जल परिवहन हरित परिवर्तन में शामिल हो गया है।

यह खबर कि एक प्रमुख वैश्विक शिपिंग कंपनी, सीएमए-सीजीएम, बिन्ह डुओंग से काई मेप तक माल परिवहन के लिए इलेक्ट्रिक बजरा में निवेश करेगी, कार्बन उत्सर्जन को कम करने की दिशा में दुनिया के बढ़ते कदम के साथ हरित आपूर्ति श्रृंखला को बढ़ावा देने की उम्मीद है।

बैटरी से चलने वाला बजरा

गेमलिंक (गेमडेप्ट की एक सहायक कंपनी) काई मेप - थी वाई क्षेत्र का सबसे बड़ा गहरे पानी का बंदरगाह है।

सीएमए-सीजीएम बिन्ह डुओंग से काई मेप तक माल परिवहन के लिए बैटरी से चलने वाली नावों में निवेश करना चाहता है।

हाल ही में, जेमालिंक के नेतृत्व ने काई मेप क्षेत्र में हरित आपूर्ति श्रृंखला को बढ़ावा देने के उद्देश्य से बैटरी से चलने वाले बजराओं के लिए नवीकरणीय ऊर्जा उत्पादन हेतु सौर ऊर्जा प्रणाली में निवेश परियोजना पर विचार किया है। यह विश्व की तीसरी सबसे बड़ी शिपिंग कंपनी सीएमए-सीजीएम के साथ एक सहयोगात्मक परियोजना है।

सीएमए-सीजीएम की घोषणा के अनुसार, कंपनी बैटरी से चलने वाली नावों का उपयोग करके शून्य-उत्सर्जन अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन परियोजना विकसित कर रही है। ये नावें नाइके के माल को बिन्ह डुओंग से काई मेप स्थित गेमालिंक बंदरगाह तक पहुँचाएँगी। 180 किलोमीटर की गोल यात्रा के साथ, डीजल इंजन वाली नावों की तुलना में इन नावों से प्रति वर्ष 778 टन कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कमी आने की उम्मीद है।

इस बार्ज की क्षमता लगभग 100 टीईयू है और यह 100% नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करता है। शिपिंग कंपनी को प्रतिवर्ष 50,000 टीईयू माल परिवहन करने की उम्मीद है, और आधिकारिक परिचालन 2026 में शुरू होने वाला है।

इलेक्ट्रिक बार्ज के संचालन में सहायता के लिए, गेमलिंक पोर्ट एक सौर ऊर्जा प्रणाली स्थापित करेगा जो प्रति वर्ष 1 गीगावाट (GWh) नवीकरणीय ऊर्जा का उत्पादन करती है।

गेमलिंक के उप महाप्रबंधक श्री काओ हांग फोंग ने कहा कि इस परियोजना के लिए नवीकरणीय ऊर्जा प्राप्त करने और हरित ऋण की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए सौर ऊर्जा प्रणाली स्थापित करना आवश्यक है।

हालांकि, एक हरित आपूर्ति श्रृंखला को प्राप्त करने में कई संबंधित मुद्दे शामिल हैं, जिनमें बिन्ह डुओंग बंदरगाह क्षेत्र में "हरित" प्रथाओं से लेकर शिपिंग कंपनियों के परिचालन प्रबंधन तक शामिल हैं।

"क्या ये नौकाएं केवल बिन्ह डुओंग से काई मेप तक के मार्ग पर ही चलेंगी, या अपनी परिचालन क्षमता बढ़ाने के लिए रास्ते में अन्य बंदरगाहों पर भी रुकेंगी? यदि नौकाएं अन्य बंदरगाहों पर रुकती हैं, तो क्या वे बंदरगाह बिजली की आपूर्ति कर पाएंगे?", श्री फोंग ने प्रश्न किया।

बदलाव की लागत बहुत अधिक है।

वर्तमान में, यूरोप और अमेरिका के कुछ बाजारों ने उत्पादों के लिए पर्यावरण-अनुकूल मानकों को सख्त कर दिया है, जिसके तहत पूरी आपूर्ति श्रृंखला में "पर्यावरण-अनुकूल" उत्पादों की आवश्यकता है। इससे वियतनाम में आयात और निर्यात गतिविधियों के साथ-साथ आपूर्ति श्रृंखलाएं भी प्रभावित होंगी।

परिवहन मंत्रालय और वियतनाम अंतर्देशीय जलमार्ग प्रशासन ने हमेशा सीएमए-सीजीएम जैसी अग्रणी कंपनियों को इलेक्ट्रिक बजरा को परिचालन में लाने में सहायता प्रदान की है।

लेकिन फिलहाल, एक मार्ग पर, एक क्षेत्र में प्रायोगिक कार्यक्रम लागू किया जाना चाहिए। सफल होने पर, यह बहुमूल्य अनुभव प्रदान करेगा और हरित एवं टिकाऊ परिवहन एवं रसद के विकास में योगदान देगा।

श्री ले मिन्ह दाओ, उप निदेशक

वियतनाम अंतर्देशीय जलमार्ग प्रशासन

इसलिए, अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के लिए बैटरी से चलने वाले बजरा में सीएमए-सीजीएम की निवेश परियोजना से हरित आपूर्ति श्रृंखला को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है।

हालांकि, वियतनाम अंतर्देशीय जलमार्ग विभाग के उप निदेशक श्री ले मिन्ह दाओ ने कहा कि मौजूदा नियमों के अनुसार, विदेशी कंपनियां केवल घरेलू परिवहन व्यवसायों के संचालन के लिए इलेक्ट्रिक बजरा ला सकती हैं, और उन्हें सीधे संचालित करने की अनुमति नहीं है।

वाहन पंजीकरण के लिए विद्युत मोटरों हेतु सुरक्षा मानक और नियम निर्धारित किए गए हैं। इसलिए, यदि विद्युत मोटर वाली नौकाएँ पंजीकरण आवश्यकताओं को पूरा करती हैं, तो उन्हें परिवहन के लिए संचालित और उपयोग किया जा सकता है। हालांकि, विद्युत मोटर वाली नौकाओं के संचालन में सहायक प्रणालियों की ऊर्जा खपत, चार्जिंग स्टेशन और दक्षता का निर्धारण करने के लिए प्रायोगिक परीक्षण और मूल्यांकन की आवश्यकता होती है।

श्री दाओ ने कहा, "एक ही मार्ग पर चलने वाली शिपिंग कंपनी का आकलन करना आसान है, लेकिन अगर इसे पूरे देश में लागू किया जाए, तो एक नए ऊर्जा पारिस्थितिकी तंत्र में परिवर्तन के लिए सावधानीपूर्वक विचार करने की आवश्यकता होती है क्योंकि यह निर्धारित करना आवश्यक है कि किन बंदरगाहों और स्थानों को विद्युत ऊर्जा समाधानों की आवश्यकता है, जिसमें बहुत अधिक लागत आती है।"

सहायता तंत्र और नीतियों की प्रतीक्षा है।

वियतनाम अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन संघ के अध्यक्ष श्री ट्रान डो लीम के अनुसार, यदि वियतनामी अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन व्यवसाय परिवर्तन के लिए सक्रिय रूप से समाधान लागू नहीं करते हैं, तो जब राज्य COP 26 में की गई प्रतिबद्धताओं को पूरा करने के लिए नियम और रोडमैप लागू करेगा, तो इन व्यवसायों के पास संचालन के साधन नहीं होंगे।

हाल ही में, जर्मन अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जीआईजेड) के प्रतिनिधि कार्यालय ने संबंधित वियतनामी एजेंसियों के समन्वय से जल परिवहन वाहनों में डीजल इंजनों को इलेक्ट्रिक इंजनों में परिवर्तित करने के लिए व्यवसायों और जहाज मालिकों की आवश्यकताओं का सर्वेक्षण किया। इसके आधार पर, उन्होंने विद्युतीकरण को लागू करने के लिए लगभग 150 मिलियन डॉलर का ऋण कार्यक्रम विकसित किया।

नई हरित ऊर्जा वाहन बनाने में निवेश करने के बजाय, व्यवसाय अपने मौजूदा वाहनों में लगे डीजल इंजनों को इलेक्ट्रिक मोटरों से बदलने में निवेश कर सकते हैं। हालांकि, इस बदलाव के लिए सावधानीपूर्वक योजना बनाने और वाहन के मूल डिजाइन में बदलाव करने की आवश्यकता है।

इस समाधान को व्यापक रूप से लागू करने से पहले, इसके सभी पहलुओं का मूल्यांकन करने और इसकी प्रभावशीलता निर्धारित करने के लिए लगभग एक वर्ष के लिए कुछ वाहनों के साथ एक पायलट कार्यक्रम की आवश्यकता है। उस समय, व्यवसाय रूपांतरण में निवेश करने के लिए जीआईजेड से पूंजी उधार ले सकते हैं, जिसे वे धीरे-धीरे चुकाएंगे।

श्री लीम का मानना ​​है कि वियतनामी व्यवसायों को सुविधा प्रदान करने के लिए, राज्य को उन्हें समर्थन और प्रोत्साहन देने के लिए नीतियों और तंत्रों की आवश्यकता है।

इस बीच, श्री काओ हांग फोंग ने तर्क दिया कि वर्तमान में माल ढोने और उतारने की लागत, लगभग 9 डॉलर प्रति कंटेनर, व्यवसायों के लिए हरित ऊर्जा वाहनों और उपकरणों की ओर बदलाव करने के लिए बहुत कम है। उन्होंने आगे कहा कि यदि यह अभी नहीं किया गया, तो भविष्य में वियतनामी सामान अमेरिका और यूरोप जैसे बाजारों तक नहीं पहुंच पाएगा।

गेमलिंक पोर्ट के नेताओं ने भी चिंता व्यक्त की: "यदि कोई व्यवसाय नावों को बिजली की आपूर्ति के लिए सौर ऊर्जा प्रणाली स्थापित करता है, तो अतिरिक्त बिजली का प्रबंधन कैसे किया जाएगा? व्यवसायों को सक्रिय रूप से कार्य करने में सक्षम बनाने के लिए सरकार को वित्तीय तंत्र और बिजली उत्पादन गारंटी के संबंध में स्पष्ट दिशा-निर्देश और नीतियां बनाने की आवश्यकता है।"

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm