योजना कार्यान्वयन में तेजी लाना

प्रधानमंत्री के निर्देश को क्रियान्वित करते हुए, परिवहन मंत्रालय द्वारा लोंग थान हवाई अड्डे को जोड़ने वाले यातायात नेटवर्क की गणना की गई है और विशेष योजना में इसका उल्लेख किया गया है, जिससे प्रत्येक अवधि में परिवहन आवश्यकताओं को पूरा किया जा सके।

5 मुख्य दिशाओं में नेटवर्क योजना

"कई साल पहले, जब नहत तान ब्रिज अभी तक पूरा नहीं हुआ था, नोई बाई हवाई अड्डे के लिए एकमात्र संपर्क उत्तर थांग लांग - नोई बाई मार्ग था। व्यस्त समय में, थांग लांग ब्रिज लगातार ठप रहता था, इसलिए उस समय के प्रधान मंत्री ने भीड़भाड़ से राहत देने के लिए विशेष एजेंसी से एक पंटून पुल के निर्माण का अध्ययन करने को कहा।

लांग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को जोड़ने वाली यातायात प्रणाली का नियोजन मानचित्र।

लॉन्ग थान हवाई अड्डा भी वर्तमान में ऐसी ही स्थिति का सामना कर रहा है, जहाँ हो ची मिन्ह सिटी के केंद्र से जुड़ने का एकमात्र रास्ता हो ची मिन्ह सिटी-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे है। इस हवाई अड्डे से जुड़ी परियोजनाओं में जल्द निवेश करना और उनकी प्रगति में तेज़ी लाना बेहद ज़रूरी है," एक परिवहन अधिकारी (जिन्होंने नाम न छापने की शर्त पर) ने लॉन्ग थान हवाई अड्डे से जुड़ी समस्या पर अपनी चिंताएँ साझा कीं।

गियाओ थोंग समाचार पत्र से बात करते हुए, परिवहन रणनीति और विकास संस्थान के उप निदेशक, श्री ले वान डाट ने कहा कि परिवहन पर राष्ट्रीय विशेष योजनाओं के अनुसार, लांग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से जुड़ने के 5 मुख्य रास्ते हैं: हो ची मिन्ह सिटी से; बिन्ह डुओंग, बिन्ह फुओक, ताय निन्ह और कंबोडिया से; लाम डोंग, बिन्ह थुआन और दक्षिण मध्य तट प्रांतों से; बा रिया - वुंग ताऊ , डोंग नाई और मेकांग डेल्टा के प्रांतों से।

इनमें से, हो ची मिन्ह सिटी क्षेत्र से दिशा सबसे महत्वपूर्ण संपर्क दिशा है, जो लांग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की यातायात संपर्क मांग का लगभग 65.4 - 70.6% है।

"मांग बहुत बड़ी है, लेकिन वर्तमान में, लॉन्ग थान हवाई अड्डे से हो ची मिन्ह सिटी तक, एकमात्र विकल्प हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे लेना है, जो हमेशा अतिभारित रहता है। यदि बुनियादी ढांचे की क्षमता में वृद्धि नहीं की जाती है या नए मार्ग नहीं खोले जाते हैं, तो भीड़भाड़ अधिक से अधिक जटिल हो जाएगी, जिससे हवाई अड्डे का आकर्षण कम हो जाएगा," श्री दात ने कहा, उन्होंने आगे कहा कि परिवहन मंत्रालय द्वारा शोध की गई योजना के अनुसार, लॉन्ग थान - हो ची मिन्ह सिटी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की दिशा में 7 संपर्क मार्ग हैं।

"दक्षिण-पूर्व क्षेत्र की अंतर-क्षेत्रीय परिवहन अवसंरचना प्रणाली में निवेश अत्यंत आवश्यक है, विशेषकर तब जब लांग थान हवाई अड्डा चालू होने की तैयारी कर रहा है।

हाल ही में, सरकार ने क्षेत्र के लिए परिवहन अवसंरचना प्रणाली में निवेश करने के लिए संसाधन जुटाए हैं, जैसे कि रिंग रोड 3, बिएन होआ - वुंग ताऊ एक्सप्रेसवे, बेन ल्यूक - लॉन्ग थान... जो कि बहुत अच्छे प्रयास हैं।

हालाँकि, लॉन्ग थान हवाई अड्डे की पूर्णता योजना की तुलना में इन परियोजनाओं की प्रगति धीमी है। डॉ. ट्रान डू लिच ने कहा, "इन परियोजनाओं की प्रगति में तेज़ी लाने के लिए नीतियाँ बनाने की ज़रूरत है, जो हवाई अड्डे के चालू होने के साथ ही तालमेल बिठाएँ। "

पहला मार्ग, लांग थान हवाई अड्डे से, बिएन होआ - वुंग ताऊ एक्सप्रेसवे, हो ची मिन्ह सिटी - लांग थान एक्सप्रेसवे, रिंग रोड 2, रेडियल अक्ष या हो ची मिन्ह सिटी के मुख्य शहरी अक्ष (कम रुकावटें, विभिन्न स्तर के चौराहे) का अनुसरण करता है।

रूट 2: DT25C (QL20B) → कैट लैट ब्रिज → रिंग रोड 2 → रेडियल अक्ष या विभिन्न-स्तरीय सड़क प्रणाली।

रूट 3: DT25C (QL20B) → बेन ल्यूक - लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे → डायनेमिक एक्सिस रोड (QL50B)।

रूट 4: DT25C (QL20B) → रिंग रोड 3 → रेडियल अक्ष और स्तर-भिन्न सड़क प्रणाली।

मार्ग 5: डीटी25सी (क्यूएल20बी) - फु माई 2 पुल के माध्यम से जुड़ता है - रेडियल अक्ष और लेवल क्रॉसिंग प्रणाली।

लाइन 6: थू थिएम स्टेशन तक हाई-स्पीड रेलवे, शहरी रेलवे द्वारा शहर के केंद्र तक स्थानांतरण।

लाइन 7: लॉन्ग थान - थू थिएम लाइट रेलवे, शहरी रेलवे द्वारा शहर के केंद्र से जुड़ती है।

परिवहन रणनीति और विकास संस्थान के प्रमुख के अनुसार, जब लांग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को चालू किया जाएगा, तो परियोजनाएं: बिएन होआ - वुंग ताऊ एक्सप्रेसवे, डीटी25सी (क्यूएल20बी), अन फु इंटरसेक्शन (एचसीएमसी) को 2025 में निर्धारित समय पर पूरा करना सुनिश्चित करना होगा।

हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 3 से प्रगति में तेजी आएगी, जिससे मुख्य एक्सप्रेसवे मार्ग का निर्माण 2025 तक पूरा हो जाएगा तथा सम्पूर्ण परियोजना का निर्माण कार्य 2026 तक पूरा हो जाएगा।

"प्रभावी संपर्क सुनिश्चित करने के लिए, हो ची मिन्ह सिटी के रिंग रोड 2 को बंद करने के लिए प्राथमिकता दी जानी चाहिए, तथा फु हू ब्रिज से वो गुयेन गियाप स्ट्रीट तक और वो गुयेन गियाप स्ट्रीट से फाम वान डोंग स्ट्रीट तक के शेष भाग को 2027 की नियोजित वर्ष की तुलना में 2026 तक पूरा करने में तेजी लानी चाहिए।

बेन ल्यूक-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे का एक भाग मूलतः पूरा हो चुका है (फोटो: ता हाई)।

श्री दात ने कहा, "2026 तक बेन ल्यूक-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे को भी अंतिम लक्ष्य तक पहुंचना होगा।"

2030 तक यातायात परियोजनाओं की एक श्रृंखला को पूरा किया जाना आवश्यक है, जिनमें शामिल हैं: हो ची मिन्ह सिटी - लांग थान एक्सप्रेसवे को 10 लेन तक विस्तारित करना; 8 लेन के नियोजित पैमाने के अनुसार फु माई 2 पुल, डोंग नाई 2 पुल, कैट लाइ फेरी प्रतिस्थापन पुल को पूरा करना और चालू करना; मुख्य शहरी सड़कों में निवेश को प्राथमिकता देना (कम रुकावटें, मुख्य रूप से विभिन्न स्तरों पर); थू थिएम - लांग थान रेलवे लाइन में निवेश में तेजी लाना और हो ची मिन्ह सिटी की एमआरटी लाइन नंबर 2 में निवेश करना।

इसके साथ ही, हम लांग थान हवाई अड्डे को जोड़ने वाले मार्गों के निर्माण में निवेश में तेजी लाएंगे, जैसे: दाऊ गिया - लिएन खुओंग एक्सप्रेसवे, हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4, हो ची मिन्ह सिटी - चोन थान एक्सप्रेसवे, हो ची मिन्ह सिटी - मोक बाई।

2030 के बाद, जिन परियोजनाओं पर लॉन्ग थान हवाई अड्डे के साथ संपर्क बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है, उनमें शामिल हैं: एमआरटी लाइन नंबर 6 हो ची मिन्ह सिटी, थू थिएम - लॉन्ग थान रेलवे; उत्तर - दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे; एक्सप्रेसवे का विस्तार करना ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे योजना के पैमाने को पूरा करते हैं: बिएन होआ - वुंग ताऊ एक्सप्रेसवे, रिंग रोड 3, रिंग रोड 4 हो ची मिन्ह सिटी।

"वर्तमान में, परियोजनाओं की योजना और निवेश रोडमैप काफी स्पष्ट है। परियोजनाओं की उपरोक्त श्रृंखला में, हो ची मिन्ह सिटी की मेट्रो लाइन 2 और 6 में प्रारंभिक निवेश, विशेष रूप से पुल: डोंग नाई 2, फु माई 2, और कैट लाइ फेरी प्रतिस्थापन पुल अत्यंत आवश्यक है।

उदाहरण के लिए, कैट लाई फ़ेरी क्षेत्र में इस समय नियमित रूप से भीड़भाड़ रहती है, और फ़ेरी यात्रा का समय कभी-कभी 2-3 घंटे तक पहुँच जाता है। यह एक बड़ी बाधा है," परिवहन रणनीति एवं विकास संस्थान के प्रमुख ने कहा।

हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे का एक खंड (फोटो: ता है)।

स्थानीय क्षेत्रों में बेल्ट कनेक्टिविटी में तेजी

हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 3 76 किलोमीटर लंबी है और चार इलाकों से होकर गुज़रती है: हो ची मिन्ह सिटी, बिन्ह डुओंग, डोंग नाई, लॉन्ग एन, जिसकी कुल लागत लगभग 75,400 अरब वियतनामी डोंग है। इसे दक्षिणी प्रमुख आर्थिक क्षेत्र के प्रांतों, खासकर लॉन्ग थान हवाई अड्डे को जोड़ने वाला एक महत्वपूर्ण मार्ग माना जाता है।

माई थुआन परियोजना प्रबंधन बोर्ड के निदेशक श्री ट्रान वान थी ने कहा कि इस बेल्टवे पर, घटक परियोजना 1ए के तहत नॉन ट्रैच पुल परियोजना को 30 अप्रैल, 2025 को जल्दी पूरा करने के लिए तेजी से काम किया जा रहा है।

श्री थी ने कहा, "उस समय, हो ची मिन्ह सिटी से हो ची मिन्ह सिटी-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे पर चलने वाले वाहन, जब रिंग रोड 3 के चौराहे पर पहुंचेंगे, तो वे दाई ओर मुड़कर नॉन त्राच पुल से नॉन त्राच शहरी क्षेत्र में जाकर लॉन्ग थान हवाई अड्डे से गुजर सकते हैं।"

अब सबसे बड़ी चुनौती यह है कि रिंग रोड 3 और हो ची मिन्ह सिटी-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे के बीच का चौराहा कमजोर पड़ रहा है।

"जब हवाई अड्डा परिवहन नेटवर्क की बात आती है, तो हमें समग्र, व्यापक मुद्दे पर विचार करने की आवश्यकता है।

केंद्र सरकार द्वारा नियोजित और निवेशित एक्सप्रेसवे प्रणाली के साथ-साथ, हो ची मिन्ह सिटी को यह भी गणना करनी होगी कि मुख्य अक्ष से लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को जोड़ने वाली सड़क प्रणाली पर्याप्त है या नहीं? क्या यह हवाई अड्डे से एक्सप्रेसवे तक आने-जाने वाले भारी वाहनों को संभालने की क्षमता को पूरा कर पाएगी?

परिवहन नेटवर्क मुख्य सड़क से ज़्यादा महत्वपूर्ण है, खासकर शहरी इलाकों के लिए। जहाँ भी शहरी क्षेत्र खुलता है, वहाँ परिवहन नेटवर्क भी खुलना चाहिए।

दूसरे शब्दों में, लांग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को जोड़ने की समस्या का समाधान करना न केवल केंद्रीय मंत्रालयों और शाखाओं का काम है, बल्कि स्थानीय लोग भी इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

अंतर्राष्ट्रीय अनुभव के अनुसार, शहरी परिवहन प्रणाली के साथ एक्सप्रेसवे कनेक्शन नेटवर्क में भीड़भाड़ के जोखिम को हल करने के लिए, विभिन्न स्तर के चौराहों में अनुसंधान और निवेश भी एक मुद्दा है जिस पर जल्द ही विचार किया जाना चाहिए," परिवहन मंत्रालय (योजना और निवेश विभाग) के उप निदेशक श्री गुयेन अनह डुंग ने कहा।

उपरोक्त मुद्दे के संबंध में, एचसीएम सिटी ट्रैफिक कंस्ट्रक्शन इन्वेस्टमेंट प्रोजेक्ट मैनेजमेंट बोर्ड (एचसीएमसी प्रोजेक्ट मैनेजमेंट बोर्ड) के निदेशक श्री लुओंग मिन्ह फुक ने कहा कि इकाई ने ठेकेदारों से अनुरोध किया है कि वे नॉन ट्रैच ब्रिज के ऊपर और नीचे दो कनेक्टिंग शाखाओं की प्रगति पर ध्यान केंद्रित करें ताकि उन्हें समकालिक संचालन में लाया जा सके।

"इसके अलावा, हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे के साथ चौराहे से तान वान चौराहे (बिनह डुओंग) तक रिंग रोड 3 खंड, जो मुख्य रूप से एक ओवरपास है, को गति दी जा रही है और 2025 के अंत तक तकनीकी रूप से यातायात के लिए खोल दिया जाएगा। अन्य खंड और समानांतर सड़कें 2026 में पूरी हो जाएंगी।

हो ची मिन्ह सिटी परियोजना प्रबंधन बोर्ड के एक प्रतिनिधि ने कहा, "पूरी हो चुकी परियोजनाओं में अपेक्षाकृत पूर्ण बेल्टवे होगा, ताकि लॉन्ग एन, ताई निन्ह, बिन्ह डुओंग प्रांतों के लोग... हो ची मिन्ह सिटी से गुजरे बिना ही लॉन्ग थान हवाई अड्डे तक आसानी से जा सकें।"

रिंग रोड 2 को बंद करने की योजना के बारे में, एचसीएम सिटी परिवहन विभाग के निदेशक श्री ट्रान क्वांग लाम ने कहा कि पूर्व में रिंग रोड 2 के दो खंड, जिनमें खंड 1 (फू हू ब्रिज से वो गुयेन गियाप स्ट्रीट तक) और खंड 2 (वो गुयेन गियाप स्ट्रीट से फाम वान डोंग स्ट्रीट तक) शामिल हैं, निवेश के लिए भी प्रक्रियाएं तैयार कर रहे हैं।

हो ची मिन्ह सिटी के रिंग रोड 2 का एक भाग (फोटो: माई क्विन)।

इसमें से, खंड 1 3.5 किमी लंबा है, जिस पर कुल निवेश लगभग 9,328 बिलियन VND है। खंड 2 2.8 किमी लंबा है, जिस पर कुल निवेश लगभग 4,500 बिलियन VND से अधिक है।

"दोनों परियोजनाओं को सिटी पीपुल्स काउंसिल द्वारा 2025 में पूंजी कार्यान्वयन और 2027 में पूरा करने के लिए मंजूरी दे दी गई है।

उस समय, तान सोन न्हाट हवाई अड्डे और लांग थान हवाई अड्डे के बीच संपर्क भी अधिक सुविधाजनक होगा।

श्री लैम ने कहा, "तान सन न्हाट हवाई अड्डे से वाहन फाम वान डोंग स्ट्रीट से होते हुए रिंग रोड 2 चौराहे तक जाएंगे, फिर रिंग रोड 2 से होते हुए हो ची मिन्ह सिटी - लांग थान एक्सप्रेसवे और लांग थान हवाई अड्डे तक जाएंगे।" उन्होंने आगे कहा कि रिंग रोड 4 परियोजना के लिए, हो ची मिन्ह सिटी ने हाल ही में स्थानीय लोगों के साथ मिलकर पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार की है, जिसे योजना और निवेश मंत्रालय को विचारार्थ प्रस्तुत किया जाएगा और सरकार को रिपोर्ट दी जाएगी।

योजना के अनुसार, यदि निवेशकों के चयन में सुविधा होगी तो इसे 2026 से पहले क्रियान्वित नहीं किया जाएगा तथा स्थानीय क्षेत्रों से होकर गुजरने वाले प्रत्येक खंड का कार्य 2028 तक पूरा कर लिया जाएगा।

पीपीपी निवेश को आकर्षित करना, एक्सप्रेसवे को पूर्ण पैमाने पर उन्नत करना

परिवहन रणनीति एवं विकास संस्थान के उप निदेशक श्री ले वान डाट ने कहा कि लांग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को जोड़ने वाली परिवहन प्रणाली के लिए निवेश संसाधन सुनिश्चित करने के लिए पीपीपी पद्धति के तहत सामाजिककृत पूंजी और निवेश को आकर्षित करना बहुत महत्वपूर्ण है।

वर्तमान में, लॉन्ग थान हवाई अड्डे को जोड़ने वाले सभी मुख्य यातायात मार्गों में प्रारंभिक निवेश की आवश्यकता है या निवेश के लिए राज्य बजट से पूँजी आवंटित की जा चुकी है। सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) पद्धति को उन एक्सप्रेसवे के विस्तार हेतु निवेश परियोजनाओं के लिए उन्मुख किया जाना चाहिए जिनमें चरणों में निवेश किया गया है, लेकिन अभी तक नियोजित पैमाने तक नहीं पहुँच पाए हैं, जैसे: बेन ल्यूक - लॉन्ग थान, बिएन होआ - वुंग ताऊ, कनेक्टिंग ब्रिज...

निवेश आकर्षित करने के लिए, सक्षम प्राधिकारियों को सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) पर कानूनी ढांचे को परिपूर्ण करने की आवश्यकता है: पीपीपी अनुबंध शर्तों में पारदर्शिता और स्पष्टता सुनिश्चित करना; राज्य और निजी निवेशकों के बीच जोखिम साझा करने पर विस्तृत विनियमन, विशेष रूप से राजस्व, नीतिगत परिवर्तन और आर्थिक उतार-चढ़ाव पर; मुद्रास्फीति के अनुसार उचित रूप से समायोजित स्थिर परिवहन सेवा कीमतों के प्रति प्रतिबद्धता; समाजीकृत परियोजनाओं के लिए न्यूनतम राजस्व गारंटी तंत्र...

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm