सार्वजनिक साइकिलें अलोकप्रिय, निवेशकों को घाटा

एक वर्ष से अधिक समय तक परीक्षण के बाद, हनोई में कई सार्वजनिक साइकिल स्टेशन जीर्ण-शीर्ण अवस्था में आ गए हैं और उपयोगकर्ताओं को आकर्षित नहीं कर रहे हैं।

व्यवसायों को समर्थन देने के लिए, हनोई फुटपाथ किराये की फीस माफ करना जारी रखे हुए है तथा बसों की तरह किराये में सब्सिडी देने के लिए शोध कर रहा है।

बाइक स्टेशन सुनसान है।

26 मार्च की दोपहर को, गुयेन ची थान स्ट्रीट पर यूथ अकादमी के पास सार्वजनिक साइकिल स्टेशन पर, रिपोर्टर ने दर्ज किया कि, हालांकि यह व्यस्त समय था, लगभग 30 मिनट के भीतर, केवल एक युवक साइकिल किराए पर लेने के लिए यहां आया था।

कई असुविधाओं के कारण सार्वजनिक साइकिल सेवा अभी तक लोगों को इसके उपयोग के लिए आकर्षित नहीं कर पाई है।

युवा अकादमी के गेट पर फास्ट फूड विक्रेता सुश्री गुयेन थुय हुआंग ने कहा: "दिन के समय, बहुत कम लोग स्कूल या काम पर जाने के लिए साइकिल किराए पर लेते हैं। केवल रात में ही छात्र या परिवार बाहर जाने या व्यायाम करने के लिए साइकिल किराए पर लेने आते हैं।"

सार्वजनिक साइकिल सेवाओं को अधिक उपयोगकर्ताओं को आकर्षित करने में मदद करने के लिए, उन मार्गों का अध्ययन करना आवश्यक है जो अधिक समर्पित साइकिल लेन बनाने के योग्य हैं, जिससे लोगों को अधिक सुविधाजनक यात्रा करने में मदद मिलेगी।

आयोजन इकाई को स्टेशनों के कवरेज नेटवर्क को भी बढ़ाना होगा और प्रत्येक स्टेशन पर वाहनों की संख्या उचित और पर्याप्त होनी चाहिए। अंत में, सेवा उपयोगकर्ताओं के लिए प्रक्रियाएँ संक्षिप्त और सरल होनी चाहिए ताकि वे कई विषयों के अनुकूल हों।

यातायात विशेषज्ञ गुयेन ज़ुआन थुय

कैट लिन्ह मेट्रो स्टेशन के ठीक नीचे, कैट लिन्ह स्ट्रीट पर एक सार्वजनिक साइकिल किराये का स्टेशन है, लेकिन बहुत कम लोग इसका इस्तेमाल करते हैं। हर ट्रेन के बाद, लोग अपनी निजी गाड़ियाँ यहाँ पार्क करके, या मोटरबाइक, टैक्सी या बस से यात्रा करते हैं।

पिछले छह महीने से भी अधिक समय से, श्री गुयेन हाई (28 वर्ष, होआन कीम जिला) प्रतिदिन सैर करने, दर्शनीय स्थलों की यात्रा करने या व्यायाम करने के लिए परिवहन के साधन के रूप में सार्वजनिक साइकिल को चुनते रहे हैं।

"मेरे घर से निकटतम सार्वजनिक बाइक स्टेशन तक पैदल जाने में केवल 3 मिनट लगते हैं, इसलिए मैं हर सुबह व्यायाम करने के लिए अपनी बाइक ले जाता हूं।

श्री हाई ने कहा, "मुझे इस साइकिल का उपयोग करना काफी किफायती लगता है, लेकिन काम पर जाने के लिए इसका उपयोग करना निजी वाहन के उपयोग जितना सुविधाजनक नहीं है।"

इस बीच, सार्वजनिक साइकिलों का उपयोग करने के कुछ समय बाद, ट्रान मिन्ह हुआंग (हा डोंग, हनोई) ने बताया: "सामान्यतः, सार्वजनिक साइकिलों में अक्सर दोषपूर्ण ताले होते हैं, और जब साइकिलें वापस की जाती हैं, तो उन्हें अक्सर स्वीकार नहीं किया जाता है।

मुझे अक्सर हॉटलाइन पर कॉल करना पड़ता है, फिर वे मुझे बाइक लॉक करने और वापस करने में मदद करते हैं। असुविधाजनक लगने पर, मैंने बस से जाना शुरू कर दिया।"

व्यवसाय ने नुकसान की सूचना दी

त्रि नाम डिजिटल ट्रांसपोर्ट कंपनी के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री डो बा क्वान के अनुसार, एक वर्ष से अधिक के पायलट परीक्षण (24 अगस्त, 2023 से) के बाद, कंपनी ने 6 जिलों में 90 स्थानों पर 800 से अधिक मैकेनिकल साइकिलें तैनात की हैं।

मोटरबाइक की तुलना में सीमित सुविधाओं के कारण बहुत कम लोग स्कूल या काम पर जाने के लिए सार्वजनिक साइकिल का उपयोग करते हैं।

इस सेवा ने 8,33,000 से ज़्यादा पंजीकृत ग्राहकों को आकर्षित किया है, और औसतन प्रतिदिन लगभग 700 नए पंजीकरण होते हैं। पायलट प्रोजेक्ट के बाद से, 5,33,000 यात्राएँ की जा चुकी हैं, और औसतन प्रतिदिन लगभग 900 यात्राएँ की जा चुकी हैं।

"वर्तमान में, लगभग 1,000 लोग प्रतिदिन यात्रा करने के लिए मासिक टिकट का उपयोग कर रहे हैं। वे इनका नियमित रूप से उपयोग करते हैं, प्रतिदिन 1-2 यात्राएं, मुख्य रूप से मेट्रो स्टेशनों पर," श्री क्वान ने कहा, उन्होंने स्वीकार किया कि मोटरबाइकों की तुलना में सीमित सुविधाओं के कारण स्कूल या काम पर जाने के लिए सार्वजनिक साइकिलों का उपयोग करने वाले बहुत कम लोग हैं।

इसलिए, कंपनी स्थानीय लोगों के साथ समन्वय कर रही है, ताकि अधिक उपयोगकर्ताओं को आकर्षित करने के लिए होआन कीम और बा दीन्ह जिलों में लगभग 500 मोटरबाइकों के साथ 80 और स्टेशनों को चालू करने की समीक्षा की जा सके और उन्हें चालू रखा जा सके।

श्री क्वान के अनुसार, हालांकि पायलट के लिए फुटपाथ का उपयोग निःशुल्क है, फिर भी सार्वजनिक साइकिल सेवा अभी भी लाभदायक नहीं है।

पायलट निवेश की लागत 6.4 अरब VND से ज़्यादा थी, लेकिन एक साल बाद राजस्व केवल 3.7 अरब VND तक ही पहुँच पाया। कंपनी को अभी भी घाटा हो रहा है, लेकिन उसने अभी तक कोई विशिष्ट वित्तीय रिपोर्ट जारी नहीं की है।

श्री क्वान ने बताया, "हम इस सेवा को "लंबे समय तक चलाने" के लिए प्रतिबद्ध हैं, यह अभी भी निवेश के चरण में है, व्यवसाय को उम्मीद है कि बाद में जब हनोई निजी वाहनों पर प्रतिबंध लगाएगा, तो यह अधिक उपयोगकर्ताओं को आकर्षित करेगा।"

बसों की तरह सब्सिडी का भी अध्ययन करें

परिवहन प्रबंधन और यातायात सुरक्षा विभाग (हनोई निर्माण विभाग) के प्रमुख श्री गुयेन तुयेन ने आकलन किया कि परिचालन इकाई अभी भी काम कर रही है और अनुभव से सीख रही है, इसलिए निकट भविष्य में निश्चित रूप से कोई समाधान निकलेगा।

श्री तुयेन ने कहा, "हमने उनसे लोगों को काम पर और स्कूल जाने के लिए आकर्षित करने हेतु अधिक मोटरबाइकों की व्यवस्था करने को भी कहा है। अधिक स्टेशनों की व्यवस्था करने की भी व्यवस्था की जा रही है।"

व्यवसायों को समर्थन देने की व्यवस्था और नीतियों के बारे में श्री तुयेन ने कहा: "वर्तमान में, हनोई फुटपाथ किराये पर छूट दे रहा है, तथा बसों के लिए सब्सिडी पर अभी भी अध्ययन किया जा रहा है।"

ट्रांसपोर्ट पब्लिशिंग हाउस के पूर्व निदेशक और शहरी परिवहन अनुसंधान के विशेषज्ञ डॉ. गुयेन झुआन थुय के अनुसार, सार्वजनिक साइकिल सेवाओं ने अभी तक कई अलग-अलग कारणों से लोगों को इनका उपयोग करने के लिए आकर्षित नहीं किया है।

सबसे पहले, यातायात का बुनियादी ढांचा अभी भी मांग को पूरा करने के लिए योग्य नहीं है, साइकिल के लिए समर्पित कई सड़कें और लेन अभी भी सीमित हैं।

दूसरा कारण लोगों की यात्रा की आदतें हैं। तीसरा, सार्वजनिक साइकिल सेवाओं के इस्तेमाल की मौजूदा प्रक्रियाएँ और प्रक्रियाएँ बुजुर्गों के लिए बाधाएँ हैं, क्योंकि सब कुछ ऑनलाइन ही तय होता है।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm