अमेरिकी सेना खाड़ी से अंतरराष्ट्रीय बाजारों तक ऊर्जा की आपूर्ति बनाए रखने के लिए समुद्र में जहाजों के बीच दर्जनों गुप्त तेल हस्तांतरणों पर नजर रखती है। इस अभियान में ड्रोन, मानवरहित नौकाओं और हेलीकॉप्टरों का उपयोग तेल टैंकरों को उन हस्तांतरण बिंदुओं तक निर्देशित करने के लिए किया जाता है जहां वे प्रतीक्षारत सुपरटैंकरों से मिलते हैं।
यह उल्लेखनीय है कि वाशिंगटन द्वारा अपनाई गई विधि समुद्र में तेल की हेराफेरी की ठीक वही तकनीक है जिसका उपयोग ईरान लंबे समय से अंतरराष्ट्रीय प्रतिबंधों से बचने के लिए करता रहा है।
क्या दुर्घटनाग्रस्त अपाचे विमान भी इसमें शामिल था?
इस ऑपरेशन से परिचित 11 सूत्रों के अनुसार, यह गतिविधि दो मुख्य स्थानों पर हुई: संयुक्त अरब अमीरात (यूएई) में फुजैराह के तट से दूर और ओमान में सोहार बंदरगाह के पास।
रॉयटर्स द्वारा विश्लेषण किए गए शिपिंग डेटा और सैटेलाइट इमेजरी से पता चलता है कि यह ऑपरेशन मई की शुरुआत में शुरू हुआ था और इसमें कम से कम 116 जहाज शामिल थे।
16 जून की सुबह, उपग्रह से ली गई तस्वीरों में ओमान की खाड़ी में तेल स्थानांतरण कार्यों को अंजाम देने के लिए 12 जोड़ी जहाज एक साथ लंगर डाले हुए दिखाई दिए, जिनमें से 8 जोड़ी सोहार के पास और 4 जोड़ी फुजैराह के पास थीं। इससे पहले, 11 जून को, इन दोनों क्षेत्रों में एक साथ तेल स्थानांतरण करने वाले 17 जोड़ी जहाजों के साथ गतिविधि चरम पर थी।
चार सूत्रों के अनुसार, जिनमें घटना से परिचित एक पूर्व अमेरिकी अधिकारी भी शामिल है, 9 जून को ईरान द्वारा मार गिराया गया एक अमेरिकी अपाचे हेलीकॉप्टर - एक ऐसी घटना जिसके कारण वाशिंगटन द्वारा जवाबी हवाई हमले किए गए - ने भी इस अभियान में भाग लिया था।
रॉयटर्स द्वारा विश्लेषण की गई सैटेलाइट तस्वीरों से पता चलता है कि जिस दिन अपाचे हेलीकॉप्टर को मार गिराया गया था, उसी दिन सोहार बंदरगाह के पास एक छोटे से क्षेत्र में तेल टैंकरों के छह जोड़े एकत्रित थे।
रॉयटर्स की पूछताछ के जवाब में, एक अमेरिकी रक्षा अधिकारी ने पुष्टि की कि अमेरिकी केंद्रीय कमान (CENTCOM) के तहत आने वाली सेनाएं अपतटीय तेल परिवहन कार्यों में सीधे तौर पर शामिल नहीं हैं। वाशिंगटन ने कहा कि विमान के गिराए जाने के बाद अपाचे हेलीकॉप्टर के दो चालक दल के सदस्यों को एक मानवरहित नाव द्वारा बचाया गया।
जहाजों के बीच तेल हस्तांतरण अभियान का पैमाना, संचालन के तरीके और अपाचे हेलीकॉप्टरों की भूमिका का खुलासा पहले कभी नहीं किया गया था।
तेल पारगमन के ये दोनों स्थल ओमान की खाड़ी में, होर्मुज जलडमरूमध्य के निकास के पास और उस क्षेत्र से सटे हुए हैं जिस पर हाल ही में ईरान के फारसी जलडमरूमध्य प्रशासन का नियंत्रण था।
इस एजेंसी की स्थापना तेहरान द्वारा होर्मुज में समुद्री गतिविधियों की निगरानी के लिए की गई थी। ईरानी आवश्यकताओं का पालन न करने वाले जहाज ईरानी इस्लामिक रिवोल्यूशनरी गार्ड कोर (आईआरजीसी) के ड्रोन या मिसाइलों का निशाना बनने के जोखिम में रहते हैं।
अमेरिका के नेतृत्व वाले अभियान के दौरान, फुजैराह बंदरगाह पर ईरानी पक्ष की ओर से बार-बार गोलाबारी की गई।
ब्रिटिश समुद्री जोखिम प्रबंधन फर्म वैनगार्ड के अनुसार, सप्ताहांत में ओमान के तट पर एक अज्ञात वस्तु ने एक तेल टैंकर को टक्कर मार दी। पूरा चालक दल सुरक्षित था, लेकिन जहाज से आंशिक रूप से तेल का रिसाव हो गया। वैनगार्ड ने यह पुष्टि नहीं की कि क्या जहाज तेल परिवहन कार्यों में शामिल था।
इस सप्ताह राष्ट्रपति ट्रम्प ने घोषणा की कि ईरान के साथ शांति समझौते के तहत होर्मुज जलडमरूमध्य को फिर से खोला जाएगा, हालांकि इसके पूरे विवरण अभी जारी नहीं किए गए हैं।
गुप्त नेटवर्क कैसे काम करते हैं
इस अभियान में शामिल एक निजी सुरक्षा ठेकेदार सहित आठ सूत्रों के अनुसार, पूरा अभियान अमेरिकी सेना के कड़े नियंत्रण में था।
होर्मुज जलडमरूमध्य में प्रवेश करने से पहले तेल टैंकरों को एक निर्धारित बैठक स्थल पर एकत्रित होना पड़ता है। इसके बाद, प्रत्येक जहाज को 3-4 किलोमीटर की दूरी बनाए रखने के लिए अलग-अलग अंतराल पर रवाना होने के लिए समन्वित किया जाता है।
चार सूत्रों ने बताया कि जहाजों ने पता लगने से बचने के लिए अपने ट्रांसपोंडर बंद कर दिए थे और अपनी रोशनी को न्यूनतम स्तर पर कर दिया था।
समुद्र आधारित चौकियों का एक नेटवर्क अमेरिकी सेना को प्रत्येक जहाज की गतिविधियों की लगातार निगरानी करने की अनुमति देता है।
एक सूत्र ने टिप्पणी की, "अमेरिकी स्पष्ट रूप से हर समय आप पर नजर रख रहे हैं।"
जलडमरूमध्य को पार करने और ईरान के नियंत्रण वाले क्षेत्र से बाहर निकलने के बाद, छोटे तेल टैंकर बड़े सुपरटैंकरों (वीएलसीसी) के पास पहुंचेंगे जो तेल स्थानांतरण करने के लिए प्रतीक्षा कर रहे हैं।
तेल के प्रत्येक स्थानांतरण में 24 से 40 घंटे लगते हैं। इसके बाद, छोटे जहाज अगली खेप लेने के लिए जलडमरूमध्य में लौट आते हैं, जबकि बड़े टैंकर अंतरराष्ट्रीय ग्राहकों के लिए अपनी यात्रा जारी रखते हैं।
यह ऑपरेशन केवल इसलिए संभव है क्योंकि कुछ शिपिंग कंपनियां ईरान की नाकाबंदी से उत्पन्न जोखिमों के बावजूद भी जलडमरूमध्य से जहाज भेजने को तैयार हैं।
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जून में ली गई सैटेलाइट तस्वीरों में संयुक्त अरब अमीरात (यूए) के फुजैराह तट के पास समुद्र में दो जहाज अगल-बगल चलते हुए दिखाई दे रहे हैं। फोटो: रॉयटर्स। |
हालांकि, जोखिम हमेशा मौजूद रहते हैं।
वाशिंगटन इंस्टीट्यूट के समुद्री जोखिम विशेषज्ञ नोआम रायदान ने कहा, "कोई नहीं जानता कि ईरान कब जलडमरूमध्य से जहाजों के गुजरने को रोकने के लिए ड्रोन या सशस्त्र नौकाओं का उपयोग करने का फैसला कर सकता है।"
ईरान लंबे समय से अपने निर्यातित तेल के स्रोत को छिपाने और प्रतिबंधों से बचने के लिए एक जहाज से दूसरे जहाज में तेल स्थानांतरित करने की तकनीक का उपयोग करता रहा है। आमतौर पर, तेहरान पकड़े जाने से बचने के लिए एक समय में केवल दो जहाजों का संचालन करता है, क्योंकि युद्ध-पूर्व निर्यात की मात्रा अपेक्षाकृत सीमित थी।
इसके विपरीत, अमेरिका के नेतृत्व वाला अभियान कहीं अधिक बड़े पैमाने पर चलाया गया, जिससे खाड़ी के तेल उत्पादक देशों को ईरान से जवाबी कार्रवाई के जोखिम से बेहतर सुरक्षा के साथ कच्चे तेल, कंडेनसेट और पेट्रोलियम उत्पादों का अंतरराष्ट्रीय बाजारों में निर्यात जारी रखने की अनुमति मिली।
रॉयटर्स ने 2 मई से 11 जून के बीच ली गई एक दर्जन से अधिक उपग्रह छवियों का विश्लेषण किया, जिसमें राज्य के स्वामित्व वाले खाड़ी बेड़े से संबंधित जहाजों और तेल प्राप्त करने वाले अंतरराष्ट्रीय टैंकरों के बीच तेल हस्तांतरण की एक श्रृंखला का दस्तावेजीकरण किया गया है।
इन आंकड़ों के आधार पर, समाचार एजेंसी का अनुमान है कि मई की शुरुआत से लेकर अब तक अपतटीय ट्रांसशिपमेंट नेटवर्क के माध्यम से कम से कम 90 मिलियन बैरल कच्चे तेल और पेट्रोलियम उत्पादों का परिवहन किया गया है।
फिर भी, यह आंकड़ा युद्ध से पहले होर्मुज जलडमरूमध्य से प्रतिदिन गुजरने वाले लगभग 20 मिलियन बैरल तेल के औसत से काफी कम है।
काउंसिल ऑन फॉरेन रिलेशंस (सीएफआर) के अध्यक्ष माइकल फ्रोमैन ने व्यंग्यात्मक रूप से टिप्पणी की कि जैसे-जैसे पुराने नियम कमजोर हो रहे हैं, वाशिंगटन अब उन्हीं तरीकों को सीख रहा है जिनका इस्तेमाल चीन, रूस, उत्तर कोरिया और ईरान ने अमेरिका और संयुक्त राष्ट्र के प्रतिबंधों को दरकिनार करने के लिए किया था।
उन्होंने जलडमरूमध्य से गुजरने वाले उन जहाजों का जिक्र किया जिनके नेविगेशन सिस्टम बंद थे - कुछ ऐसा ही जिक्र राष्ट्रपति ट्रम्प ने खुद अपाचे हेलीकॉप्टर के गिराए जाने के बाद किया था।
जहाजरानी उद्योग के लिए नए जोखिम।
इस अभियान से परिचित छह सूत्रों ने बताया कि अमेरिका ने युद्धपोतों द्वारा सीधे एस्कॉर्ट करने के बजाय हवाई निगरानी, अनुपालन जांच और यात्रा ट्रैकिंग के माध्यम से भाग लेने वाले जहाजों का समर्थन किया।
दूसरी ओर, अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग कंपनियां अग्रणी भूमिका निभाती हैं। इनमें से एक ग्रीस की डायनाकॉम टैंकर मैनेजमेंट है। संस्थापक जॉर्ज प्रोकोपियो ने हाल ही में संकेत दिया कि कंपनी संघर्ष के बावजूद होर्मुज के रास्ते तेल परिवहन जारी रखने के लिए नए-नए तरीके तलाश रही है।
उन्होंने जून की शुरुआत में एथेंस में आयोजित एक समुद्री सम्मेलन में कहा, "नौकायन की स्वतंत्रता आवश्यक है, और किसी को भी इस पर शुल्क या किसी प्रकार का बोझ लगाने का अधिकार नहीं है।"
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 वियतनाम अमेरिकी व्यवसायों को उच्च प्रौद्योगिकी में निवेश बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित करता है।26 जून की सुबह, सरकारी मुख्यालय में उप प्रधानमंत्री हो क्वोक डुंग ने कोहेरेंट ग्रुप (यूएसए) के सप्लाई चेन डायरेक्टर श्री जेफ प्लेस से मुलाकात की। बैठक के दौरान, उप प्रधानमंत्री ने इस बात की पुष्टि की कि वियतनाम अमेरिकी व्यवसायों को निवेश बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित करता है, विशेष रूप से उच्च तकनीक, नवाचार और सेमीकंडक्टर उद्योगों में।  अमेरिकी व्यवसायों को उच्च-तकनीकी क्षेत्रों में निवेश बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित करें।उप प्रधानमंत्री हो क्वोक डुंग ने कहा कि वियतनाम अमेरिकी व्यवसायों का वियतनाम में अपने परिचालन का विस्तार जारी रखने के लिए स्वागत करता है, विशेष रूप से उच्च तकनीक उद्योगों और उच्च अतिरिक्त मूल्य वाले क्षेत्रों में।  वियतनाम और संयुक्त राज्य अमेरिका युद्ध के परिणामों से निपटने में सहयोग को मजबूत करते हैं।VTV.vn - 22 जून को, महासचिव और राष्ट्रपति तो लाम ने अमेरिकी नौसेना के कार्यवाहक सचिव हंग काओ से मुलाकात की। |
हालांकि, शिपिंग विशेषज्ञों का कहना है कि नई प्रणाली से कई जोखिम भी पैदा होते हैं।
चूंकि जहाज अपने नेविगेशन उपकरण बंद कर देते हैं और मानक प्रक्रियाओं के अनुसार अपने मार्गों की रिपोर्ट नहीं करते हैं, इसलिए समुद्र में टक्कर का खतरा काफी बढ़ जाता है, खासकर जब कई जहाज रात में अपनी सिग्नल लाइट बंद करके और ऐसी गति से यात्रा करते हैं जो लचीले पैंतरेबाज़ी की अनुमति नहीं देती है।
सूत्रों के अनुसार, इस प्रणाली में भाग लेने के इच्छुक सभी जहाजों को पारगमन समय स्लॉट आवंटित किए जाने से पहले एक कठोर अनुपालन जांच से गुजरना होगा। इस प्रक्रिया में संपूर्ण नेविगेशन डेटा, जहाज के वास्तविक स्वामी के बारे में जानकारी, कार्गो रिकॉर्ड और तेल गुणवत्ता निरीक्षण के लिए सहमति प्रदान करना शामिल है।
एक बार मंजूरी मिल जाने के बाद, जहाजों को अपनी पूरी यात्रा के दौरान बहरीन में अमेरिकी नौसेना के समुद्री सहयोग और मार्गदर्शन कार्यालय के साथ निरंतर संपर्क बनाए रखना होगा।
शिपिंग डेटा से पता चलता है कि इस पारगमन नेटवर्क में शामिल तेल का अधिकांश हिस्सा संयुक्त अरब अमीरात से आता है। छह स्रोतों ने संकेत दिया कि एडीएनओसी - यूएई की राष्ट्रीय तेल और गैस कंपनी - सबसे सक्रिय प्रतिभागियों में से एक है।
कुवैत पेट्रोलियम ट्रांसपोर्ट कंपनी ने भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। अकेले 6 जून को, सोहार तट के पास उसके एक जहाज से दूसरे जहाज में लगभग 23 लाख बैरल तेल स्थानांतरित किया गया।
हालांकि इससे संकट के दौरान तेल की आपूर्ति बनाए रखने में मदद मिली, लेकिन कई विशेषज्ञों का मानना है कि यह केवल एक अस्थायी समाधान है। विशेषज्ञ नोआम रेदान ने टिप्पणी की, "मुझे इसमें कोई दीर्घकालिक समाधान नजर नहीं आता।"
उन्होंने कहा, "यह असाधारण परिस्थितियों के लिए सिर्फ एक अस्थायी उपाय है।"
स्रोत: https://znews.vn/my-dung-lai-chieu-cu-cua-iran-post1660447.html
