16 अप्रैल की सुबह, परिवहन उप मंत्री गुयेन डैन हुई ने फु येन और खान्ह होआ प्रांतों की संबंधित इकाइयों के प्रतिनिधियों और क्षेत्रीय कार्य दल के साथ एक ऑनलाइन बैठक की, जिसमें बाई गियो रेलवे सुरंग में हुए भूस्खलन के समाधान पर चर्चा की गई, जिसका उद्देश्य उत्तर-दक्षिण रेलवे लाइन को जल्द से जल्द फिर से खोलना और पूर्ण सुरक्षा सुनिश्चित करना था।
परिवहन उप मंत्री गुयेन डैन हुई ने बाई गियो सुरंग में हुई घटना से निपटने के लिए एक अग्रिम कमान दल के गठन का अनुरोध किया।
उप मंत्री गुयेन डैन हुई ने जोर देते हुए कहा, “बाई गियो सुरंग दुर्घटना से निपटने के लिए आपातकालीन स्थितियों में ‘चार ऑन-साइट’ सिद्धांत का पालन करना और पांच आवश्यकताओं को सुनिश्चित करना आवश्यक है: यथाशीघ्र यातायात बहाल करना; यथाशीघ्र बलों को जुटाना; सबसे नवीन समाधानों को लागू करना; सुधार कार्य में शामिल अधिकारियों, इंजीनियरों और श्रमिकों की पूर्ण सुरक्षा सुनिश्चित करना; और प्रधानमंत्री के निर्देशानुसार 22 अप्रैल से पहले सुधार कार्य पूरा करने के लिए इकाइयों द्वारा अपने संसाधनों को चौबीसों घंटे सातों दिन काम पर केंद्रित करना।”
भूस्खलन की घटना में तुरंत सहायता और प्रबंधन करने में इकाइयों और स्थानीय निकायों के प्रयासों की सराहना करते हुए, उप मंत्री गुयेन डैन हुई ने कहा कि घटना घटित होने के तुरंत बाद, परिवहन मंत्रालय ने बलों और संगठनों को स्थिति को संभालने का निर्देश दिया।
13 अप्रैल की सुबह, मंत्रालय ने प्रधानमंत्री को रिपोर्ट सौंपी। प्रधानमंत्री ने परिवहन मंत्रालय को निर्देश दिया कि वह बाई गियो सुरंग में हुए भूस्खलन से निपटने के लिए सभी उपलब्ध संसाधनों को तुरंत जुटाए और सड़क को जल्द से जल्द फिर से खोलने का प्रयास करे।
परिवहन मंत्रालय ने एक दस्तावेज जारी कर यातायात पुलिस विभाग, फु येन और खान्ह होआ प्रांतों की पुलिस बलों और अन्य संबंधित इकाइयों से घटनास्थल पर चौबीसों घंटे तैनात रहने और प्रधानमंत्री के निर्देशों को यथाशीघ्र और निर्णायक रूप से लागू करने के उद्देश्य से त्वरित समाधान प्रदान करने का अनुरोध किया है।
ये इकाइयां अपने संसाधनों को चौबीसों घंटे सातों दिन काम करने पर केंद्रित कर रही हैं, ताकि 22 अप्रैल से पहले मरम्मत का काम पूरा किया जा सके।
आगे की कार्रवाई और कार्यप्रणाली के संबंध में, उप मंत्री गुयेन डैन हुई ने जोर दिया कि क्षेत्रीय कार्य दल और विशेषज्ञों ने सर्वसम्मति से आकलन किया है कि बाई गियो सुरंग की भूवैज्ञानिक स्थिति अत्यंत जटिल है, इसका निर्माण बहुत पहले हुआ था, इसकी संरचना जर्जर हो चुकी है, और राज्य प्रबंधन एजेंसियों द्वारा 2020 से ही भूस्खलन की भविष्यवाणी की गई थी। यह घटना सुरंग के सुदृढ़ीकरण प्रक्रिया के दौरान घटी, लेकिन सौभाग्य से, इससे कोई हताहत नहीं हुआ और न ही निर्माण संपत्ति को कोई नुकसान पहुंचा।
सलाहकारों और क्षेत्रीय कार्य दल के प्रस्तावों के आधार पर, मंत्रालय के नेतृत्व ने प्रस्तावित योजना पर मूल रूप से सहमति व्यक्त की। हालांकि, सुधार कार्य को यथाशीघ्र पूरा करने के लिए, उप मंत्री ने परियोजना के निवेशक, परियोजना प्रबंधन बोर्ड 85 के उप महानिदेशक के नेतृत्व में एक अग्रिम कमान दल के तत्काल गठन का अनुरोध किया; परिवहन मंत्रालय के कार्य दल के साथ दैनिक बैठकों के साथ चौबीसों घंटे सुरक्षित निर्माण सुनिश्चित करने का निर्देश दिया; और उप मंत्री गुयेन डैन हुई के नेतृत्व में परिवहन मंत्रालय के एक कार्य दल का गठन किया, जो निर्माण प्रगति की घंटेवार निगरानी करने और समय पर मार्गदर्शन प्रदान करने के लिए दैनिक बैठकें आयोजित करता है।
बाई गियो सुरंग दुर्घटना के समाधान में शामिल मुख्य कंपनियां सोंग दा 10 कंपनी, निर्माण और निवेश कंपनी नंबर 3 और फू खान रेलवे संयुक्त स्टॉक कंपनी हैं।
अग्रिम कमान चौकी ने प्रत्येक इकाई की जिम्मेदारियों को स्पष्ट रूप से परिभाषित किया और सुधार कार्य के दौरान कार्यभार को विभाजित किया, जिसमें तीन मुख्य इकाइयाँ सोंग दा 10 कंपनी, निर्माण और निवेश कंपनी नंबर 3 और फू खान रेलवे कंपनी थीं।
इन इकाइयों ने मशीनरी, उपकरण, सामग्री और मानव संसाधन जुटाए और सुधार कार्य के दौरान सभी वित्तीय व्यवस्था सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार थीं। परियोजना प्रबंधन बोर्ड 85 ने सुधार कार्य के दौरान सामग्री की पर्याप्त और समय पर आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त इकाइयाँ जुटाईं,...
वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन के बोर्ड ऑफ मेंबर्स के चेयरमैन श्री डांग सी मान्ह के अनुसार, रेलवे उद्योग प्रतिदिन औसतन 10 ट्रेनों का परिवहन करता है।
15 अप्रैल की शाम तक, 38 यात्री ट्रेनों में 13,000 से अधिक यात्रियों को तुय होआ स्टेशन (फू येन) से जिया स्टेशन (खान्ह होआ) और इसके विपरीत स्थानांतरित किया जा चुका था; मुफ्त भोजन और पेय पदार्थ उपलब्ध कराए गए थे; और यात्री स्थानांतरण सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार के साथ-साथ, टिकट बेचे गए कार्यक्रम के अनुसार यात्री ट्रेन सेवाएं चलती रहीं।
वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन के बोर्ड ऑफ मेंबर्स के चेयरमैन, डांग सी मान्ह (सफेद शर्ट पहने, बीच में खड़े), निर्माण इकाइयों की सीधे निगरानी और उन्हें प्रोत्साहित करने के लिए घटनास्थल पर मौजूद थे।
इस घटना के कारण 77 मालगाड़ियाँ विलंबित हुईं। रेलवे कंपनी को मालवाहक कंपनियों से माल का मार्ग बदलने के लिए बातचीत करनी पड़ी; वर्तमान में, प्रभावित क्षेत्र से 16 ट्रेनों का मार्ग बदला गया है, जिनमें खराब होने वाली वस्तुओं, जमे हुए सामान और एक्सप्रेस डिलीवरी शिपमेंट को प्राथमिकता दी गई है।
" यह घटना हमारे नियंत्रण से बाहर थी, जिसके परिणामस्वरूप रेल परिवहन को भारी नुकसान हुआ। निगम संबंधित अधिकारियों से वित्तीय सहायता प्रदान करने पर विचार करने का अनुरोध करता है और नुकसान को कम करने के लिए, स्थानीय अधिकारियों से यात्रियों की सेवा के लिए पर्याप्त और उपयुक्त परिवहन वाहनों की व्यवस्था करने का प्रस्ताव करता है; और सक्षम अधिकारियों से अनुरोध करता है कि वे देव का सुरंग से होकर गुजरने वाले यात्रियों और माल परिवहन करने वाले वाहनों के लिए सड़क उपयोग शुल्क माफ करें ...", श्री मान्ह ने सुझाव दिया।
श्री मान्ह ने यह भी सुझाव दिया कि बाई गियो सुरंग की घटना के समाधान के बाद, सक्षम अधिकारियों को प्राथमिकता के आधार पर ध्यान देने की आवश्यकता वाले लाइन पर 12 कमजोर सुरंगों के सुदृढ़ीकरण के पहले चरण के लिए धन आवंटित करने पर विचार करना चाहिए, जिसकी अनुमानित लागत 500 बिलियन वीएनडी से कम है, और पूरी थोंग न्हाट रेलवे लाइन के साथ 27 कमजोर सुरंगों को संबोधित करने के लिए एक योजना विकसित करनी चाहिए।
वियतनाम रेलवे निगम के महानिदेशक, होआंग जिया खान (जो सबसे दाहिनी ओर पिथ हेलमेट पहने हुए हैं), घटना के सुधार (खक फुक सु को) का निर्देश देने और निर्माण इकाइयों को प्रोत्साहित करने के लिए घटनास्थल पर मौजूद थे।
बैठक में भूस्खलन की स्थिति से सीधे निपटने वाले क्षेत्रीय कार्यबल के प्रतिनिधि ने बताया कि बाई गियो सुरंग (सुरंग संख्या 23) उत्तर-दक्षिण रेलवे लाइन पर स्थित द्वितीय श्रेणी की रेलवे सुरंग है, जो डोंग बाक गांव, दाई लान कम्यून, वान निन्ह जिले (खान्ह होआ प्रांत) में किलोमीटर मार्कर 1230+991 - 1231+385 पर स्थित है और इसकी लंबाई लगभग 394 मीटर है। सुरंग में वर्तमान में सुदृढ़ीकरण का कार्य चल रहा है, जिसका वित्तपोषण 2016-2020 की अवधि के लिए मध्यम अवधि की सार्वजनिक निवेश योजना द्वारा किया जा रहा है।
12 अप्रैल को निर्माण ठेकेदार को सुबह 9:32 बजे से दोपहर 1:32 बजे तक निर्माण कार्य के लिए सुरंग बंद करने का आदेश मिला। दोपहर लगभग 12:45 बजे, पुरानी सुरंग की कंक्रीट परत को तोड़ते समय, सुरंग के मेहराब के ऊपर कमजोर मिट्टी की परतों के कारण भूस्खलन हो गया। लगभग 150 घन मीटर मिट्टी और चट्टान गिर गई, जिससे कोई हताहत नहीं हुआ और न ही निर्माण उपकरणों को कोई नुकसान हुआ, लेकिन रेल संचालन बाधित हो गया।
घटना घटने के तुरंत बाद, परियोजना के मालिक, पर्यवेक्षक सलाहकार और निर्माण ठेकेदार ने वियतनाम रेलवे निगम और संबंधित इकाइयों के साथ समन्वय करके हाओ सोन-दाई लान्ह खंड को घेर लिया और भूस्खलन निवारण कार्य करने के लिए सुरंग के माध्यम से सड़क यातायात को पुनर्निर्देशित किया।
13 अप्रैल को लगभग सुबह 3:30 बजे तक, अधिकारियों ने भूस्खलन के मलबे को लगभग पूरी तरह से हटा दिया था और भूस्खलन स्थल पर टाइप ए सपोर्ट फ्रेम स्थापित करने और कंक्रीट का छिड़काव करने की तैयारी कर रहे थे।
हालांकि, सुरंग की ऊपरी परत (अपक्षरित चट्टान) के ऊपर की जटिल भूवैज्ञानिक स्थितियों के कारण, मिट्टी और चट्टानें लगातार गिर रही हैं, जिससे खुदाई में लगे कर्मियों और उपकरणों के लिए सुरक्षा जोखिम पैदा हो रहा है। अपक्षरित मिट्टी और बड़े-बड़े पत्थर गिरकर सुरंग के अनुप्रस्थ काट को पूरी तरह भर चुके हैं। वर्तमान में, लगभग 150 घन मीटर बड़ी चट्टानों ने सुरंग के मेहराब के अंतराल को पूरी तरह भर दिया है। सुरंग के ऊपरी भाग की भूविज्ञान संरचना में ढेर सारी और आपस में गुंथी हुई चट्टानें हैं, जिससे बड़े-बड़े रिक्त स्थान बन गए हैं।
सभी सपोर्ट फ्रेम लगाने के बाद, निर्माण इकाइयों ने सुरंग की लाइनिंग के लिए ग्राउटिंग और कंक्रीट डालने का काम शुरू कर दिया, ताकि उत्तर-दक्षिण रेलवे लाइन को 22 अप्रैल तक खोला जा सके।
13 अप्रैल की रात और 14 अप्रैल की सुबह के दौरान, संबंधित पक्षों ने सुरंग के अंदर और बाहर स्थिरता बनाए रखने के सिद्धांत का पालन करते हुए सर्वेक्षण करना और समाधान प्रस्तावित करना जारी रखा। 15 अप्रैल को, इकाइयों ने खुले किनारों वाले सीमेंट ग्राउट का छिड़काव करके और एंकर लगाकर सुरंग में धंसी हुई मिट्टी को मजबूत किया, जिससे एक ठोस ढांचा तैयार हुआ।
पहाड़ की चोटी पर, जहां भूस्खलन हुआ था, वहां भूवैज्ञानिक अन्वेषण के लिए ड्रिलिंग की गई और ढही हुई मिट्टी में सीमेंट ग्राउट भरकर रिक्त स्थान को भरा गया, जिससे सुरंग के शीर्ष पर चट्टानी द्रव्यमान को स्थिर किया जा सके और आगे के भूस्खलन को रोका जा सके।
मूल धंसाव स्थल के स्थिर हो जाने के बाद, 16 अप्रैल को, इकाइयों ने गड्ढे के मुहाने पर ड्रिलिंग और एंकर डालने तथा स्थिर सामंजस्य बनाने के लिए उच्च दबाव वाले ग्राउट को पंप करने के लिए उपकरण तैयार करना जारी रखा, धीरे-धीरे सुरंग में धंसी हुई मिट्टी और चट्टान के ढेर की खुदाई की, और चट्टान को अपनी जगह पर रखने के लिए खुदाई के दौरान सहायक फ्रेम स्थापित किए।
सभी सपोर्ट फ्रेम लगाने के बाद, डिज़ाइन में स्वीकृत विधि के अनुसार टनल लाइनिंग के लिए ग्राउटिंग और कंक्रीट डालने का काम शुरू करें। लक्ष्य है कि यह काम 22 अप्रैल तक पूरा हो जाए, ताकि उत्तर-दक्षिण दिशा में चलने वाली रेलगाड़ियों का संचालन फिर से शुरू हो सके।
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