श्री फान वान माई: 'हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4 को एक्सप्रेसवे मानकों को पूरा करना होगा'

हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष फान वान माई के अनुसार, 200 किलोमीटर लंबे बेल्टवे 4 पर चरणों में निवेश किया जा रहा है, लेकिन शुरुआत से ही सुरक्षा और दक्षता सुनिश्चित करने के लिए एक्सप्रेसवे मानकों को स्थापित करना आवश्यक है।

"हमारे पास धन की कमी है, लेकिन बेल्टवे 4 को प्राथमिकता देने के लिए हम अनावश्यक परियोजनाओं में कटौती कर सकते हैं। बजट संबंधी मुद्दों को राजमार्ग के उचित निर्माण में बाधा न बनने दें, क्योंकि इससे परिचालन में समस्याएँ आएंगी," श्री माई ने 22 फरवरी की दोपहर को हो ची मिन्ह सिटी में बेल्टवे 4 के कार्यान्वयन योजना पर परिवहन मंत्रालय और संबंधित स्थानीय नेताओं के साथ एक कार्य सत्र में कहा।

2011 से नियोजित, बेल्टवे 4, हो ची मिन्ह सिटी, बिन्ह डुओंग, डोंग नाई, लॉन्ग एन और बा रिया-वुंग ताऊ से होकर गुज़रता है। इस मार्ग की कुल लंबाई लगभग 207 किलोमीटर है, जिसका अध्ययन वर्तमान में किया जा रहा है। इसमें लॉन्ग एन की लंबाई सबसे ज़्यादा 78 किलोमीटर, बिन्ह डुओंग की 47.5 किलोमीटर, डोंग नाई की 45.6 किलोमीटर, बा रिया-वुंग ताऊ की 18.1 किलोमीटर और हो ची मिन्ह सिटी की 17.3 किलोमीटर है। कुल अनुमानित निवेश 107,000 अरब वियतनामी डोंग (VND) है।

हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष फ़ान वान माई 22 फ़रवरी की दोपहर को कार्य सत्र में। फोटो: जिया मिन्ह

श्री माई के अनुसार, रिंग रोड 4 को शुरू से ही पूरी तरह से साफ़ कर दिया जाएगा और पहले 4 एक्सप्रेसवे लेन बनाई जाएँगी। हालाँकि, रिंग रोड 3 के विपरीत, जो केवल 4 सीमित लेन (आपातकालीन लेन नहीं, बल्कि स्टॉप के साथ) के साथ चरण 1 को लागू कर रहा है, रिंग रोड 4 को आपातकालीन लेन और संबंधित तकनीकी आवश्यकताओं में पूरी तरह से निवेश करने की आवश्यकता है। एक्सप्रेसवे मानकों तक पहुँचने पर, मार्ग का संचालन अधिक सुरक्षित होगा और निवेश दक्षता में वृद्धि होगी, जिससे केवल 2-4 सीमित लेन वाली कुछ परियोजनाओं से बचा जा सकेगा, हालाँकि वे अभी-अभी पूरी हुई हैं, लेकिन वे पहले से ही विस्तार पर विचार कर रही हैं।

"इसके अलावा, पाँच इलाकों से होकर गुजरने वाले पूरे बेल्टवे 4 मार्ग की चौड़ाई भी समकालिक होनी चाहिए क्योंकि वर्तमान में कई खंड एकीकृत नहीं हैं, जिससे भविष्य में दोहन प्रभावित हो सकता है," श्री माई ने कहा। साथ ही, उन्होंने यह भी कहा कि हो ची मिन्ह सिटी और लॉन्ग एन से होकर गुजरने वाले बेल्टवे खंड को एलिवेटेड बनाने के लिए अध्ययन किया जा सकता है। हालाँकि ज़मीनी स्तर पर काम करने की तुलना में इसकी लागत ज़्यादा है, लेकिन प्रगति तेज़ हो सकती है, क्योंकि रेत के स्रोत पर ज़्यादा निर्भर नहीं होना पड़ेगा, जो वर्तमान में दुर्लभ है। यह समाधान मेकांग डेल्टा में जलवायु परिवर्तन की जटिल स्थिति के लिए भी उपयुक्त है।

इससे पहले, हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग के निदेशक ट्रान क्वांग लाम ने कहा था कि प्रधानमंत्री ने रिंग रोड 4 के क्षेत्र से गुजरने वाले हिस्से को सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) के रूप में लागू करने के लिए स्थानीय निकायों को सक्षम प्राधिकारी नियुक्त किया है। शोध प्रक्रिया के दौरान, एक और विकल्प पर विचार किया गया: पूरे मार्ग को एक साझा परियोजना में मिला दिया जाए। यह तरीका सुविधाजनक है क्योंकि इसे एक ही बार में राष्ट्रीय सभा में प्रस्तुत किया जाएगा, और पूरे मार्ग का कार्यान्वयन एक साथ किया जाएगा। हालाँकि, रिंग रोड 4 का पूंजी स्तर बहुत बड़ा है, इसलिए निवेशकों को आकर्षित करना मुश्किल है, जबकि स्थानीय निकायों द्वारा पूर्व में किए गए कई कार्यों को रोकना होगा।

इसलिए, श्री लैम ने कहा कि पाँच इलाकों के परिवहन क्षेत्र ने प्रगति में तेज़ी लाने के लिए, इलाकों के अनुसार खंडों में विभाजित करके पुरानी योजना के अनुसार बेल्ट रूट को लागू करने का प्रस्ताव देने पर सहमति जताई है। हालाँकि, घटक परियोजनाओं को समन्वित करने के लिए, विभिन्न इकाइयों द्वारा शोध करने के बजाय, एक परामर्श इकाई द्वारा पूरे रूट का अध्ययन किया जाना आवश्यक है ताकि पैमाने और वित्तीय योजना को एकीकृत किया जा सके।

"रिंग रोड 4 इस क्षेत्र में एक्सप्रेसवे और रेडियल राष्ट्रीय राजमार्गों को जोड़ने वाली धुरी है, इसलिए जो भी खंड पहले चालू होगा, वह तुरंत प्रभावी होगा," श्री लैम ने कहा, लेकिन उनका मानना ​​है कि हो ची मिन्ह सिटी के अलावा, जो संकल्प 98 के अनुसार कुछ अलग नीतियां लागू कर रहा है, अन्य प्रांतों को भी कार्यान्वयन को सुविधाजनक बनाने के लिए कुछ उपयुक्त तंत्रों की आवश्यकता है।

रिंग रोड 4 का मार्ग। ग्राफ़िक्स: खान होआंग

बैठक में, बेल्टवे 4 जिन इलाकों से होकर गुज़रता है, वहाँ के नेताओं ने यह भी कहा कि इस दस्तावेज़ पर शोध और उसे पूरा करने की प्रक्रिया में कुछ कठिनाइयाँ आईं, जैसे: पहले चरण का पैमाना चौड़ाई के संदर्भ में एक समान नहीं है, और विभिन्न घटक परियोजनाओं के बीच पूँजी वसूली का समय भी एक जैसा नहीं है। साथ ही, परियोजनाओं के लिए आवंटित बजट बहुत बड़ा है, लेकिन उसे संतुलित करना मुश्किल है, और दो इलाकों के बीच पुल परियोजना होने पर पूँजी स्रोत का उपयोग कैसे किया जाए, यह समस्या तो और भी गंभीर है...

हो ची मिन्ह सिटी के अध्यक्ष फान वान माई के अनुसार, कार्यान्वयन की प्रगति में तेज़ी लाने के लिए, सामान्य परामर्श इकाई, चयनित होने के बाद, उन पाँचों इलाकों द्वारा पूर्व में किए गए अध्ययनों की समीक्षा और अद्यतनीकरण करेगी ताकि एक व्यापक दस्तावेज़ तैयार किया जा सके। तकनीकी मुद्दों पर सहमति के अलावा, परियोजनाओं में भागीदारी के लिए प्रस्तावित तंत्र और बजट दर पर भी जल्द ही सहमति बनाने की आवश्यकता है ताकि राष्ट्रीय सभा को प्रस्तुत किए जाने वाले समग्र दस्तावेज़ को पूरा किया जा सके।

खास तौर पर, लॉन्ग एन में संसाधनों की कमी है और रिंग रोड 4 सबसे लंबे समय तक इसी इलाके से होकर गुज़रती है, इसलिए प्रस्तावित योजना यह है कि केंद्रीय बजट इस प्रांत के लिए 70% और बाकी इलाकों के लिए 50% खर्च करे। परियोजना की तात्कालिकता को देखते हुए, हो ची मिन्ह सिटी के नेताओं ने अन्य प्रांतों से अनुरोध किया है कि वे कार्यान्वयन योजना की समीक्षा पर ध्यान केंद्रित करें और उस पर जल्द ही सहमति बनाएँ ताकि इस साल के मध्य-वार्षिक सत्र में रिंग रोड 4 की निवेश नीति को मंजूरी के लिए राष्ट्रीय सभा में प्रस्तुत किया जा सके और अगले साल निर्माण शुरू किया जा सके।

22 फरवरी की दोपहर को कार्य सत्र में परिवहन उप मंत्री ले आन्ह तुआन। फोटो: जिया मिन्ह

बैठक में, परिवहन उप मंत्री ले आन्ह तुआन ने कहा कि हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4 एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण क्षेत्रीय संपर्क परियोजना है। मंत्रालय हो ची मिन्ह सिटी के नेताओं की इस राय से सहमत है कि रिंग रोड 4 को एक्सप्रेसवे मानकों पर खरा उतरना चाहिए, खासकर क्योंकि यह एक शहरी मार्ग है। एक सामान्य परामर्श इकाई के गठन के बाद, श्री तुआन ने सुझाव दिया कि स्थानीय क्षेत्रों को निवेश के तरीकों और तकनीकी मानकों पर जल्द ही सहमति बनानी चाहिए... ताकि राष्ट्रीय सभा में प्रस्तुत करने से पहले दक्षिण-पूर्व क्षेत्रीय समन्वय परिषद को रिपोर्ट प्रस्तुत की जा सके।

हो ची मिन्ह सिटी क्षेत्र को तीन बेल्ट लाइनों से घेरने की योजना है, जिससे शहर के भीतरी इलाकों में भीड़भाड़ कम करने और दक्षिणी प्रमुख आर्थिक क्षेत्र को जोड़ने में मदद मिलेगी। बेल्ट लाइन 4 के अलावा, बेल्ट लाइन 3, जो शहर और बिन्ह डुओंग, डोंग नाई और लॉन्ग एन प्रांतों से होकर गुज़रती है, 76 किलोमीटर से ज़्यादा लंबी है और इसे 2026 तक पूरा करने की योजना है। बेल्ट लाइन 2 पूरी तरह से हो ची मिन्ह सिटी के भीतर स्थित है, जो लगभग 64 किलोमीटर लंबी है, और इसके कुछ हिस्सों को एक बंद प्रणाली में निवेश करने की तैयारी है।

जिया मिन्ह

स्रोत लिंक: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html