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| डोंग नाई प्रांत मेट्रो लाइन 1 बेन थान - सुओई तिएन को जोड़ने वाली मेट्रो लाइन परियोजना को लागू करने के विकल्पों का अध्ययन कर रहा है। (फोटो: अभिलेखीय सामग्री) |
परियोजना के लिए निवेश विकल्पों पर शोध करने के साथ-साथ, प्रांत इस मेट्रो लाइन के पूरा होने के बाद एक ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) शहरी मॉडल के विकास की योजना बनाने पर भी ध्यान केंद्रित कर रहा है।
पुनर्निवेश पूंजी का स्रोत सृजित करना
मार्च की शुरुआत में, प्रांतीय जन समिति ने सुओई तिएन (थू डुक शहर, हो ची मिन्ह शहर) को डोंग नाई से जोड़ने वाली मेट्रो लाइन के प्रस्तावित मार्ग पर एक रिपोर्ट सुनने के लिए संबंधित एजेंसियों और परामर्श इकाइयों के साथ काम किया।
प्रस्तावित योजना के अनुसार, इस मेट्रो लाइन की कुल लंबाई लगभग 21 किलोमीटर है, जिसमें 13 स्टेशन (स्टेशन S0 सहित) और 23 हेक्टेयर से अधिक क्षेत्र में फैला एक डिपो शामिल है। लाइन का आरंभिक बिंदु हो ची मिन्ह सिटी मेट्रो लाइन 1 के सुओई तिएन बस स्टेशन के पीछे से शुरू होता है और अंतिम बिंदु ट्रांग बॉम जिले के हो नाई 3 कम्यून में स्थित प्रस्तावित डिपो पर समाप्त होता है।
TEDI साउथ के प्रतिनिधियों के अनुसार, हो ची मिन्ह सिटी में मेट्रो लाइनों के माध्यम से TOD (ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट) मॉडल विकसित करने से लगभग 5 बिलियन डॉलर उत्पन्न होने की उम्मीद है।
स्टेशन S0 से हो नाई 3 कम्यून में स्थित डिपो तक का खंड लगभग 19 किलोमीटर लंबा है। मार्ग विकल्पों के संबंध में, परामर्श इकाई ने प्रांत के भीतर इस खंड के लिए एलिवेटेड और अंडरग्राउंड दोनों विकल्प प्रस्तावित किए हैं। परामर्श इकाई के अनुसार, प्रारंभिक गणनाओं से पता चलता है कि इस परियोजना के लिए कुल निवेश लगभग 30 ट्रिलियन VND होने का अनुमान है।
परियोजना की प्रगति में तेजी लाने के लिए, प्रांतीय जन समिति के उपाध्यक्ष हो वान हा ने निर्माण विभाग को मेट्रो लाइन 1 से जुड़ने वाली एक मेट्रो लाइन के लिए निवेश योजना विकसित करने हेतु एक कार्य समूह के गठन का प्रस्ताव देने का निर्देश दिया। इस योजना में केंद्रीय सरकारी एजेंसियों से सहायता प्राप्त करने के लिए विशिष्ट तंत्रों के प्रस्ताव शामिल होने चाहिए ताकि परियोजना को यथासंभव शीघ्र, किफायती और कुशल तरीके से कार्यान्वित किया जा सके। इसके अलावा, इस परियोजना को शीघ्र कार्यान्वयन के लिए सर्वोच्च प्राथमिकता वाली परियोजनाओं की सूची में शामिल किया जाना चाहिए।
ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) की प्रभावशीलता बढ़ाने के लिए प्रारंभिक योजना बनाना आवश्यक है।
मेट्रो लाइन 1 से जुड़ने वाली मेट्रो लाइन के लिए निवेश विकल्पों का अध्ययन करने के साथ-साथ, अधिकारी प्रांत में मेट्रो लाइन स्थापित होने के बाद एक ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) शहरी मॉडल विकसित करने के विकल्पों का प्रस्ताव दे रहे हैं।
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| मेट्रो प्रणालियों के साथ एकीकृत, पारगमन-उन्मुख विकास (टीओडी) शहरी मॉडल को कई देशों में लागू किया जा रहा है। |
आकलनों के अनुसार, ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) मॉडल का उपयोग करके शहरी रेलवे विकसित करने के लाभों में भूमि से प्राप्त अतिरिक्त मूल्य को अधिकतम करना शामिल है, जिससे शहरी रेलवे के निवेश लागत की भरपाई हो सके। इससे यात्री यातायात भी अधिकतम होता है, जिससे सार्वजनिक परिवहन लाभदायक बनता है। इसके अलावा, यह टीओडी शैली के शहरी क्षेत्रों से शहरी रेलवे स्टेशनों तक और इसके विपरीत यात्रियों के लिए सुविधाजनक, आरामदायक और सुरक्षित आवागमन को बेहतर बनाता है, जिससे स्थानीय क्षेत्र में पर्यावरणीय और सामाजिक स्थितियों में सुधार होता है।
बिएन होआ नगर जन समिति के अध्यक्ष गुयेन फोंग आन का मानना है कि मेट्रो प्रणाली में पुनर्निवेश के लिए राजस्व जुटाने हेतु ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) के विकास पर सावधानीपूर्वक विचार करने की आवश्यकता है। श्री गुयेन फोंग आन ने कहा, "वुंग ताऊ चौराहे से गुजरते समय मेट्रो लाइन मेट्रो लाइन 1 से जुड़ती है, जिसके कारण लाइन के दोनों ओर जनसंख्या घनत्व अधिक है, जबकि ट्रांग बॉम जिले में योजना के अनुसार टीओडी विकास के लिए उपयुक्त खाली जमीन अभी भी मौजूद है।"
दक्षिणी परिवहन डिजाइन और परामर्श संयुक्त स्टॉक कंपनी (TEDI साउथ, परामर्श इकाई) के प्रतिनिधियों के अनुसार, मेट्रो प्रणाली से जुड़े ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (TOD) शहरी मॉडल को हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में विकास के लिए प्राथमिकता दी जा रही है। हालांकि, वास्तविकता में, TOD से तुरंत राजस्व प्राप्त नहीं होगा, बल्कि मेट्रो परियोजना पूरी होने के बाद ही निवेश आकर्षित होगा और राजस्व उत्पन्न होगा। TEDI साउथ के प्रतिनिधि ने बताया, "उस समय, स्टेशनों के आसपास के क्षेत्र निवेशकों को TOD विकसित करने के लिए आकर्षित करेंगे, और तभी TOD से राजस्व उत्पन्न होगा, न कि शुरुआत से ही।"
इस वास्तविकता के आधार पर, TEDI साउथ के प्रतिनिधि तर्क देते हैं कि TOD को प्रभावी ढंग से विकसित करने के लिए, TOD विकास के लिए निर्धारित क्षेत्रों की प्रारंभिक योजना बनाना आवश्यक है। भूमि उपयोग मूल्य बढ़ाना और TOD विकास के लिए भूमि को सुरक्षित रखने की योजना बनाना TOD मॉडल की प्रभावशीलता को अधिकतम करने के लिए आवश्यक है।
फाम तुंग
स्रोत: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/
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