एक साल से अधिक समय तक प्रायोगिक परियोजना चलाने के बाद, हनोई में कई सार्वजनिक साइकिल स्टेशन वीरान पड़े हैं और उपयोगकर्ताओं को आकर्षित करने में विफल रहे हैं।
व्यवसायों को समर्थन देने के लिए, हनोई मुफ्त फुटपाथ किराए पर देना जारी रखे हुए है और साथ ही बस किराए की तरह पार्किंग शुल्क पर सब्सिडी देने की संभावना का भी पता लगा रहा है।
बाइक स्टेशन सुनसान था।
26 मार्च की दोपहर को, गुयेन ची थान स्ट्रीट पर युवा अकादमी के पास स्थित सार्वजनिक साइकिल किराये के स्टेशन पर, एक रिपोर्टर ने देखा कि व्यस्त समय होने के बावजूद, लगभग 30 मिनट में केवल एक युवक साइकिल किराए पर लेने आया था।
विभिन्न असुविधाओं के कारण सार्वजनिक साइकिल सेवाओं ने अभी तक बहुत से उपयोगकर्ताओं को आकर्षित नहीं किया है।
युवा अकादमी के प्रवेश द्वार पर फास्ट-फूड बेचने वाली सुश्री गुयेन थुई हुआंग ने कहा, "दिन के समय, स्कूल या काम पर जाने के लिए बहुत कम लोग साइकिल किराए पर लेते हैं। केवल शाम को ही छात्र या परिवार मनोरंजन या व्यायाम के लिए साइकिल किराए पर लेने आते हैं।"
सार्वजनिक साइकिल सेवाओं को अधिक उपयोगकर्ताओं को आकर्षित करने में मदद करने के लिए, समर्पित साइकिल लेन के निर्माण के मानदंडों को पूरा करने वाले मार्गों का अध्ययन करना आवश्यक है, जिससे लोगों के लिए यात्रा करना आसान हो जाएगा।
आयोजन इकाई को स्टेशन नेटवर्क का विस्तार करने और प्रत्येक स्टेशन पर वाहनों की संख्या को उचित और पर्याप्त रूप से व्यवस्थित करने की आवश्यकता है। अंत में, सेवा उपयोगकर्ताओं के लिए प्रक्रियाएं संक्षिप्त और सरल होनी चाहिए ताकि वे विभिन्न प्रकार के उपयोगकर्ताओं के लिए उपयुक्त हों।
यातायात विशेषज्ञ गुयेन जुआन थुय
कैट लिन्ह मेट्रो स्टेशन के ठीक नीचे, कैट लिन्ह स्ट्रीट पर एक सार्वजनिक साइकिल किराए पर देने का स्टेशन है, लेकिन इसका इस्तेमाल बहुत कम लोग करते हैं। हर ट्रेन के बाद, लोग आमतौर पर वहां खड़ी निजी गाड़ी से या मोटरबाइक टैक्सी या बस से यात्रा करते हैं।
छह महीने से अधिक समय से, गुयेन हाई (28 वर्ष, होआन किएम जिला) हर दिन टहलने, दर्शनीय स्थलों की यात्रा करने या व्यायाम करने के लिए सार्वजनिक साइकिलों को अपने परिवहन के साधन के रूप में चुनता रहा है।
"मेरे घर से निकटतम सार्वजनिक साइकिल स्टेशन तक पैदल जाने में केवल 3 मिनट लगते हैं, इसलिए मैं हर सुबह व्यायाम के लिए अपनी साइकिल निकालता हूं।"
"मुझे इस साइकिल के रखरखाव का खर्च काफी उचित लगता है, लेकिन यह निजी वाहन की तरह काम पर आने-जाने के लिए सुविधाजनक नहीं है," हाई ने कहा।
इसी बीच, सार्वजनिक साइकिलों का कुछ समय तक उपयोग करने के बाद, ट्रान मिन्ह हुआंग (हा डोंग, हनोई) ने बताया: "सार्वजनिक साइकिलों के ताले अक्सर खराब होते हैं, और कभी-कभी लौटाने पर वे साइकिल वापस नहीं लेते हैं।"
"मुझे अक्सर हेल्पलाइन पर कॉल करना पड़ता था, और तभी वे मेरी साइकिल को लॉक करने और उसे वापस करने में मेरी मदद कर पाते थे। इसे असुविधाजनक पाते हुए, मैंने बस से यात्रा करना शुरू कर दिया।"
कंपनी को घाटा हुआ।
त्रि नाम डिजिटल ट्रांसपोर्ट कंपनी के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री डो बा क्वान के अनुसार, एक वर्ष से अधिक के प्रायोगिक परीक्षण (24 अगस्त, 2023 से) के बाद, कंपनी ने अब 6 जिलों में 90 स्थानों पर 800 से अधिक मोटरयुक्त साइकिलें तैनात की हैं।
मोटरबाइकों की तुलना में सीमित सुविधाओं के कारण बहुत कम लोग स्कूल या काम पर जाने के लिए सार्वजनिक साइकिलों का उपयोग करते हैं।
इस सेवा ने 833,000 से अधिक पंजीकृत उपयोगकर्ताओं को आकर्षित किया है, जिसमें औसतन प्रतिदिन लगभग 700 नए पंजीकरण होते हैं। पायलट कार्यक्रम शुरू होने के बाद से अब तक 533,000 यात्राएं की जा चुकी हैं, जो औसतन प्रतिदिन लगभग 900 यात्राएं हैं।
श्री क्वान ने कहा, "वर्तमान में, लगभग 1,000 लोग दैनिक आवागमन के लिए मासिक पास का उपयोग करते हैं। वे इसका नियमित रूप से, दिन में 1-2 बार, मुख्य रूप से मेट्रो स्टेशनों पर उपयोग करते हैं।" उन्होंने यह भी स्वीकार किया कि मोटरबाइकों की तुलना में सीमित सुविधाओं के कारण स्कूल या काम पर जाने के लिए सार्वजनिक साइकिलों का उपयोग करने वाले लोगों की संख्या कम है।
इसलिए, कंपनी स्थानीय अधिकारियों के साथ समन्वय कर समीक्षा कर रही है और लगभग 500 मोटरबाइकों के साथ 80 और स्टेशन जोड़ने की योजना बना रही है, जिसमें अधिक उपयोगकर्ताओं को आकर्षित करने के लिए होआन किएम और बा दिन्ह जिलों पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है।
श्री क्वान के अनुसार, हालांकि पायलट कार्यक्रम के लिए सार्वजनिक साइकिल सेवा को फुटपाथों का मुफ्त उपयोग करने की पेशकश की जा रही है, फिर भी यह लाभदायक नहीं है।
इस प्रायोगिक परियोजना में 6.4 अरब वियतनामी डॉलर से अधिक का निवेश हुआ, लेकिन एक वर्ष बाद राजस्व केवल 3.7 अरब वियतनामी डॉलर तक ही पहुंचा। वर्तमान में, व्यवसाय घाटे में चल रहा है, लेकिन विशिष्ट वित्तीय विवरण अभी उपलब्ध नहीं हैं।
श्री क्वान ने बताया, "हम इस सेवा के लिए एक दीर्घकालिक रणनीति के प्रति प्रतिबद्ध हैं, और हालांकि अभी निवेश चरण में है, कंपनी को उम्मीद है कि बाद में, जब हनोई निजी वाहनों पर प्रतिबंध लगाएगा, तो यह और भी अधिक उपयोगकर्ताओं को आकर्षित करेगा।"
बस किराए जैसी सब्सिडी पर शोध।
परिवहन प्रबंधन और यातायात सुरक्षा विभाग (हनोई निर्माण विभाग) के प्रमुख श्री गुयेन तुयेन ने आकलन किया कि परिचालन इकाई अभी भी संचालन के दौरान अनुभव से सीख रही है, इसलिए भविष्य में निश्चित रूप से समाधान मिल जाएंगे।
श्री तुयेन ने कहा, "हमने उनसे लोगों को काम और स्कूल जाने के लिए अधिक मोटरबाइक उपलब्ध कराने का भी अनुरोध किया है, और अतिरिक्त स्टेशनों की व्यवस्था की जा रही है।"
व्यवसायों को समर्थन देने के लिए तंत्र और नीतियों के संबंध में, श्री तुयेन ने कहा: "वर्तमान में, हनोई मुफ्त फुटपाथ किराये की पेशकश जारी रखे हुए है, और बसों के लिए दी जाने वाली सब्सिडी के समान सब्सिडी पर अभी भी विचार किया जा रहा है।"
परिवहन प्रकाशन गृह की पूर्व निदेशक और शहरी परिवहन अनुसंधान की विशेषज्ञ डॉ. गुयेन जुआन थूई के अनुसार, विभिन्न कारणों से सार्वजनिक साइकिल सेवाओं ने अभी तक लोगों को आकर्षित नहीं किया है।
सबसे पहले, परिवहन अवसंरचना अभी तक मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं है; साइकिलों के लिए समर्पित कई सड़कें और लेन अभी भी सीमित हैं।
दूसरा कारण लोगों की आने-जाने की आदतों से जुड़ा है। तीसरा कारण यह है कि सार्वजनिक साइकिल सेवाओं के उपयोग की वर्तमान प्रक्रियाएं बुजुर्गों के लिए एक बाधा हैं, क्योंकि सब कुछ ऑनलाइन ही होता है।
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स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm
