राष्ट्रीय कंपनी एयरहेल्प द्वारा घोषित दुनिया के सर्वश्रेष्ठ हवाई अड्डों की 2025 रैंकिंग में सबसे निचले स्थान पर रखा गया है।

इस सूचना से जनता की राय में हलचल मच गई, न केवल इसलिए कि रैंकिंग बहुत कम थी - तान सोन न्हाट को 248/250 स्थान मिला, नोई बाई को 242 स्थान मिला, बल्कि इसलिए भी कि यह सुधार की भावना के बिल्कुल विपरीत था जिसे बढ़ावा दिया जा रहा था: प्रशासनिक तंत्र लोगों के अधिक निकट था, लोगों की बेहतर सेवा कर रहा था, देश को विकास के एक नए चरण में ला रहा था।

एयरहेल्प के अनुसार, रैंकिंग की गणना तीन मुख्य मानदंडों के आधार पर की जाती है: समय की पाबंदी (60%), ग्राहक सेवा की गुणवत्ता (20%) और भोजन एवं खरीदारी का अनुभव (20%)। हालाँकि यह निश्चित नहीं है कि यह परिणाम सभी पहलुओं को पूरी तरह से निष्पक्ष रूप से दर्शाता है, लेकिन यह स्वीकार करना होगा कि यात्री अनुभव में अभी भी स्पष्ट "अड़चनें" हैं, जैसे उड़ान में देरी, बोझिल प्रक्रियाएँ, और ऐसी सेवाएँ जो अपेक्षाओं के अनुरूप नहीं हैं।

हमने खुद इसका अनुभव किया है। कुछ समय पहले, 15 जून को, हम बैंकॉक से हो ची मिन्ह सिटी के लिए उड़ान VN606 से उड़ान भरी। विमान में देरी हुई और वह लगभग रात 9 बजे तान सन न्हाट में उतरा। इमिग्रेशन क्षेत्र में भीड़ थी, मैनुअल और ऑटोमैटिक, दोनों काउंटर भरे हुए थे। मैंने ऑटोमैटिक इमिग्रेशन क्षेत्र में कतार में लगने का फैसला किया, लेकिन मुझे यह समझने में लगभग 10 मिनट लग गए: अगर मेरे पासपोर्ट में चिप नहीं लगी है, तो मुझे एक अलग लेन में कतार में लगना होगा, ऑटोमैटिक मशीन पर पंजीकरण कराना होगा, और फिर इमिग्रेशन प्रक्रिया पूरी करनी होगी। मैंने सोचा था कि यह तेज़ होगा, लेकिन अप्रत्याशित रूप से, इस क्षेत्र में, मुझे एक ही मशीन के लिए लंबी लाइन में इंतज़ार करना पड़ा; कई बार, मुझे बार-बार ऐसा करना पड़ा, और अगर मैं इसे कई बार करता और सफल नहीं होता, तो सुरक्षा कर्मचारी इसे पूरा करने में मेरी मदद करते।

पंजीकरण पूरा करने के बाद, मुझे कतार की शुरुआत में वापस जाना पड़ा, न जाने कितने लोगों के पीछे। सब धीरे-धीरे आगे बढ़ रहे थे। जब मैं कस्टम गेट के पास पहुँचा, तो मुझे इसकी वजह समझ आई। यानी कुछ यात्री अपने पासपोर्ट या एयरलाइन टिकट स्कैन कर रहे थे, लेकिन सिस्टम उन्हें पहचान नहीं पा रहा था, गेट अपने आप नहीं खुल रहा था। मैं बार-बार यही करता रहा, जब तक कि मैं पूरी तरह से लाचार नहीं हो गया और फिर कर्मचारी मेरी मदद के लिए आए। नतीजतन, उड़ान का समय केवल लगभग 1 घंटा 30 मिनट था, लेकिन इमिग्रेशन प्रक्रिया में लगभग 2 घंटे लग गए, और जब मैं हवाई अड्डे से निकला तो रात के लगभग 11 बज रहे थे - एक अनावश्यक थका देने वाला अनुभव।

एक हफ़्ते से भी कम समय बाद, मेरा परिवार मेलबर्न (ऑस्ट्रेलिया) से JQ63 की उड़ान से हो ची मिन्ह सिटी लौट आया, जो दोपहर 3:40 बजे उतरी, लेकिन शाम 5:35 बजे तक हवाई अड्डे से बाहर नहीं निकला, यानी उन्हें सिर्फ़ आव्रजन प्रक्रिया पूरी करने के लिए हवाई अड्डे पर लगभग 2 घंटे भटकते रहे। इस स्थिति को एक अलग-थलग घटना नहीं माना जा सकता और यह उस देश में और भी अस्वीकार्य है जो अपने बुनियादी ढाँचे के आधुनिकीकरण, अपने प्रशासन में व्यापक सुधार, विकास में तेज़ी लाने और अंतर्राष्ट्रीय एकीकरण को बढ़ावा देने के लिए प्रयासरत है।

यहाँ सवाल यह है कि हम आव्रजन प्रक्रियाओं में इतना लंबा समय क्यों लगाते हैं? पिछले साल जब मैं कोरिया गया था , तो इंचियोन हवाई अड्डे पर मैं बहुत प्रभावित हुआ जब वहाँ के कर्मचारियों ने लचीले और समर्पित भाव से काम किया और यात्रियों को जल्द से जल्द प्रक्रिया पूरी करने में मदद की।

इसलिए, यह समझना मुश्किल नहीं है कि टैन सन न्हाट की कमियों - बोझिल आव्रजन प्रक्रियाओं, उड़ानों में देरी से लेकर महंगी खाने-पीने की सेवाओं और सुविधाओं की कमी - के कारण अंतरराष्ट्रीय और घरेलू यात्रियों की नज़र में हवाई अड्डे की प्रतिष्ठा क्यों गिर गई है। रैंकिंग के नतीजे, हालांकि दुखद हैं, एक चेतावनी हैं, विमानन उद्योग के लिए समीक्षा और व्यापक सुधार का एक अवसर हैं।

यह निश्चित रूप से स्वीकार किया जाना चाहिए कि हमारा देश विमानन उद्योग में, विशेष रूप से नोई बाई और तान सन न्हाट हवाई अड्डों में, निवेश करने से नहीं हिचकिचाता, क्योंकि ये राष्ट्रीय प्रवेश द्वार हैं। इसलिए, समस्या निवेश पूंजी की कमी नहीं, बल्कि कार्यान्वयन और संचालन की है, जिसमें "यात्रियों को पहले सेवा" के कारक को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। हम डिजिटल युग में "यात्रियों की भीड़ लेकिन काउंटर कम", "मशीन खराब लेकिन सहायता करने वाला कोई नहीं", या "उच्च श्रेणी की सेवा लेकिन गैर-पेशेवर व्यवहार" जैसी स्थिति नहीं होने दे सकते।

उदाहरण के लिए, तान सन न्हाट हवाई अड्डे को और अधिक चेक-इन काउंटर खोलने चाहिए और कर्मचारियों की संख्या बढ़ानी चाहिए ताकि भीड़भाड़ को तुरंत कम करने के लिए ग्राहकों की सक्रिय सहायता की जा सके। टी3 टर्मिनल के चालू होने के बाद, यात्रियों की संख्या बिखर गई थी, इसलिए घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनलों के बीच उचित व्यवस्था करना आवश्यक था। विशेष रूप से, प्रत्येक चरण के लिए ग्राहक संतुष्टि के स्तर का सर्वेक्षण करने के लिए सॉफ़्टवेयर को शीघ्रता से चालू करना आवश्यक था, ताकि विमानन उद्योग के लिए प्रतिबंधों को तुरंत समायोजित करने के लिए एक "दर्पण" के रूप में कार्य किया जा सके - जैसा कि दुनिया के उन्नत हवाई अड्डे कर रहे हैं।

यदि हम शीघ्र ही नहीं बदलते हैं, तो अभी जैसी दुखद रैंकिंग बार-बार दोहराई जाती रहेगी, इसलिए नहीं कि किसी ने "गलत निर्णय लिया", बल्कि इसलिए कि हमने "आईने में देखने" और स्वयं को सही करने का अवसर खो दिया।

दयालुता

स्रोत: https://www.sggp.org.vn/lang-nghe-de-hoan-thien-post806155.html