हो ची मिन्ह सिटी को जोड़ने वाला समुद्री नौका मार्ग

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टीपीओ - कैन जियो (हो ची मिन्ह सिटी) - वाम लैंग ( टिएन जियांग ) समुद्री नौका सेवा के इस वर्ष की तीसरी तिमाही के अंत तक चालू होने की उम्मीद है।

हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग ने हाल ही में एक रिपोर्ट प्रस्तुत की है जिसमें कैन गियो जिले (हो ची मिन्ह सिटी) से वाम लैंग (गो कोंग डोंग जिला, तिएन जियांग प्रांत) तक और इसके विपरीत (कैन गियो - वाम लैंग फेरी) एक निश्चित मार्ग वाली यात्री और मालवाहक नौका सेवा संचालित करने की योजना का प्रस्ताव है।

प्रस्तावित योजना के अनुसार, हो ची मिन्ह सिटी टर्मिनल मौजूदा लॉन्ग होआ घाट क्षेत्र (लॉन्ग होआ कम्यून, कैन गियो जिला) में स्थित होगा। दूसरा टर्मिनल वाम लैंग कस्बे (गो कोंग डोंग जिला, तियान जियांग प्रांत) में होगा। यह समुद्री नौका मार्ग लगभग 12 किलोमीटर लंबा होगा और एक तरफा यात्रा में 30 मिनट का समय लगेगा।

फेरी सेवा प्रतिदिन सुबह 6:00 बजे से शाम 6:00 बजे तक उपलब्ध है, बशर्ते हवा की गति 6 के स्तर से अधिक न हो और दृश्यता अच्छी हो। फेरी प्रतिदिन कम से कम 4 चक्कर लगाती है, जिसमें 4 आने-जाने के चक्कर शामिल हैं। यात्रियों की वास्तविक संख्या के आधार पर, निवेशक लोगों की यात्रा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए चक्करों की संख्या बढ़ा सकता है।

हो ची मिन्ह सिटी और तियान जियांग को जोड़ने वाला समुद्री नौका मार्ग जल्द ही चालू हो जाएगा (चित्र 1)।

कैन जियो (हो ची मिन्ह सिटी) - वाम लैंग (टिएन जियांग) समुद्री नौका सेवा इस वर्ष की तीसरी तिमाही के अंत तक शुरू होने की उम्मीद है। (उदाहरण चित्र)

पैमाने के संदर्भ में, फेरी मार्ग पर कम से कम 2 जहाज होने चाहिए, यह सुनिश्चित करते हुए कि कुल टन भार 100 टन से कम न हो, यात्री क्षमता 100 यात्रियों से कम न हो, मोटरसाइकिल क्षमता 50 मोटरसाइकिलों से कम न हो, और कार/ट्रक क्षमता 4 से 29 सीटों वाली 10 कारों/ट्रकों से कम न हो।

यह उम्मीद की जाती है कि फेरी मार्ग के लिए निवेश और संचालन योजना पर हो ची मिन्ह सिटी और तियान जियांग प्रांत की पीपुल्स कमेटी द्वारा सैद्धांतिक रूप से सहमति और अनुमोदन के बाद, हो ची मिन्ह सिटी का परिवहन विभाग मार्ग के संचालन के लिए योग्य और सक्षम उद्यमों के चयन और मानदंड विकसित करने के लिए एक कार्य समूह की स्थापना पर सलाह देने में अग्रणी भूमिका निभाएगा।

वित्तीय क्षमता के संबंध में, निवेश करने वाली कंपनी को दो टर्मिनलों, जलयानों, प्रतीक्षा क्षेत्रों, पार्किंग सुविधाओं आदि में निवेश करने के लिए कम से कम 120 बिलियन वीएनडी की अनुमानित इक्विटी और ऋण पूंजी प्रदर्शित करनी होगी। साथ ही, निवेशक को इस क्षेत्र में अनुभव और विशेषज्ञता भी प्रदर्शित करनी होगी।

प्रस्तावित योजना के अनुसार, निवेशकों का चयन 2024 की पहली तिमाही में पूरा होने की उम्मीद है। इसके बाद, कंपनी निवेश को लागू करेगी और छह महीने के भीतर इसे पूरा कर लेगी। 2024 की तीसरी तिमाही के अंत तक, फेरी सेवा चालू हो जाएगी।

यह फेरी सेवा मार्ग के दोनों छोरों पर संचालन की घोषणा की तारीख से 15 वर्षों तक संचालित रहेगी।

हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी के समक्ष विचार और अनुमोदन हेतु योजना एवं नीति के प्रस्ताव को प्रस्तुत करने के लिए आधार प्रदान करने हेतु, जिसमें संचालन हेतु उद्यमों के चयन हेतु मानदंड और कार्य समूह की स्थापना शामिल है, हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग ने तियान जियांग प्रांतीय परिवहन विभाग को एक दस्तावेज भेजा है जिसमें संबंधित विभागों एवं एजेंसियों के साथ समन्वय स्थापित करने, शोध करने और प्रस्तावित योजना को अंतिम रूप देने हेतु प्रतिक्रिया प्राप्त करने का अनुरोध किया गया है। इसके बाद, संकलन, अंतिम रूप देने और हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी को रिपोर्ट प्रस्तुत करने हेतु यह दस्तावेज 24 फरवरी से पूर्व हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग को भेजा जाना चाहिए।

हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग के अनुसार, अंतर-प्रांतीय संपर्क के संदर्भ में, कैन गियो जिले में पहले से ही अन्य प्रांतों से जुड़ने वाले नौका मार्ग मौजूद हैं, जैसे कि कैन गियो - कैन गिउक नौका (लॉन्ग आन प्रांत), जो अगस्त 2018 से चल रही है; कैन गियो जिले (हो ची मिन्ह सिटी) से वुंग ताऊ शहर ( बा रिया - वुंग ताऊ प्रांत) तक एक निश्चित मार्ग वाली यात्री और मालवाहक नौका सेवा, जो दिसंबर 2020 से चल रही है; और बिन्ह खान नौका टर्मिनल जो हो ची मिन्ह सिटी के केंद्र को कैन गियो जिले से जोड़ता है। इन नौका मार्गों में व्यापक निवेश किया गया है, जिसमें घाट और बंदरगाह सहित पूर्ण अवसंरचना, कारों और मोटरसाइकिलों के परिवहन में सक्षम बड़ी वहन क्षमता वाले आधुनिक जहाज शामिल हैं, जो जलमार्ग यातायात सुरक्षा, सौंदर्य और पर्यावरण संरक्षण सुनिश्चित करते हैं।

हालांकि, हो ची मिन्ह सिटी से तियान जियांग प्रांत तक जलमार्ग का विकास अन्य मार्गों की तुलना में उतना नहीं हुआ है। वर्तमान में चल रहे जहाज साधारण (लकड़ी के पतवार वाले) हैं, उनकी वहन क्षमता कम है, और वे केवल लोगों, हाथ से ले जाने वाले सामान और कुछ मोटरसाइकिलों के परिवहन के लिए ही उपयोग किए जाते हैं (कारों की अनुमति नहीं है)। इसलिए, जलमार्ग द्वारा यात्री और माल परिवहन की क्षमता बढ़ाने के लिए कैन जियो - वाम लैंग नौका मार्ग में निवेश करना और उसे संचालित करना आवश्यक है, जिससे दोनों क्षेत्रों के बीच सामाजिक -आर्थिक विकास में योगदान मिलेगा।