काई बे नदी पर लंगर डाले मछली पकड़ने वाली नावें। फोटो: बाओ ट्रान
भोर होते ही, ज़ियो रो नहर लोगों की एक-दूसरे को पुकारने की आवाज़ों से गूंज उठी। आन बिएन कम्यून के निवासी श्री गुयेन वान तुंग की 23 मीटर लंबी ट्रॉलर पर, 15 चालक दल के सदस्य एक महीने से अधिक चलने वाली मछली पकड़ने की यात्रा की तैयारियों में व्यस्त थे। मछली रखने वाले डिब्बे में बर्फ के टुकड़े भरे जा रहे थे। ईंधन टैंक में 1,000 लीटर से अधिक ईंधन डाला जा रहा था। 1,000 लीटर के दो ताजे पानी के टैंक जल्दी से भर दिए गए। लगभग 200 किलो चावल, चीनी के 5 टुकड़े, खाना पकाने के तेल के 2 डिब्बे, साथ ही दर्जनों अन्य आवश्यक वस्तुएं और मछली पकड़ने के उपकरण, प्रस्थान से पहले सावधानीपूर्वक जांचे गए। डेक पर खड़े होकर, श्री तुंग ने हिसाब लगाया कि केवल तैयारियों में ही 50 मिलियन डोंग से अधिक खर्च हो गया था। इसमें से अधिकांश ईंधन पर खर्च हुआ था। श्री तुंग ने धीमी आवाज़ में कहा, "पहले, जब ईंधन और आपूर्ति सस्ती थी, तो समुद्र में जाना इतना आसान था। अब, सब कुछ महंगा हो गया है, और मुझे हर यात्रा से पहले हर चीज पर बहुत सावधानी से विचार करना पड़ता है।"
अगर पर्स सीन मछली पकड़ने वाली नाव की कीमत पहले से ही अधिक है, तो डोंग थाई कम्यून के बिएन गांव नंबर 6 में रहने वाले श्री वो वान टैन (59 वर्ष) की स्क्विड पकड़ने वाली नाव की कीमत और भी अधिक है। प्रत्येक यात्रा लगभग 40 दिनों की होती है, जिसमें 4,000 लीटर से अधिक ईंधन की खपत होती है और शुरुआती लागत 10 करोड़ वियतनामी डॉलर से अधिक है। इसलिए, नाव फिलहाल बंदरगाह पर बेकार पड़ी है। चालक दल की कमी के कारण 5 महीने तक समुद्र में न जाने से नाव के बाहरी हिस्से का रंग फीका पड़ गया है। श्री टैन ने बताया कि पहले तटीय क्षेत्रों के युवा अक्सर अपने पिता के साथ नावों पर सवार होकर समुद्र से जीविका कमाते थे। लेकिन अब, युवा अक्सर कारखाने में काम करना, शहर जाना या विदेश में काम करना पसंद करते हैं क्योंकि वहां आय अधिक स्थिर होती है और उन्हें समुद्र में लंबे दिन बिताने की आवश्यकता नहीं होती है।
मछली पकड़ने के लिए पर्याप्त दल सुनिश्चित करने हेतु श्री टैन को अक्सर प्रत्येक व्यक्ति को दस मिलियन डोंग से अधिक अग्रिम भुगतान करना पड़ता था। हालाँकि, पैसे लेने वाले सभी लोग अपना वादा नहीं निभाते थे; कुछ लोग पैसे लेकर भाग जाते थे या किसी दूसरी नाव पर चले जाते थे। कभी-कभी, समुद्र में एक महीने से भी कम समय बिताने के बाद, दल हड़ताल पर बैठ जाता था और किनारे लौटने की मांग करता था। श्री टैन ने निराशा व्यक्त करते हुए कहा, “अगर सब कुछ ठीक चलता है, तो लगभग 40 दिनों के बाद हम लगभग 2-3 टन स्क्विड पकड़ सकते हैं, और प्रत्येक दल के सदस्य को 20 मिलियन डोंग से अधिक मिलते हैं। लेकिन ऐसे दौरे अब बहुत कम होते जा रहे हैं। कुछ दौरे लाभदायक होते हैं, कुछ अलाभदायक, और नुकसान मुनाफे से कहीं अधिक होता है, इसलिए दल में अब उत्साह नहीं रहा। मैंने नाव बनाने और मछली पकड़ने के उपकरण खरीदने में 2 बिलियन डोंग से अधिक का निवेश किया, और 7 साल बाद भी मुझे अपनी पूंजी वापस नहीं मिली है।”
अच्छी मछली पकड़ने के लिए नाव को समुद्र में और दूर तक जाना पड़ता है और ज़्यादा देर तक रुकना पड़ता है, जिससे हर समुद्री मील के साथ लागत बढ़ती जाती है। मौसम भी लगातार अनिश्चित होता जा रहा है, और बार-बार आने वाले तूफ़ानों के कारण कई मछुआरों को शांत पानी का इंतज़ार करते हुए किनारे पर ही रुकना पड़ता है। कई असफल मछली पकड़ने के दौरों के बाद, डोंग थाई कम्यून के हैमलेट 6 बिएन में रहने वाले 56 वर्षीय श्री ट्रूंग वान को ने अपनी नाव और इंजन बेचने का फैसला किया, जिसका इस्तेमाल वे दशकों से कर रहे थे। अपने छोटे से घर में उन्होंने समुद्र में बिताए समय की याद के तौर पर कुछ पुराने जाल रखे हैं। श्री को ने बताया, “समुद्र में, कभी-कभी जहाज़ ट्रैकिंग डिवाइस का सिग्नल मेरी जानकारी के बिना ही चला जाता है, लेकिन मैं फिर भी सामान्य रूप से मछली पकड़ना जारी रखता हूँ। किनारे पर लौटने के एक महीने से ज़्यादा समय बाद मुझे डिवाइस का कनेक्शन बनाए न रखने के लिए जुर्माने का नोटिस मिला। तब तक, ज़्यादातर जानकारी स्पष्टीकरण देने के लिए पर्याप्त नहीं रह गई थी।”
चिंताएँ केवल समुद्री जलक्षेत्र तक ही सीमित नहीं थीं। तटीय गाँवों में, बंदरगाह से निकलने वाली प्रत्येक नाव में न केवल लहरों का सामना करते हुए पुरुष सवार होते थे, बल्कि वे महिलाएँ भी होती थीं जो चुपचाप सुरक्षा की खबर का इंतजार कर रही होती थीं। लगभग 30 वर्ष बीत चुके हैं, लेकिन आन बिएन कम्यून के गाँव नंबर 2 में रहने वाली श्रीमती गुयेन थी ओन्ह को 1997 के वे अंतिम दिन आज भी याद हैं, जब टाइफून लिंडा ने दक्षिण-पश्चिमी समुद्री क्षेत्र में तबाही मचाई थी। उस समय वह अपनी गर्भावस्था के अंतिम महीनों में थीं, जबकि उनके पति समुद्र में थे। लगातार तूफ़ान की चेतावनियों ने पूरे मछुआरे गाँव को चिंता में डाल दिया था। “उस समय पूरे गाँव को लगा कि मेरे पति मर गए हैं क्योंकि तूफान के दो दिन बाद भी वे वापस नहीं लौटे थे। घर में सब रो रहे थे और उनके अंतिम संस्कार की तैयारी कर रहे थे। अप्रत्याशित रूप से, वे तीसरे दिन लौट आए। पता चला कि वे लोगों को बचाने और अपने साथी मछुआरों के शव निकालने में मदद करने के लिए वहीं रुक गए थे। उस समय आज की तरह खबरें भेजने के लिए टेलीफोन नहीं थे। आज भी मुझे डर लगता है,” श्रीमती ओन्ह ने कांपती आवाज में बताया।
श्री ट्रुओंग वान को पुराने मछली पकड़ने के जालों का निरीक्षण कर रहे हैं। फोटो: बाओ ट्रान।
अपनी जान बाल-बाल बचने के बाद, वह व्यक्ति फिर कभी समुद्र में नहीं लौटा और घर पर ही रहकर अपनी पत्नी के व्यवसाय में मदद करने लगा। उनके बेटे का जन्म कुछ समय बाद ही हुआ और उसका नाम गुयेन वान बाओ रखा गया। परिवार के लिए, इस नाम का अर्थ "तूफान" है, जो उस जीवन-मरण के क्षण की याद दिलाता है जिसका उन्होंने सामना किया था। 20 से अधिक वर्षों बाद, लड़के ने अपने पिता के समान ही मार्ग चुना। बाओ ने कहा, "समुद्री पेशा खतरनाक है क्योंकि मौसम अप्रत्याशित होता है, लेकिन मुझे इसकी आदत हो गई है। मेरे साथी मछुआरे यहाँ कई वर्षों से काम कर रहे हैं, इसलिए हम एक-दूसरे को समझते हैं और एक-दूसरे का ख्याल रखते हैं। एक अच्छी मछली पकड़ने की यात्रा से अच्छी कमाई होती है। जैसे कि साल की पहली यात्रा, जो बहुत सफल रही, और हममें से प्रत्येक ने 20 मिलियन डोंग से अधिक कमाए। लेकिन पिछली यात्रा बहुत कठिन थी, हम एक महीने से अधिक समय तक समुद्र में रहे, और हममें से प्रत्येक ने केवल 10 मिलियन डोंग ही कमाए।"
कई दिनों तक समुद्र में रहने के बाद, जहाज धीरे-धीरे बंदरगाह पर पहुंचे। आसमान में अभी भी धुंध छाई हुई थी, लेकिन टाक काऊ मछली पकड़ने का बंदरगाह माल उतारने की आवाज़ों और लोगों के एक-दूसरे को पुकारने की आवाज़ों से गुलजार था। बंदरगाह के किनारे, खरीदारों ने सुबह से ही अपने स्टॉल लगा रखे थे। बिन्ह आन कम्यून के निवासी श्री गुयेन वान सान, जो 10 वर्षों से अधिक समय से समुद्री भोजन खरीदते आ रहे हैं, ने बताया कि उनका काम हर मछली पकड़ने की यात्रा से जुड़ा हुआ है। जब नावों में अच्छी पकड़ होती है, तो खरीदारों, ट्रांसपोर्टरों, लोडरों और प्रसंस्करण सुविधाओं में काम करने वालों को काम मिल जाता है। लेकिन जब नावों में कम पकड़ होती है, तो पूरी व्यवस्था ठप्प हो जाती है। हाल ही में, समुद्र में तेज लहरों के कारण समुद्र में जाने वाली नावों की संख्या कम हो गई है, और अगर वे जाती भी हैं, तो पकड़ बहुत कम होती है। मुख्य बंदरगाह पर आने वाले समुद्री भोजन की मात्रा काफी कम हो गई है, क्योंकि कई नाव मालिक मछली पकड़ने के क्षेत्रों के पास स्थित स्थानों जैसे कि होन न्घे, होन सोन और बिन्ह आन स्लुइस गेट पर सीधे बेचना पसंद करते हैं... इसलिए, हालांकि बंदरगाह की बत्तियाँ अभी भी जल रही हैं, लेकिन माहौल अब पहले जैसा जीवंत नहीं रहा।
बंदरगाह पर इंजनों की धीमी होती आवाज़ों के बीच व्यापार जारी है। समुद्र पास ही है, फिर भी अनिश्चित है। कुछ लोग अब भी चुपचाप समुद्र में अपना जीवन यापन करते हैं, लेकिन युवा धीरे-धीरे इस पेशे को छोड़ रहे हैं। भविष्य में इन समुद्री यात्राओं को कौन जारी रखेगा? इसका उत्तर केवल समुद्र से जुड़े लोगों में ही नहीं, बल्कि मत्स्य पालन उद्योग के सतत विकास के लिए समाधान खोजने में भी निहित है, ताकि तटीय क्षेत्र पीढ़ियों से चली आ रही जीवनशैली को बनाए रख सकें।
स्रोत: https://baoangiang.com.vn/sau-chuyen-bien-a490967.html
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