ठेकेदार लैंडफिल सामग्री के लिए "प्यासे" हैं

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हाल के दिनों में भराव सामग्री, खासकर रेत की कमी ने थाई बिन्ह में निर्माण परियोजनाओं की प्रगति को प्रभावित किया है, जिससे ठेकेदारों को कई मुश्किलों का सामना करना पड़ रहा है। ज़्यादातर ठेकेदारों को समाधान ढूँढने के लिए संघर्ष करना पड़ता है और कई जोखिमों और आर्थिक नुकसानों का सामना करना पड़ता है।

थाई बिन्ह आर्थिक क्षेत्र में संपर्क अक्ष मार्ग पर सड़क की खुदाई और तटबंध निर्माण का कार्य चल रहा है।

आपूर्ति मांग को पूरा नहीं कर सकती।

थाई बिन्ह शहर के दक्षिणी रिंग रोड के निर्माण में निवेश करने की परियोजना, एस 1 पुल से विस्तारित चू वान एन स्ट्रीट तक, प्रांत की एक प्रमुख यातायात परियोजना है, जो मई 2022 में 1,000 बिलियन वीएनडी से अधिक के कुल निवेश के साथ शुरू हुई थी। कार्यान्वयन के एक वर्ष से अधिक समय के बाद, निर्माण इकाई वर्तमान में पुलों, पुलियों और पूर्वनिर्मित संरचनाओं का निर्माण कर रही है; सड़क के तल को खोदना और भरना, भू-वस्त्र फैलाना, और साफ किए गए स्थानों पर कमजोर मिट्टी के उपचार के लिए रेत के ढेर का निर्माण करना, परियोजना की मात्रा का लगभग 80% तक पहुँचना। आज तक, परियोजना के लिए संवितरण मूल्य 200 बिलियन वीएनडी से अधिक तक पहुँच गया है, जिसमें से निर्माण और स्थापना मूल्य 160 बिलियन वीएनडी से अधिक तक पहुँच गया है।

थांग लॉन्ग इम्पोर्ट-एक्सपोर्ट इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (ड्रैगनग्रुप) के महानिदेशक श्री वु न्गोक तुयेन ने कहा: "लैंडफिल सामग्री खरीदना पहले कभी इतना मुश्किल नहीं रहा जितना अब है। सभी प्रकार की सामग्रियों की कीमतें तेज़ी से बढ़ी हैं, हमें लैंडफिल सामग्री की आपूर्ति के लिए कई व्यवसायों, खदान मालिकों और घाट मालिकों से संपर्क करना पड़ा है, लेकिन परियोजना के लिए समय पर आपूर्ति सुनिश्चित करना अभी भी बहुत मुश्किल है।"

ठेकेदार थाई बिन्ह आर्थिक क्षेत्र में संपर्क सड़क परियोजना की लाइन 3 की प्रगति में तेज़ी लाने पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। लगभग 13 किलोमीटर लंबी इस लाइन पर निर्माण के लिए भराव सामग्री की माँग लगभग 20 लाख ^{घन मीटर} है।

लाइन 3 के ठेकेदार, ज़ुआन क्वांग कंस्ट्रक्शन कंपनी के श्री होआंग दीन्ह हियू ने कहा: "इस समय संयुक्त उद्यम ठेकेदार के लिए लैंडफिल सामग्री की आपूर्ति सबसे बड़ी चिंता का विषय है। माँग बहुत ज़्यादा है, लेकिन वर्तमान में, सामग्री की आपूर्ति केवल लगभग 1/8 मात्रा की ही पूर्ति कर पा रही है। ठेकेदार को सामग्री प्राप्त करने के लिए दूर-दराज़ के अन्य प्रांतों के आपूर्तिकर्ताओं से संपर्क करना पड़ता है, इसलिए परिवहन लागत बहुत अधिक होती है। हमें निर्धारित आवश्यकताओं और प्रगति को सुनिश्चित करने के लिए तकनीकी समाधान में बदलाव करना होगा। हालाँकि, सामग्री की कमी से परियोजना की प्रगति प्रभावित होने का खतरा है।"

कई जोखिमों का सामना करें

भराई सामग्री की समस्या के अलावा, ठेकेदारों को कई मुख्य सामग्रियों की कीमतों में उतार-चढ़ाव की स्थिति का भी सामना करना पड़ता है, जैसे कि सभी प्रकार के स्टील (गोल स्टील, आकार वाले स्टील, प्रीस्ट्रेस्ड केबल...), सीमेंट, डामर, सीमेंट कंक्रीट के लिए पत्थर समुच्चय, डामर कंक्रीट, सीमेंट कंक्रीट उत्पादन के लिए पीली रेत... इसका कारण ईंधन और इनपुट सामग्री की उच्च कीमतों और सभी प्रकार की आपूर्ति की कमी की स्थिति है।

प्रांत की एक प्रमुख परियोजना होने के नाते, तटीय सड़क परियोजना के इस वर्ष के अंत तक पूरा होने की उम्मीद है। हालाँकि, सामग्री की कमी और ऊँची कीमतों के कारण, कई बार व्यवसायों को सामग्री के इंतज़ार में धीमी गति से काम करना पड़ता है। यह वास्तविकता निर्माण की प्रगति को प्रभावित करती है, और समय से पीछे होने का जोखिम पैदा करती है। गणना के अनुसार, सड़क को भरने के लिए परियोजना को लगभग 31 लाख ^{घन मीटर} रेत की आवश्यकता होगी, लेकिन अब तक, यह केवल लगभग 65% मांग ही पूरी कर पाई है।

तटीय सड़क निर्माण के कमांडर, श्री वु वान तोआन ने कहा: 2020 की शुरुआत में बजट बनाते समय, परियोजना की मुख्य सामग्रियाँ कम कीमतों पर थीं (निर्माण स्टील की कीमत लगभग 12,000 VND/किलोग्राम; काली रेत की कीमत लगभग 85,000 VND/ ^m3 ; डीज़ल की कीमत लगभग 12,500 VND/लीटर)। हालाँकि, मौजूदा कीमतों के साथ, परियोजना की लागत लगभग 20-30% बढ़ रही है।

निर्माण सामग्री की कमी और अचानक कीमतों में वृद्धि के कारण ठेकेदारों को परियोजनाओं के दौरान होने वाले नुकसान की भरपाई करने के जोखिम का सामना करना पड़ रहा है। परियोजना के लंबे कार्यान्वयन के साथ कई अन्य लागतें भी जुड़ी हैं, जैसे: श्रम, परियोजना प्रबंधन, अवसर लागत... परियोजना निर्माण के दौरान भराव सामग्री की कमी को दूर करने के लिए, ठेकेदारों ने सामग्री उपलब्ध होने पर निर्माण गतिविधियों को अधिकतम तक बढ़ा दिया है, निर्माण विधियों को समायोजित किया है, रेत से बजरी में लोडिंग सामग्री स्थानांतरित की है, और अतिरिक्त मिट्टी का उपयोग किया है। साथ ही, संसाधनों को केंद्रित करके और सामग्री स्रोतों का अग्रिम रूप से ऑर्डर देकर, लागत में बचत की गई है। हालाँकि, यह केवल एक अस्थायी समाधान है। दीर्घकालिक रूप से, भराव परियोजनाओं और प्रमुख यातायात कार्यों के लिए रेत के दोहन को प्राथमिकता देने के लिए सक्षम अधिकारियों के हस्तक्षेप और प्रबंधन की आवश्यकता है। निर्माण कार्यों और परियोजनाओं की कठिनाइयों को दूर करने के लिए बैठकों में, प्रांतीय नेताओं ने कार्यात्मक विभागों और शाखाओं, विशेष रूप से प्राकृतिक संसाधन और पर्यावरण विभाग से अनुरोध किया कि वे प्रांत को भूमि उपयोग योजनाओं पर योजना बनाने, परियोजना निर्माण के लिए भराव सामग्री की सक्रिय आपूर्ति के लिए निर्माण रेत खदानों की समीक्षा करने की सलाह दें; निर्माण विभाग को निर्माण सामग्री की कीमतों का प्रबंधन और घोषणा समय पर और बाजार मूल्यों के करीब करने की आवश्यकता है। निवेशकों को ठेकेदारों की मुश्किलें दूर करनी चाहिए और सामग्री की आपूर्ति में कमी के कारण समय से पीछे होने के जोखिम को देखते हुए बोली पैकेजों की समय-सीमा बढ़ाने पर विचार करना चाहिए। इसके अलावा, ठेकेदारों को उम्मीद है कि सक्षम अधिकारी सरकार को बाज़ार को स्थिर करने और मौजूदा ज़रूरतों को पूरा करने के लिए निर्माण सामग्री की आपूर्ति सुनिश्चित करने हेतु व्यापक समाधान सुझाएँगे।