दा लाट की 'रेलवे' का अनुभव करें।

दोपहर का अपेक्षाकृत खाली समय मिलने का फायदा उठाते हुए, हम पांच लोगों के समूह ने दा लाट शहर के वार्ड 10 स्थित क्वांग ट्रुंग स्ट्रीट तक टैक्सी लेने का फैसला किया। हल्की बारिश हो रही थी, लेकिन जैसे ही टैक्सी गेट पर रुकी, हमने देखा कि दा लाट रेलवे स्टेशन के सामने का इलाका काफी भीड़भाड़ वाला था। 29 से 45 सीटों वाली बसें और टैक्सियाँ लगभग लगातार पार्किंग क्षेत्र में प्रवेश कर रही थीं।

बारिश से सिर भीगने के बावजूद, महिलाओं ने मासूमियत से अपनी टोपियाँ उतार दीं और तस्वीरें खिंचवाईं। यह एक खूबसूरत रेलवे स्टेशन था, जिसके प्लेटफार्म के सामने फूलों का बगीचा था, जिसमें करीने से छंटे हुए फूल और हरियाली थी (जैसा कि दा लाट से उम्मीद की जाती है, यहाँ हर जगह फूल ही फूल हैं)। स्टेशन के सामने का फूलों का बगीचा आने वालों के लिए एक सुकून भरा एहसास पैदा करता था, साथ ही रेलवे स्टेशनों के आम शोर को भी दूर करता था।

एक विशिष्ट शैली में डिज़ाइन किया गया दा लाट स्टेशन, फ्रांसीसी निर्मित स्टेशनों में अक्सर देखी जाने वाली क्लासिक यूरोपीय वास्तुकला और स्थानीय जातीय अल्पसंख्यकों के पारंपरिक लंबे घरों के आकर्षण का मिश्रण प्रस्तुत करता है। अपने तीन समान आकार के पिरामिडनुमा टावरों के साथ, दा लाट स्टेशन का अग्रभाग तुरंत लांगबियांग पर्वत की तीन पौराणिक चोटियों की छवि को दर्शाता है। रिसेप्शनिस्ट (जो टिकट भी बेचती है) ने समझाया, "लांगबियांग पर्वत का प्रतिनिधित्व करने वाले तीन टावरों का प्रतीक टाइल वाली छत पर भी स्पष्ट है और पीछे तक फैला हुआ है। अगर आप पीछे जाएंगे, तो आप देखेंगे कि स्टेशन का पिछला भाग सामने वाले भाग से बिल्कुल अलग नहीं है।" मैंने मज़ाक में पूछा, "अधिक वास्तुशिल्प विविधता के लिए दो अलग-अलग हिस्से क्यों नहीं बनाए गए?" रिसेप्शनिस्ट तुरंत मुस्कुराते हुए बोली, "आपने शायद गौर किया होगा कि आप आगे खड़े हों या पीछे, आपको स्टेशन का केवल एक ही आकार दिखाई देता है। आप कहीं भी हों, आपको एक अनोखा फोटो एंगल मिल सकता है। लांगबियांग पर्वतों की तीन चोटियों की छवि ही इसे अद्वितीय बनाती है, किसी भी अन्य वास्तुशिल्प डिजाइन से अलग।"

चलती ट्रेन में।

यह वाकई अद्भुत था, और हमने दा लाट रेलवे स्टेशन की अनूठी वास्तुकला का पूरा आनंद लेने के लिए खुशी-खुशी टिकट खरीद लिए। स्क्रीनिंग रूम लगभग 40 वर्ग मीटर के विशाल कमरे को दो असमान भागों में विभाजित किया गया था। प्रवेश द्वार के पास वाले छोटे भाग में दा लाट रेलवे स्टेशन के शुरुआती दिनों की पुरानी तस्वीरें प्रदर्शित थीं। अंदर के बड़े भाग में दर्शकों के बैठने और बड़ी स्क्रीन देखने के लिए सीटों की लंबी कतारें थीं। आरामदायक सीटें मिलने पर हमने स्क्रीन की ओर देखा। एक लघु फिल्म चल रही थी, जिसमें वियतनाम की रेलवे प्रणाली का परिचय दिया गया था, जिसमें ट्रांस-वियतनाम रेलवे लाइन के किनारे सुंदर स्टेशन और मनमोहक दृश्य दिखाए गए थे।

हमारी जानकारी के अनुसार, दा लाट रेलवे स्टेशन का निर्माण 1932 से 1938 के बीच हुआ था। यह थाप चाम - दा लाट रेलवे लाइन का हिस्सा है, जो पश्चिम में लाम वियन पठार पर स्थित शहर को पूर्व में फान रंग ( निन्ह थुआन ) से जोड़ती है। यह रेलवे लाइन 84 किलोमीटर लंबी है, और पूरे मार्ग में 1,500 मीटर का ऊँचाई अंतर है। इसका निर्माण इंडोचाइना के गवर्नर-जनरल पॉल डूमर के आदेश पर 1908 में शुरू हुआ था और लाइन 1932 में चालू हुई थी। इसी समय दा लाट रेलवे स्टेशन का निर्माण भी हुआ था। इसका मतलब है कि दा लाट रेलवे स्टेशन का निर्माण तब शुरू हुआ जब रेलवे लाइन पहले से ही यात्रियों को ले जाना शुरू कर चुकी थी।

स्क्रीन पर चल रही टिप्पणी में आगे बताया गया: पूरी रेलवे लाइन में 12 स्टेशन और 5 सुरंगें हैं। यह एक विशेष रेलवे है क्योंकि इसमें 16 किलोमीटर लंबी रैक रेलवे लाइन है जो पहाड़ी पर चढ़ती है, जिसकी औसत ढलान 12% है। हमें यह भी पता चला कि रैक रेलवे और लोकोमोटिव केवल स्विट्जरलैंड और वियतनाम में ही पाए जाते हैं। यह टिप्पणी सुनकर हम सबने गर्व से एक-दूसरे को देखा। यह खेदजनक है कि यह अनोखी रेलवे लाइन 1972 में बंद हो गई। फ्रांसीसियों के इंडोचीन छोड़ने और दक्षिण में अमेरिकियों के आने के बाद, यह रेलवे युद्ध सामग्री के परिवहन का मार्ग बन गई, जिसके कारण दक्षिण वियतनामी मुक्ति सेना द्वारा तोड़फोड़ की गई। दा लाट स्टेशन भी 1972 में बंद हो गया।

सिनेमाघर में।

“दा लाट रेलवे स्टेशन अब परिवहन के लिए इस्तेमाल नहीं होता, बल्कि एक पर्यटक स्टेशन के रूप में कार्य करता है। 7 किलोमीटर के मार्ग पर, ट्रेन पर्यटकों को इस पहाड़ी शहर का भ्रमण कराएगी। हालांकि यह बहुत धीमी गति से चलती है और इसका इंजन शोर करता है, फिर भी यह बहुत रोचक है।” टिकट विक्रेता के इस आकर्षक आमंत्रण ने हमें सहमति में सिर हिलाने पर मजबूर कर दिया और हमने तुरंत अपने बटुए निकालकर टिकट खरीद लिए। प्रत्येक टिकट की कीमत 142,000 वियतनामी डॉलर (आने-जाने का) थी।

यह भी ज्ञात है कि हमारे देश में कोयले से चलने वाले भाप इंजनों को बहुत पहले डीजल इंजनों से बदल दिया गया था, इसलिए अब केवल दा लाट स्टेशन और विन्ह स्टेशन जैसे कुछ अन्य स्टेशन ही ट्रेन यात्रियों को "अतीत की प्रशंसा" करने के लिए भाप इंजनों को प्रदर्शित करते हैं।

लंबे इंतजार के बाद आखिरकार यात्रियों के ट्रेन में चढ़ने का समय आ गया। हम सब बहुत उत्साहित थे, सचमुच बहुत उत्साहित, और ट्रेन में चढ़े और अपने टिकट के अनुसार व्यवस्थित रूप से अपनी-अपनी सीटों पर बैठ गए। ये लकड़ी के डिब्बे थे, इसलिए बैठते ही हमारे मन में एक उत्सुकता जाग उठी। भाप से चलने वाले इंजनों की यादें ताजा हो गईं, जिनमें लकड़ी के डिब्बे और ट्रेन के दोनों ओर सीटों की लंबी कतारें होती थीं। उन वर्षों को याद करते हुए, हर ट्रेन यात्रा समय की एक छाप छोड़ जाती थी। वे पुरानी ट्रेनें धीरे चलती थीं, इसलिए दा लाट की इस ट्रेन यात्रा में अंतिम स्टेशन तक पहुंचने की लालसा फिर से उमड़ आई।

आस-पास देखने पर हमें आसानी से पता चल गया कि देश भर से आए वियतनामी यात्रियों के अलावा, काफी संख्या में विदेशी यात्री भी थे। मैंने विदेशी पर्यटकों के एक समूह का नेतृत्व कर रहे एक टूर गाइड से बात की। उन विदेशी यात्रियों में भी हमारे जैसी ही उत्सुकता थी और वे भी खिड़की से बाहर देखते हुए सोच-विचार कर रहे थे। मैंने पूछा, "माफ़ कीजिएगा, क्या आपके समूह में मौजूद पर्यटक चीनी हैं या कोरियाई?" हैरानी की बात यह थी कि एक पर्यटक ने तुरंत कहा, "कोरियाई," और समूह के कई अन्य लोगों ने भी यही कहा। मुझे लगा कि उनमें से कुछ वियतनामी भाषा जानते होंगे, लेकिन मेरा संदेह तब दूर हो गया जब टूर गाइड ने बताया, "वे वियतनामी नहीं जानते, महोदय। लेकिन जब आपने उनकी ओर देखकर सवाल पूछे, तो वे समझ गए कि आप क्या पूछ रहे हैं।"

ट्रेन ने अपनी यात्रा शुरू की। पटरियों पर पहियों के घिसने की जानी-पहचानी गड़गड़ाहट जारी रही। इससे पहले, रिसेप्शनिस्ट ने बताया था: "यह सुंदर मार्ग केवल लगभग 7 किलोमीटर लंबा है और इसमें लगभग 20 मिनट लगते हैं। यानी, दा लाट स्टेशन से ट्राई मैट स्टेशन तक। ट्राई मैट स्टेशन पर, ट्रेन उतनी ही देर रुकेगी ताकि यात्री उतरकर आसपास घूम सकें। पास ही में सुंदर और पवित्र लिंग फुओक पैगोडा है। पैगोडा जाना भी एक अच्छा विचार है।"

ट्रेन अपनी स्थिर, धीमी गड़गड़ाहट के साथ आगे बढ़ती रही। कांच की खिड़कियों से हम शीशे हटाकर बाहर झांक सकते थे और नज़ारे का आनंद ले सकते थे। लोगों और वाहनों से भरी चहल-पहल भरी सड़कें हमारे सामने से तेज़ी से गुज़र रही थीं। कभी-कभी ट्रेन सब्ज़ी और फूलों के बगीचों से भी गुज़रती थी। यह अफ़सोस की बात थी कि ये बगीचे अब ज़्यादातर ग्रीनहाउस से ढके हुए थे, इसलिए हम केवल अलग-अलग घर या पहाड़ों की ढलान पर बने घरों की कतारें ही देख पा रहे थे।

ट्रेन यात्रा के यादगार पलों को तस्वीरों में कैद करने के लिए समूह के साथ कुछ तस्वीरें लेने के बाद, मेरे साथी ने दूर तक देखते हुए कहा, "यह दा लाट है। चीड़ के जंगलों के बीच या पहाड़ों की ढलानों पर बसे घर इस 'हजारों फूलों के शहर' की खूबसूरती को और भी मनमोहक बना देते हैं।" मेरे साथी के शब्द मुझे दूर से भी और परिचित भी लगे; मुझे लगा कि कहीं ये शब्द वह नहीं बोल रहा, बल्कि दा लाट की ही आवाज़ है।

पलक झपकते ही 20 मिनट की ट्रेन यात्रा समाप्त हो गई। हम ट्राई मैट स्टेशन (वार्ड 11) पर उतरे। और देखते ही देखते दा लाट स्टेशन जाने वाली ट्रेन में वापस बैठने का समय आ गया। ट्रेन फिर से पटरियों पर सरपट दौड़ने लगी। खिड़की से दा लाट शहर जगमगाने लगा। रोशनी मानो शहर का एक चलता-फिरता चित्र बना रही हो।

स्रोत: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html