हाई-स्पीड रेलवे का शीघ्र निर्माण क्यों आवश्यक है?

राष्ट्रीय वित्तीय क्षमता, तकनीकी कारकों और देश की वास्तविक जरूरतों के आधार पर, हाई-स्पीड रेलवे में निवेश को शीघ्र ही क्रियान्वित किया जाना चाहिए।

भाग 1: यात्री परिवहन आपूर्ति की "प्यास" का समाधान

जबकि माल परिवहन की पूर्ति समुद्री परिवहन और तटीय जलमार्गों द्वारा अच्छी तरह से की जा रही है, यदि परिवहन के नए, आधुनिक स्वरूप में शीघ्र ही निवेश नहीं किया गया, तो यात्री परिवहन को विभिन्न साधनों के बीच असंतुलन और अधिक भार का सामना करना पड़ रहा है।

हवाई जहाज और रेलगाड़ियां तो हैं, लेकिन फिर भी बसें ही चुनें।

सितंबर 2024 में एक सप्ताहांत की शाम, विन्ह शहर में अपनी बुजुर्ग मां को अलविदा कहने के बाद, एक यातायात निर्माण कंपनी के कर्मचारी, श्री फाम हांग फुओंग, अगले दिन काम पर समय पर पहुंचने के लिए जल्दी से अपनी पत्नी के साथ बस से राजधानी वापस चले गए।

हाई-स्पीड रेलवे के लाभ तब सिद्ध हुए हैं जब कई देशों ने इसमें बहुत सफलतापूर्वक निवेश किया है (चित्रणीय फोटो)।

अपने गृहनगर को छोड़कर शहर आने के कई वर्षों बाद भी, अब तक स्लीपर बस ही वह साधन है जिसे वह घर आने के लिए चुनते हैं।

श्री फुओंग के अनुसार, हनोई से विन्ह शहर तक रेलगाड़ियाँ और हवाई जहाज़ भी उपलब्ध हैं। रेलगाड़ियाँ सुरक्षित हैं, लेकिन यात्रा का समय काफ़ी लंबा है, 8 घंटे लगते हैं।

हवाई जहाज के लिए, विन्ह से नोई बाई तक की उड़ान में केवल 35 मिनट लगते हैं, लेकिन कुल यात्रा समय और चेक-इन समय में लगभग 2.5 - 3 घंटे लगते हैं, जो व्यक्तिगत कार द्वारा खर्च किए गए समय के बराबर है, और कुल यात्रा लागत बस से 3 गुना अधिक महंगी है।

वियतनाम रेलवे प्राधिकरण के निदेशक श्री ट्रान थिएन कान्ह:

पर्यटन और आर्थिक विकास को बढ़ावा देना

वियतनाम के रेलवे नेटवर्क में वर्तमान में 7 मार्ग हैं, जिनमें से हनोई - हो ची मिन्ह सिटी मार्ग परिवहन मात्रा कुल नेटवर्क मात्रा का लगभग 50% है, लेकिन बुनियादी ढांचे का निर्माण 140 साल से भी पहले हुआ था।

वर्तमान स्थिति यह दर्शाती है कि बढ़ती परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बड़ी मात्रा में परिवहन हेतु नई, आधुनिक, उच्च गति वाली और सुरक्षित रेलवे लाइनों का होना आवश्यक है।

हाई-स्पीड रेल में निवेश से न केवल परिवहन की जरूरतें पूरी होती हैं, बल्कि जनसंख्या के फैलाव में भी मदद मिलती है, जिससे हनोई और हो ची मिन्ह सिटी जैसे बड़े शहरों में जनसंख्या का संकेन्द्रण नहीं होता, तथा पर्यटन और सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा मिलता है।

"स्लीपर बस से जाने पर, टिकट की कीमत केवल 300,000 VND/व्यक्ति है, यात्रियों को उनके गंतव्य स्थान से उठाया जाता है, यात्रा का समय केवल 5 घंटे का है," श्री फुओंग ने कहा, तथा कहा कि वास्तव में परिवहन के कई अलग-अलग साधन हैं, लेकिन वे वास्तव में सुविधाजनक नहीं हैं।

निकट भविष्य में, उन्हें आशा है कि मध्य क्षेत्र में परिवहन का ऐसा साधन होगा जो बसों और रेलगाड़ियों से अधिक तेज होगा तथा हवाई जहाज की तुलना में अधिक सुलभ और यात्रा करने में आसान होगा।

रेलवे परिवहन क्षेत्र में लगभग 30 वर्षों के अनुभव के साथ, हनोई रेलवे ट्रांसपोर्ट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के व्यापार विभाग के उप प्रमुख श्री हुइन्ह द सोन ने कहा: टिकट की कीमत एक महत्वपूर्ण कारक है, लेकिन रेलवे के आकर्षण को तय करने की कुंजी यात्रा की गति और यात्रा का समय है।

सबूत के तौर पर, श्री सोन ने कहा, हनोई - विन्ह मार्ग पर, औसत स्लीपर बस टिकट की कीमत लगभग 300,000 - 350,000 VND है।

जबकि बिना रुके ट्रेन टिकट की कीमत लगभग 400,000 VND/बिस्तर है, ट्रेन से यात्रा करने वाले यात्रियों की संख्या बहुत कम है क्योंकि यात्रा का समय बस से दोगुना है।

300-400 किलोमीटर लंबे इस रूट पर, रेलवे के कई यात्री सड़क मार्ग से यात्रा करने के कारण कम हो रहे हैं। दीन चाऊ-बाई वोट एक्सप्रेसवे के चालू होने के बाद, हनोई-विन्ह रूट पर ट्रेन से यात्रा करने वाले यात्रियों की संख्या में स्पष्ट रूप से कमी आई है।

2023 की गर्मियों में, दो नियमित यात्री ट्रेनों (एनए1/एनए2) के अलावा, परिवहन इकाई पिछले वर्षों की तरह अतिरिक्त ट्रेनें स्थापित नहीं करेगी क्योंकि कोई मांग नहीं है।

श्री सोन ने कहा, "यदि यात्रियों की मांग अचानक बढ़ भी जाए, तो भी हम और अधिक रेलगाड़ियां नहीं जोड़ सकते, क्योंकि सड़क परिवहन की क्षमता अपनी सीमा तक पहुंच चुकी है।"

तरीकों के बीच असंतुलन

परिवहन मंत्रालय का वर्तमान समग्र परिवहन परिदृश्य के आकलन के अनुसार, यात्री परिवहन बाजार में विभिन्न साधनों की हिस्सेदारी में असंतुलन है।

परिवहन मंत्रालय के अधिकारियों ने बताया कि वर्तमान में, एयरलाइनों को 500 किमी से कम की उड़ानें (जो आमतौर पर लाभहीन होती हैं) बनाए रखने के लिए प्रयास करने पड़ रहे हैं, और लंबी उड़ानों से होने वाले मुनाफे का इस्तेमाल छोटी उड़ानों से होने वाले नुकसान की भरपाई के लिए किया जा रहा है। इस बीच, हनोई-हो ची मिन्ह सिटी मार्ग पर, सड़क मार्ग से यात्री परिवहन बसें अभी भी लगातार चल रही हैं।

"परिवहन क्षेत्र की नियोजन प्रक्रिया में विकास परिदृश्यों के निर्माण के लिए प्रत्येक विधि की क्षमता और लाभों पर विचार किया गया है।

तदनुसार, यात्री परिवहन के लिए, छोटी दूरी (150 किमी से कम) में सड़क परिवहन का प्रभुत्व है। मध्यम दूरी (150-800 किमी) में उच्च गति रेल का प्रभुत्व है। लंबी दूरी (800 किमी से अधिक) में विमानन और उच्च गति रेल का एक हिस्सा प्रमुख है।

परिवहन मंत्रालय के प्रमुख ने कहा, "हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण में निवेश करने से यात्री परिवहन बाजार में हिस्सेदारी को स्थायी दिशा में पुनर्गठित करने में महत्वपूर्ण योगदान मिलेगा।"

परिवहन के बड़े, तेज़ साधनों की आवश्यकता

रेलवे परियोजना प्रबंधन बोर्ड (परिवहन मंत्रालय) के उप निदेशक श्री चू वान तुआन ने कहा कि उत्तर-दक्षिण गलियारे पर, परिवहन प्रणाली में शामिल हैं: सड़क परिवहन का परिवहन बाजार में सबसे बड़ा हिस्सा है (2019 में, लगभग 63% यात्रियों और 50% से अधिक माल के लिए लेखांकन)।

रेलवे का बुनियादी ढांचा पुराना हो चुका है, सेवा की गुणवत्ता मांग के अनुरूप नहीं है, इसलिए बाजार में हिस्सेदारी बहुत कम है (2019 में, यह यात्रियों के 3.2% और माल के 0.5-1% के लिए जिम्मेदार था)।

जलमार्ग और समुद्री मार्ग कम लागत पर बड़ी मात्रा में परिवहन करने की क्षमता रखते हैं, जो उत्तर-दक्षिण अक्ष पर अधिकांश माल परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करते हैं (2019 में, यह मात्रा 133 मिलियन टन/वर्ष थी, जो 48% से अधिक थी)।

हाल के वर्षों में विमानन क्षेत्र में तेजी से वृद्धि हुई है, प्रति वर्ष लगभग 18% की दर से, तथा यात्री परिवहन बाजार में इसकी हिस्सेदारी लगभग 36.6% है।

श्री तुआन ने कहा, "माल परिवहन मूलतः कम लागत पर मांग को पूरा करता है। हालाँकि, यात्री परिवहन असंतुलित है।"

उनके अनुसार, उत्तर-दक्षिण आर्थिक गलियारा देश की 54% आबादी, 63% आर्थिक क्षेत्र, 72% प्रमुख बंदरगाह, 40% औद्योगिक पार्कों का प्रतिनिधित्व करता है तथा देश के सकल घरेलू उत्पाद में 51% से अधिक का योगदान देता है।

2050 तक उत्तर-दक्षिण गलियारे पर माल परिवहन की मांग 1.4-1.7 बिलियन टन/वर्ष तक पहुंच जाएगी, और यात्री मांग 1.1-1.3 बिलियन यात्री/वर्ष तक पहुंच जाएगी।

इस अनुमानित मात्रा को परिवहन के सभी साधनों द्वारा नियंत्रित किया जाएगा। इनमें से, समुद्री और नदी परिवहन का लाभ यह है कि वे कम लागत पर बड़ी मात्रा में माल परिवहन करते हैं, इसलिए परिवहन बाज़ार में इनका बड़ा हिस्सा है।

यात्री परिवहन को रेल, सड़क और हवाई मार्ग में विभाजित किया जाएगा, जो प्रत्येक साधन की दूरी और उसके लाभों पर निर्भर करेगा। विशेष रूप से रेलवे कॉरिडोर पर परिवहन, जिसके 2050 तक लगभग 18.2 मिलियन टन/वर्ष और 122.7 मिलियन यात्री/वर्ष तक पहुँचने का अनुमान है।

श्री तुआन ने कहा, "उच्च गति वाली रेलवे जैसी उच्च गति, जन परिवहन पद्धति के बिना यात्री परिवहन की मांग में भारी कमी आएगी।"

प्राथमिकता वाले यात्री परिवहन

परिवहन मंत्रालय के नेता के अनुसार, समुद्री और जलमार्ग परिवहन के लिए प्रति टन/किमी की वर्तमान औसत लागत लगभग 450 VND है, रेलवे परिवहन लगभग 680 VND है, और हवाई परिवहन अधिक महंगा है।

यह हाई-स्पीड रेलवे परियोजना 20 प्रांतों और शहरों से होकर गुज़रती है, जो हनोई (नगोक होई स्टेशन परिसर) से शुरू होकर हो ची मिन्ह सिटी (थू थिएम स्टेशन) पर समाप्त होती है। ग्राफ़िक्स: गुयेन तुओंग।

वियतनाम के समान भूभाग वाले तटीय देश जैसे जापान, इटली, इंडोनेशिया... सभी लागत लाभ के कारण माल परिवहन मुख्य रूप से समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्गों द्वारा करना पसंद करते हैं।

परिवहन मंत्रालय के नेता ने कहा, "चीन एक विकसित रेलवे प्रणाली वाला देश है, लेकिन जब उसने नाननिंग से समुद्र तक माल ढुलाई मार्ग बनाने का फैसला किया, तो उसने 5,000 टन के जहाजों के लिए 134 किमी बिन्ह ल्यूक नहर में निवेश किया, जिसकी कुल लागत 10 बिलियन अमरीकी डालर से अधिक थी।" उन्होंने कहा कि विकसित रेलवे नेटवर्क वाले अधिकांश देश माल परिवहन के लिए मौजूदा रेलवे का उपयोग करते हैं, और हाई-स्पीड रेलवे मुख्य रूप से यात्रियों का परिवहन करते हैं।

परिवहन उद्योग के विकास में कई वर्षों से शामिल रहे पूर्व परिवहन उप मंत्री श्री गुयेन न्गोक डोंग ने आकलन किया कि उत्तर-दक्षिण गलियारा देश के 38 परिवहन गलियारों में सबसे महत्वपूर्ण है, जहां परिवहन की मांग बहुत अधिक है और औसत वृद्धि दर लगभग 10% प्रति वर्ष है।

अनुमान है कि 2030 तक, अगर परिवहन का कोई नया साधन विकसित नहीं किया गया, तो परिवहन की माँग को पूरा करना बहुत मुश्किल होगा। इस वास्तविकता के मद्देनज़र, वियतनाम को जल्द ही एक नई रेलवे लाइन (RTL) बनानी होगी जो मौजूदा रेलवे लाइन के पूरक के रूप में मुख्य रूप से यात्री परिवहन पर केंद्रित हो।

"वियतनाम एक खुली अर्थव्यवस्था है, माल का उत्पादन मुख्यतः निर्यात के लिए होता है। उत्तर-दक्षिण मार्ग पर कई बंदरगाह हैं, माल सड़क मार्ग से बंदरगाह तक पहुँचाया जाएगा। समुद्र के रास्ते माल का परिवहन अभी भी सर्वोत्तम है," श्री डोंग ने बताया।

श्री डोंग के अनुसार, वियतनाम की पर्यटन विकास रणनीति ने 2030 तक पर्यटकों से कुल राजस्व को लगभग 130-135 बिलियन अमरीकी डॉलर तक पहुंचाने का लक्ष्य रखा है, जो सीधे सकल घरेलू उत्पाद में 15-17% का योगदान देगा।

"अंतर्राष्ट्रीय अनुभव के अनुसार, पर्यटन उद्योग का पर्यटन और सेवा उद्योगों के साथ सकारात्मक संबंध है। पर्यटन उद्योग का विकास सेवाओं और पर्यटन के विकास को बढ़ावा देने वाला एक महत्वपूर्ण कारक है," श्री डोंग ने विश्लेषण किया।

जितनी जल्दी हो, उतना अच्छा

नेशनल असेंबली के डिप्टी फाम वान थिन्ह (नेशनल असेंबली की आर्थिक समिति) के अनुसार, रेलवे की परिवहन क्षमता बहुत अच्छी और अत्यधिक प्रभावी है।

हालाँकि, कई वर्षों से, सामान्य रूप से रेलवे और विशेष रूप से उत्तर-दक्षिण मार्ग को पर्याप्त संसाधनों के साथ निवेश के लिए प्राथमिकता नहीं दी गई है। इसलिए, रेलवे जितनी जल्दी बने, उतना ही बेहतर है।

श्री थिन्ह ने कहा, "डीएसटीडीसी परियोजना बड़े पैमाने की है, तकनीकी रूप से जटिल है और इसके लिए बड़े निवेश संसाधनों की आवश्यकता है। इसलिए, व्यवहार्यता सुनिश्चित करने के लिए संसाधनों को कैसे जुटाया जाए, इसकी सावधानीपूर्वक गणना करने की आवश्यकता है।"

नेशनल असेंबली के डिप्टी ट्रान वान टीएन (नेशनल असेंबली की आर्थिक समिति) ने स्वीकार किया कि हमारे जैसे 2,000 किमी से अधिक लंबाई वाले देश के लिए, हाई-स्पीड रेलवे का विकास करना बहुत आवश्यक है।

"नवीकरणीय ऊर्जा के लाभ तब सिद्ध हुए हैं जब कई देशों ने इसमें सफलतापूर्वक निवेश किया है। पूरी तरह से बिजली पर आधारित तकनीक के साथ, नवीकरणीय ऊर्जा हरित अर्थव्यवस्था के विकास में भी योगदान देती है - यही वह लक्ष्य है जिसे हम प्राप्त करना चाहते हैं। वर्तमान समय में, निवेश एक ऐसी चीज़ है जिसे "तुरंत किया जाना चाहिए", श्री टीएन ने कहा।

अर्थशास्त्री, एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. गुयेन थुओंग लैंग ने भी कहा: "हमें यह बहुत पहले ही कर लेना चाहिए था। बड़ी मात्रा में, तेज़ गति और सुरक्षा के साथ परिवहन का एक तरीका होना एक अत्यावश्यक आवश्यकता है।"

श्री लैंग ने विश्लेषण किया कि ऊँचे लक्ष्य निर्धारित करने के लिए स्वाभाविक रूप से उच्च निवेश पूँजी की आवश्यकता होगी। हालाँकि, हम केवल बजट पर निर्भर न रहकर, कई स्रोतों से धन जुटा सकते हैं। श्री लैंग ने सुझाव दिया, "पूँजी कोई समस्या नहीं है, सबसे महत्वपूर्ण बात प्रभावी और व्यवहार्य गणना है।"

सही समय

परिवहन मंत्रालय और सलाहकारों द्वारा किए गए शोध से पता चलता है कि जापान ने 1950 में पहली रेलवे लाइन में निवेश करने का निर्णय लिया था, जब प्रति व्यक्ति सकल घरेलू उत्पाद केवल 250 अमेरिकी डॉलर था।

चीन ने 2005 में निवेश किया था, जब प्रति व्यक्ति सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) 1,753 अमेरिकी डॉलर तक पहुँच गया था; उज़्बेकिस्तान ने 2011 में निवेश किया था, जब प्रति व्यक्ति सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) 1,926 अमेरिकी डॉलर तक पहुँच गया था। इंडोनेशिया ने 2015 में निवेश किया था, जब प्रति व्यक्ति सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) लगभग 3,322 अमेरिकी डॉलर था।

विश्व बैंक के शोध के अनुसार, वियतनाम में हाई-स्पीड रेलवे बनाने का यह सही समय है, जब 2023 में प्रति व्यक्ति सकल घरेलू उत्पाद लगभग 4,282 अमरीकी डॉलर तक पहुंच जाएगा और अनुमान है कि 2030 में यह लगभग 7,500 अमरीकी डॉलर तक पहुंच जाएगा।

2023 में अर्थव्यवस्था का आकार लगभग 430 बिलियन अमरीकी डॉलर होगा, जो 2010 की तुलना में लगभग 3 गुना बड़ा होगा; सार्वजनिक ऋण निम्न स्तर पर होगा, जो सकल घरेलू उत्पाद का केवल लगभग 37% होगा।

उम्मीद है कि 2027 में जब डीएसटीडीसी का निर्माण शुरू होगा, तब तक अर्थव्यवस्था का आकार लगभग 564 बिलियन अमरीकी डॉलर तक पहुंच जाएगा, इसलिए निवेश संसाधन अब एक बड़ी बाधा नहीं होंगे।

हाई-स्पीड रेल लाइन को यथासंभव सीधा बनाएं

25 सितंबर की सुबह, उप प्रधान मंत्री ट्रान होंग हा ने उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना के कार्यान्वयन पर एक रिपोर्ट सुनने के लिए एक बैठक की अध्यक्षता की।

कार्य सत्र में परिवहन उप मंत्री गुयेन दानह हुई ने बताया कि लक्ष्य 2025 से पहले निवेश नीति को मंजूरी देना, 2030 से पहले साइट को साफ करना और निर्माण शुरू करना, तथा 2045 से पहले पूरे मार्ग को पूरा करना है।

परियोजना का निवेश क्षेत्र हनोई (नगोक होई स्टेशन परिसर) से शुरू होता है। इसका अंतिम बिंदु हो ची मिन्ह सिटी में थू थिएम स्टेशन है। यह परियोजना 20 प्रांतों और शहरों से होकर गुज़रती है।

बैठक का समापन करते हुए, उप प्रधान मंत्री ट्रान होंग हा ने परिवहन मंत्रालय से अनुरोध किया कि वह हनोई में परियोजना के प्रारंभिक बिंदु से हो ची मिन्ह सिटी में अंतिम बिंदु तक के निवेश दायरे पर ध्यान दे, साथ ही हनोई में प्रारंभिक बिंदु से हो ची मिन्ह सिटी में अंतिम बिंदु तक परियोजना के निवेश दायरे पर भी ध्यान दे, तथा मोंग कै से का माउ केप तक एक्सप्रेसवे का विस्तार करने की योजना पर विचार और अध्ययन करे।

इसके अतिरिक्त, पूर्व-व्यवहार्यता रिपोर्ट में 350 किमी/घंटा की डिजाइन गति के साथ यथासंभव सीधी रेलवे लाइन बनाने, पहाड़ों को पार करने और नदियों पर पुल बनाने के निवेश दृष्टिकोण को प्रदर्शित करने की आवश्यकता है।

साथ ही, निवेश विचलन, केंद्रीय और स्थानीय पूंजी स्रोतों का एक बार में या हर 5 साल में चरणों में आवंटन, बांड, ओडीए और अन्य कानूनी स्रोतों का उपयोग, और सार्वजनिक ऋण सीमा का लाभ उठाने पर विशिष्ट तंत्र और नीतियां प्रस्तावित करें।

परिवहन मंत्रालय को विकेंद्रीकरण को मजबूत करने, प्राधिकार सौंपने तथा साइट तैयार करने, तकनीकी अवसंरचना कार्यों, स्टेशनों आदि के निर्माण के लिए स्थानीय लोगों को जिम्मेदारी सौंपने के लिए समाधान प्रस्तावित करने की आवश्यकता है।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-can-som-lam-duong-sat-toc-do-cao-192240930235436264.htm