जल परिवहन हरित परिवर्तन में शामिल

यह खबर कि विश्व की सबसे बड़ी शिपिंग कंपनी सीएमए-सीजीएम, बिन्ह डुओंग से कै मेप तक माल परिवहन के लिए इलेक्ट्रिक बार्ज में निवेश करने की परियोजना को क्रियान्वित करेगी, से कार्बन उत्सर्जन को कम करने की दिशा में आगे बढ़ रहे विश्व के परिप्रेक्ष्य में हरित आपूर्ति श्रृंखलाओं को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है।

बैटरी चालित बजरा

गेमालिंक (गेमाडेप्ट का एक सदस्य) कै मेप - थी वै क्षेत्र में सबसे बड़ा गहरे पानी का बंदरगाह है।

सीएमए - सीजीएम बिन्ह डुओंग से कै मेप तक माल परिवहन के लिए बैटरी चालित नौकाओं में निवेश करना चाहता है।

हाल ही में, गेमालिंक के नेता बैटरी चालित बजरों की आपूर्ति हेतु नवीकरणीय ऊर्जा उत्पादन हेतु सौर ऊर्जा प्रणाली में निवेश की परियोजना को लेकर चिंतित हैं, जिससे कै मेप क्षेत्र में हरित आपूर्ति श्रृंखला को बढ़ावा मिलेगा। यह दुनिया की तीसरी सबसे बड़ी शिपिंग लाइन, सीएमए-सीजीएम के साथ एक सहयोग परियोजना है।

सीएमए-सीजीएम ने घोषणा की है कि वह बैटरी चालित बजरों का उपयोग करके एक शून्य-उत्सर्जन अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन परियोजना विकसित कर रहा है। ये बजरे नाइके कार्गो को बिन्ह डुओंग से कै मेप के गेमालिंक बंदरगाह तक पहुँचाएँगे। 180 किमी की आने-जाने की दूरी के साथ, इन बजरों से डीजल इंजन वाले बजरों की तुलना में प्रति वर्ष 778 टन CO2 उत्सर्जन कम होने की उम्मीद है।

इस बजरे की क्षमता लगभग 100 टीईयू है और यह 100% नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करता है। शिपिंग कंपनी को प्रति वर्ष 50,000 टीईयू परिवहन की उम्मीद है और इसके आधिकारिक रूप से 2026 से संचालित होने की उम्मीद है।

इलेक्ट्रिक बार्ज के संचालन को समर्थन देने के लिए, गेमालिंक पोर्ट प्रति वर्ष 1 गीगावाट घंटा नवीकरणीय ऊर्जा का उत्पादन करने वाली सौर ऊर्जा प्रणाली स्थापित करेगा।

गेमालिंक के उप महानिदेशक श्री काओ हांग फोंग ने कहा कि इस परियोजना के लिए, नवीकरणीय ऊर्जा प्राप्त करने के लिए सौर ऊर्जा प्रणाली की स्थापना आवश्यक है, जो ग्रीन क्रेडिट की आवश्यकताओं को पूरा करती है।

हालाँकि, हरित आपूर्ति श्रृंखला के लिए कई संबंधित मुद्दे हैं, बिन्ह डुओंग बंदरगाह क्षेत्र में "हरित" से लेकर शिपिंग लाइनों के दोहन तक।

"क्या बजरा केवल बिन्ह डुओंग से कै मेप तक ही चलेगा, या अपनी क्षमता बढ़ाने के लिए रास्ते में अन्य बंदरगाहों पर भी रुकेगा? यदि बजरा अन्य बंदरगाहों पर रुकता है, तो क्या वे बंदरगाह बिजली उपलब्ध करा पाएंगे?", श्री फोंग ने मुद्दा उठाया।

रूपांतरण की उच्च लागत

वर्तमान में, यूरोप और अमेरिका के कुछ बाज़ारों में उत्पादों के लिए हरित मानकों को कड़ा करने की नीतियाँ हैं, जिसके तहत पूरी आपूर्ति श्रृंखला में "हरित" उत्पादों का उपयोग अनिवार्य है। इससे वियतनाम में आयात और निर्यात गतिविधियों के साथ-साथ आपूर्ति श्रृंखलाओं पर भी असर पड़ेगा।

परिवहन मंत्रालय और वियतनाम अंतर्देशीय जलमार्ग प्रशासन हमेशा सीएमए-सीजीएम जैसे इलेक्ट्रिक बजरों को परिचालन में लाने में अग्रदूतों का समर्थन करते हैं।

लेकिन अभी के लिए, हमें इसे एक मार्ग पर, एक क्षेत्र में पायलट प्रोजेक्ट के रूप में चलाना चाहिए। अगर यह सफल रहा, तो यह संदर्भ के लिए एक अच्छा अनुभव होगा, जो हरित और टिकाऊ परिवहन और लॉजिस्टिक्स के विकास में योगदान देगा।

श्री ले मिन्ह दाओ, उप निदेशक

वियतनाम अंतर्देशीय जलमार्ग प्रशासन

इसलिए, अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के लिए बैटरी चालित बजरों में सीएमए-सीजीएम की निवेश परियोजना से हरित आपूर्ति श्रृंखला को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है।

हालांकि, वियतनाम अंतर्देशीय जलमार्ग प्रशासन के उप निदेशक श्री ले मिन्ह दाओ ने कहा कि वर्तमान नियमों के अनुसार, विदेशी कंपनियां केवल घरेलू परिवहन उद्यमों के उपयोग के लिए इलेक्ट्रिक बार्ज ला सकती हैं, सीधे उपयोग नहीं कर सकती हैं।

इलेक्ट्रिक मोटर सुरक्षा मानकों और निरीक्षण के लिए नियम स्थापित किए गए हैं। इसलिए, यदि इलेक्ट्रिक मोटर बार्ज निरीक्षण आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, तो उनका संचालन और परिवहन के लिए उपयोग किया जा सकता है। हालाँकि, ऊर्जा खपत, चार्जिंग स्टेशनों और दक्षता के संदर्भ में इलेक्ट्रिक मोटर बार्ज की सेवा करने वाली प्रणाली का निर्धारण करने के लिए, पायलट परीक्षण और मूल्यांकन में समय लगता है।

श्री दाओ ने कहा, "किसी मार्ग पर परिचालन करने वाली शिपिंग कंपनी का मूल्यांकन करना आसान होगा, लेकिन यदि किसी देश में बड़े पैमाने पर इसे लागू किया जाता है, तथा नई ऊर्जा पारिस्थितिकी प्रणाली अपनाई जाती है, तो इस पर विचार करना होगा, क्योंकि यह निर्धारित करना आवश्यक होगा कि किन बंदरगाहों और स्थानों को विद्युत ऊर्जा समाधान की आवश्यकता है, जिसके लिए बहुत अधिक लागत की आवश्यकता होगी।"

समर्थन तंत्र और नीतियों की प्रतीक्षा

वियतनाम अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन संघ के अध्यक्ष श्री ट्रान डो लीम के अनुसार, यदि वियतनामी अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन उद्यम सक्रिय रूप से रूपांतरण के लिए समाधान नहीं ढूंढते हैं, तो जब राज्य सीओपी 26 में प्रतिबद्धताओं को लागू करने के लिए नियमों और रोडमैप को लागू करता है, तो उद्यमों के पास उपयोग करने के साधन नहीं होंगे।

हाल ही में, जर्मन अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जीआईज़ेड) के प्रतिनिधि कार्यालय ने वियतनाम की संबंधित एजेंसियों के साथ मिलकर जल परिवहन वाहनों के डीज़ल इंजनों को उद्यमों और जहाज़ मालिकों के इलेक्ट्रिक इंजनों में बदलने की माँग का सर्वेक्षण किया है। इसके बाद, विद्युतीकरण को लागू करने के लिए लगभग 15 करोड़ अमेरिकी डॉलर का ऋण कार्यक्रम तैयार किया गया।

हरित ऊर्जा से चलने वाले नए वाहन बनाने में निवेश करने के बजाय, व्यवसाय चल रहे वाहनों में लगे डीज़ल इंजनों को इलेक्ट्रिक इंजनों से बदलने में निवेश कर सकते हैं। हालाँकि, रूपांतरण के लिए सावधानीपूर्वक गणना और वाहन के मूल डिज़ाइन में बदलाव की आवश्यकता होती है।

इस समाधान को व्यापक रूप से लागू करने से पहले, इसे लगभग एक वर्ष तक कई वाहनों पर परीक्षण करना आवश्यक है, और प्रभावशीलता निर्धारित करने के लिए सभी पहलुओं का मूल्यांकन करना होगा। उस समय, व्यवसाय रूपांतरण में निवेश करने और किश्तों में भुगतान करने के लिए GIZ से पूंजी उधार ले सकते हैं।

श्री लिएम ने कहा कि वियतनामी उद्यमों को सुविधा प्रदान करने के लिए राज्य को उन्हें समर्थन और प्रोत्साहन देने हेतु नीतियां और तंत्र बनाने की आवश्यकता है।

इस बीच, श्री काओ होंग फोंग ने कहा कि बजरों की लोडिंग और अनलोडिंग की कीमत वर्तमान में लगभग 9 अमेरिकी डॉलर प्रति कंटेनर है, जो व्यवसायों के लिए वाहनों और उपकरणों को हरित ऊर्जा में बदलने की लागत के लिहाज से बहुत कम है। इस बीच, अगर अभी ऐसा नहीं किया गया, तो भविष्य में वियतनामी सामान अमेरिका और यूरोप जैसे बाजारों में प्रवेश नहीं कर पाएगा।

गेमालिंक पोर्ट के नेता ने भी आश्चर्य व्यक्त किया: "यदि उद्यम बजरों की आपूर्ति के लिए सौर ऊर्जा प्रणाली का निर्माण करता है, तो अतिरिक्त बिजली उत्पादन को कैसे संभाला जाएगा? राज्य को उद्यमों के लिए वित्तीय तंत्र और बिजली उत्पादन खपत में सक्रिय होने के लिए स्पष्ट दिशा-निर्देश और नीतियां बनाने की आवश्यकता है..."

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm