बाई गियो सुरंग को 22 अप्रैल तक खोलने का प्रयास

16 अप्रैल की सुबह, परिवहन उप मंत्री गुयेन दानह हुई ने बाई गियो रेलवे सुरंग में भूस्खलन की घटना पर काबू पाने, उत्तर-दक्षिण रेलवे लाइन को जल्द ही फिर से खोलने और पूर्ण सुरक्षा सुनिश्चित करने की योजना पर चर्चा करने के लिए क्षेत्रीय कार्य समूह और फू येन और खान होआ प्रांतों की संबंधित इकाइयों के प्रतिनिधियों के साथ एक ऑनलाइन बैठक की।

परिवहन उप मंत्री गुयेन दानह हुई ने बाई गियो सुरंग में हुई घटना से निपटने के लिए एक अग्रिम कमान टीम की स्थापना का अनुरोध किया।

"बाई गियो सुरंग की घटना से निपटने के लिए आपातकालीन स्थिति के अनुसार 4-ऑन-द-स्पॉट सिद्धांत का पालन करना होगा और 5 आवश्यकताओं को सुनिश्चित करना होगा: जल्द से जल्द मार्ग की मंजूरी; बलों का सबसे तेज़ जुटाना; सबसे रचनात्मक समाधान; घटना में भाग लेने वाले अधिकारियों, इंजीनियरों और श्रमिकों के लिए पूर्ण सुरक्षा; इकाइयों को 24/7 काम करने के लिए उच्चतम संसाधनों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, प्रधानमंत्री के निर्देश के अनुसार 22 अप्रैल से पहले घटना समाधान को पूरा करने का प्रयास करना चाहिए," उप मंत्री गुयेन दानह हुई ने जोर दिया।

भूस्खलन की घटना को तत्काल सहायता प्रदान करने, त्वरित रूप से निपटने और उस पर काबू पाने में इकाइयों और स्थानीय लोगों के प्रयासों की सराहना करते हुए, उप मंत्री गुयेन दानह हुई ने कहा कि घटना के तुरंत बाद, परिवहन मंत्रालय ने बलों और संगठनों को इस पर काबू पाने के निर्देश दिए।

13 अप्रैल की सुबह, मंत्रालय ने प्रधानमंत्री को रिपोर्ट दी। प्रधानमंत्री ने परिवहन मंत्रालय को निर्देश दिया कि वह बाई गियो सुरंग में भूस्खलन की घटना को तुरंत ठीक करने के लिए अधिकतम संसाधन जुटाए और मार्ग को जल्द से जल्द खोलने का प्रयास करे।

परिवहन मंत्रालय ने एक दस्तावेज भी भेजा है, जिसमें यातायात पुलिस विभाग, फू येन और खान होआ प्रांतों की पुलिस और संबंधित इकाइयों को घटनास्थल पर 24 घंटे ड्यूटी पर रहने का अनुरोध किया गया है, ताकि तत्काल समाधान ढूंढा जा सके, तथा प्रधानमंत्री के निर्देशों को शीघ्रतापूर्वक और प्रभावी रूप से लागू किया जा सके।

इकाइयां सभी संसाधनों को 24x7 काम करने पर केंद्रित कर रही हैं, तथा 22 अप्रैल से पहले समस्या निवारण पूरा करने का प्रयास कर रही हैं।

अगली योजना और हैंडलिंग की दिशा के बारे में, उप मंत्री गुयेन दानह हुई ने जोर देकर कहा कि क्षेत्र कार्य समूह और विशेषज्ञ सभी इस बात पर सहमत थे कि बाई जियो सुरंग में बहुत जटिल भूविज्ञान है, लंबे समय से निर्माणाधीन है, संरचना का क्षरण हुआ है और भूस्खलन 2020 से राज्य प्रबंधन एजेंसी के पूर्वानुमान में है। बाई जियो सुरंग को ठोस बनाने की प्रक्रिया के दौरान, घटना हुई और सौभाग्य से लोगों या निर्माण संपत्ति को नुकसान नहीं हुआ।

सलाहकार और क्षेत्रीय कार्य समूह के प्रस्ताव के आधार पर, मंत्रालय के नेता मूल रूप से प्रस्तावित योजना से सहमत थे, लेकिन घटना के समाधान को जल्द से जल्द पूरा करने के लिए, उप मंत्री ने परियोजना निवेशक, परियोजना प्रबंधन बोर्ड 85 के उप महानिदेशक की अध्यक्षता में तुरंत एक फॉरवर्ड कमांड टीम स्थापित करने का अनुरोध किया; 24/24 घंटे सुरक्षित निर्माण के आश्वासन का निर्देश दें, समय-समय पर परिवहन मंत्रालय के कार्य समूह के साथ दैनिक बैठकें आयोजित करें; उप मंत्री गुयेन दानह हुई की अध्यक्षता में परिवहन मंत्रालय का एक कार्य समूह स्थापित करें, दैनिक बैठकें आयोजित करें, समय पर निर्देश प्रदान करने के लिए दैनिक और प्रति घंटा निर्माण प्रगति को समझें।

बाई गियो सुरंग समस्या को ठीक करने वाली मुख्य ताकत सोंग दा 10 कंपनी, निर्माण निवेश और निर्माण संयुक्त स्टॉक कंपनी 3 और फु खान रेलवे संयुक्त स्टॉक कंपनी है।

अग्रिम कमान टीम ने प्रत्येक इकाई की जिम्मेदारियों को स्पष्ट रूप से परिभाषित किया और घटना प्रतिक्रिया प्रक्रिया के दौरान कार्यभार को तीन मुख्य इकाइयों में विभाजित किया, अर्थात् सोंग दा 10 कंपनी, निर्माण निवेश और निर्माण संयुक्त स्टॉक कंपनी 3, और फू खान रेलवे संयुक्त स्टॉक कंपनी।

इकाइयाँ मशीनरी, उपकरण, सामग्री और मानव संसाधन जुटाती हैं और मरम्मत निर्माण प्रक्रिया के दौरान सभी वित्तीय व्यवस्था सुनिश्चित करने के लिए ज़िम्मेदार होती हैं। परियोजना प्रबंधन बोर्ड 85 मरम्मत निर्माण प्रक्रिया के दौरान पर्याप्त और समय पर सामग्री उपलब्ध कराने के लिए अतिरिक्त इकाइयाँ जुटाता है,...

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन के बोर्ड ऑफ मेंबर्स के अध्यक्ष श्री डांग सी मान्ह के अनुसार, रेलवे उद्योग औसतन प्रतिदिन 10 रेलगाड़ियों का परिवहन करता है।

15 अप्रैल की शाम तक, 38 यात्री रेलगाड़ियों के माध्यम से 13,000 से अधिक यात्रियों को तुय होआ स्टेशन (फू येन) से गिया स्टेशन (खान्ह होआ) तक तथा इसके विपरीत ले जाया गया; निःशुल्क भोजन और पेय उपलब्ध कराए गए; यात्री रेलगाड़ियां उस योजना के अनुसार चलती रहीं जिसके लिए यात्री टिकट बेचे गए थे, तथा यात्री परिवहन व्यवस्था की गुणवत्ता में भी सुधार हुआ।

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन के बोर्ड ऑफ मेंबर्स के अध्यक्ष डांग सी मान्ह (सफेद शर्ट पहने बीच में खड़े) निर्माण इकाइयों को निर्देश देने और प्रोत्साहित करने के लिए घटनास्थल पर मौजूद थे।

घटना के कारण 77 मालगाड़ियाँ रुक गईं। रेलवे को माल भेजने के लिए शिपर से बातचीत करनी पड़ी और अब तक ताज़े, जमे हुए और एक्सप्रेस माल को प्राथमिकता देते हुए 16 ट्रेनों को घटनास्थल से गुज़रने दिया गया है।

" यह घटना हमारी क्षमता और नियंत्रण से परे है, इसलिए रेलवे परिवहन को बहुत अधिक नुकसान हुआ है। निगम अनुशंसा करता है कि सभी स्तर पर वित्त पोषण के स्रोतों पर विचार किया जाए और नुकसान को न्यूनतम करने के लिए, स्थानीय लोगों से परिवहन वाहनों की व्यवस्था करने का अनुरोध किया जाए ताकि यात्री सेवा की मात्रा और स्थिति सुनिश्चित हो सके; अनुशंसा करता है कि सक्षम प्राधिकारी देव का सुरंग के माध्यम से यात्रियों और माल का परिवहन करने वाले वाहनों के लिए सड़क उपयोग शुल्क में छूट दें ...", श्री मान्ह ने सुझाव दिया।

श्री मान्ह ने यह भी सिफारिश की कि बाई गियो सुरंग की घटना को पूरा करने के बाद, सक्षम प्राधिकारियों को मार्ग पर 12 कमजोर सुरंगों के लिए चरण 1 सुदृढ़ीकरण हेतु पूंजी आवंटित करने पर विचार करना चाहिए, जिन्हें 500 बिलियन वीएनडी से कम की अनुमानित लागत के साथ उपचार के लिए प्राथमिकता दी जानी चाहिए और पूरे थोंग नहाट रेलवे लाइन पर 27 कमजोर सुरंगों को संभालने की योजना होनी चाहिए।

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन के महानिदेशक होआंग गिया खान (दाईं ओर पिथ हेलमेट पहने हुए) समस्या निवारण का निर्देश देने और निर्माण इकाइयों को प्रोत्साहित करने के लिए घटनास्थल पर मौजूद थे।

बैठक में रिपोर्ट करते हुए, भूस्खलन से सीधे तौर पर निपटने वाले कार्यस्थल कार्य समूह के प्रतिनिधि ने बताया कि बाई गियो सुरंग (सुरंग संख्या 23), वान निन्ह जिले (खान्ह होआ) के दाई लान्ह कम्यून के डोंग बाक गाँव में उत्तर-दक्षिण रेलवे लाइन पर एक द्वितीय स्तर की रेलवे सुरंग है। इसका मार्ग किमी 1230+991 - किमी 1231+385 तक है, और इसकी लंबाई लगभग 394 मीटर है। सुरंग का निर्माण कार्य चल रहा है और इसकी पूँजी 2016-2020 की अवधि के लिए मध्यम अवधि की सार्वजनिक निवेश योजना से प्राप्त होगी।

12 अप्रैल को, ठेकेदार को निर्माण कार्य के लिए सुबह 9:32 से दोपहर 1:32 बजे तक सुरंग को अवरुद्ध करने का आदेश दिया गया था। लगभग 12:45 बजे, पुरानी कंक्रीट सुरंग की परत को ध्वस्त करते समय, सुरंग के मेहराब पर कमज़ोर ज़मीन के कारण भूस्खलन हुआ, चट्टान और मिट्टी का आयतन लगभग 150 घन मीटर नीचे गिर गया। किसी जान-माल या निर्माण उपकरण की हानि नहीं हुई, लेकिन रेलगाड़ियों का संचालन बाधित हो गया।

घटना के तुरंत बाद, निवेशक, पर्यवेक्षण सलाहकार और निर्माण ठेकेदार ने वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन और संबंधित इकाइयों के साथ समन्वय करके हाओ सोन-दाई लान्ह खंड को बंद कर दिया और भूस्खलन से निपटने के लिए सुरंग पर सड़क यातायात को मोड़ दिया।

13 अप्रैल को लगभग 3:30 बजे तक, अधिकारियों ने मूलतः सभी भूस्खलन मलबे को हटा दिया था, तथा भूस्खलन वाले स्थान पर टाइप ए सपोर्ट फ्रेम लगाने और कंक्रीट छिड़कने की तैयारी कर रहे थे।

हालाँकि, सुरंग के आवरण (अपक्षयित चट्टान) के ऊपर की जटिल भूविज्ञान के कारण, चट्टानें गिरती रहती हैं, जिससे उपचार में लगे लोगों और वाहनों की सुरक्षा सुनिश्चित नहीं हो पाती। अपक्षयित मिट्टी और गिरती चट्टानें सुरंग के अनुप्रस्थ काट को भर देती हैं। वर्तमान में, लगभग 150 घन मीटर आयतन वाली बड़ी चट्टानों ने सुरंग के गुंबद के छेद को भर दिया है। सुरंग के ऊपर का भूविज्ञान ढेरदार चट्टानों के रूप में है, जो आपस में गुंथी हुई हैं, जिससे बड़े-बड़े रिक्त स्थान बन रहे हैं।

सभी सहायक फ्रेमों को स्थापित करने के बाद, निर्माण इकाइयां सुरंग की लाइनिंग के लिए मोर्टार छिड़कने और कंक्रीट बनाने का काम शुरू करेंगी, तथा उत्तर-दक्षिण रेलवे लाइन को अधिकतम 22 अप्रैल तक खोलने का प्रयास करेंगी।

13 अप्रैल की रात और 14 अप्रैल की सुबह, संबंधित पक्षों ने सुरंग के ऊपर और अंदर स्थिरता बनाए रखने के सिद्धांत के आधार पर सर्वेक्षण और समाधान प्रस्तावित करना जारी रखा। 15 अप्रैल को, इकाइयों ने सुरंग में ढही हुई मिट्टी को खुले किनारों वाले सीमेंट मोर्टार का छिड़काव करके और कोशिकाओं और कठोर हड्डियों का निर्माण करने के लिए लंगर डालकर मज़बूत किया।

पहाड़ की चोटी पर, ढह गए स्थान पर, भूवैज्ञानिक अन्वेषण ड्रिलिंग की गई, ढह गई मिट्टी में सीमेंट मोर्टार डाला गया ताकि अंतराल को भरा जा सके, जिससे सुरंग के शीर्ष पर चट्टान का द्रव्यमान स्थिर हो गया, तथा आगे और ढहने से बचा जा सका।

16 अप्रैल को जब ढहने वाला स्थान मूलतः स्थिर हो गया, तो इकाइयों ने गड्ढे के मुहाने में ड्रिल करने और लंगर डालने के लिए उपकरण तैयार करना जारी रखा, तथा स्थिर आसंजन बनाने के लिए उच्च दबाव वाले ग्राउट को पंप किया, सुरंग में ढहे हुए चट्टान के द्रव्यमान को धीरे-धीरे खोदा, और खुदाई करते समय समर्थन फ्रेम स्थापित किए।

सभी सहायक फ्रेमों को स्थापित करने के बाद, अनुमोदित डिजाइन के अनुसार सुरंग की ग्राउटिंग और कंक्रीट लाइनिंग के साथ आगे बढ़ें, उत्तर-दक्षिण रेल मार्ग को खोलने के लिए 22 अप्रैल से पहले उपचार पूरा करने का प्रयास करें।

(स्रोत: नहान दान समाचार पत्र)

लिंक: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

स्रोत: https://vtcnews.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-22-4-thong-ham-bai-gio-ar865483.html