67 milliárd dollárt fektettek be az északi nagysebességű vasútvonal projektbe.

TP - Tizennégy évvel azután, hogy az Országgyűlés a projekt ellen szavazott, az észak-déli nagysebességű vasútvonal projektje ismét napirendre került az Országgyűlésben, élénk vitákat váltva ki a küldöttek között november 13-án reggel.

TP - Tizennégy évvel azután, hogy az Országgyűlés a projekt ellen szavazott, az észak-déli nagysebességű vasútvonal projektje ismét napirendre került az Országgyűlésben, élénk vitákat váltva ki a küldöttek között november 13-án reggel.

A 2010-es évvel ellentétben a küldöttek elsődleges aggodalma nem a több tízmilliárd dollár vagy az államadósság miatti aggodalom volt, hanem inkább a technológiaátadás kérdése az önellátás elérése érdekében, ezáltal „aktiválva” a hazai vasúti ágazat fejlődését.

„Nem csak az észak-déli nagysebességű vasútvonal projektről van szó; számos más projekt is szóba kerül befektetés és kivitelezés szempontjából, mint például a Ho Si Minh-város–Cấn Tho vasútvonal, a Közép-felföldre vezető vasútvonal, valamint a Hanoiban és Ho Si Minh-városban épülő városi vasutak...”

„Ezért a fontos kérdés nem a tőke vagy az államadósság, hanem a technológiaátadás és a technológia elsajátítása, hogy ebből a projektből „aktiválhassuk” a hazai vasúti ágazat fejlesztését, és onnan proaktívan megvalósíthassuk az építkezést” – mondta Hoang Van Cuong, a Nemzetgyűlés Pénzügyi és Költségvetési Bizottságának tagja és a Nemzetgyűlés képviselője a Tien Phong újság riporterének.

Nguyễn Van Thang közlekedési miniszter megerősítette, hogy a vietnami vállalatok vállalják és átveszik a projekt irányítását. Fotó: Nhu Y.

A vasúti ipar fejlesztésének aktiválása.

Amit Cuong úr mondott, azt Nguyễn Van Thang közlekedési miniszter is hangsúlyozta, amikor a kormány jelentését ismertette a Nemzetgyűléssel az észak-déli nagysebességű vasúti projekt beruházási politikájáról. Thang úr szerint 2010-hez képest – amikor a Nemzetgyűlés még nem hagyta jóvá – a vietnami gazdaság kontextusa és mérete jelentősen megváltozott.

Konkrétan Vietnam gazdaságának mérete megháromszorozódott a 14 évvel ezelőttihez képest, és az államadósság mára a GDP mindössze 37%-át teszi ki (alacsonyabb, mint a 2010-es 56,6%). „A projektberuházásokhoz szükséges források már nem jelentenek komoly akadályt” – mondta Thang úr.

Hoang Van Cuong, a nemzetgyűlés képviselője azt javasolta, hogy a technológiaátadás kötelező legyen a nagysebességű vasúti projektek megvalósításakor.

Az előnyökkel kapcsolatban a közlekedési miniszter elmondta, hogy a projekt a szállítási igények kielégítése és a gazdasági és társadalmi fejlődés előmozdítása mellett lendületet ad Vietnamnak a vasútépítő ipar fejlesztésében és a vasúti járművek gyártásának lokalizálásában az információ, a jelzés, az üzemeltetés, a karbantartás és a javítás területén…

A Tien Phong újság egyik újságírójának nyilatkozva Hoang Van Cuong, a Nemzetgyűlés Pénzügyi és Költségvetési Bizottságának tagja többször is megemlítette a hanoi és Ho Si Minh-város városi vasúti projektjeiből levont tanulságokat. Szerinte a Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Hanoi állomás és a Ben Thanh - Suoi Tien vasúti projektek a technológiaátadás és a szabványosított gyakorlatok hiánya miatt különböznek egymástól, ami függőséghez és számos akadályhoz vezet.

„Ha nem sajátítjuk el a technológiát és nem építjük ki a saját vasúti ipart, az azt jelenti, hogy a jövőben minden projekthez és minden vonalhoz más országok technológiáját kell majd vásárolnunk és attól kell függenünk? 67 milliárd dollárt költeni egy nagysebességű vasúti projektre technológiaátadás nélkül terhet jelent a jövő generációi számára” – mondta Mr. Cuong.

Nguyen Phi Thuong, a Hanoi Közlekedési Minisztérium igazgatója egy technológiatranszfer-figyelő egység létrehozását javasolta.

Nguyen Phi Thuong, a Hanoi Közlekedési Minisztérium igazgatója szerint a technológiatranszfer nagyon fontos. Hanoi városi vasútvonalainak gyakorlati működését ismertetve Thuong úr elmondta, hogy a megvalósítási folyamatban még mindig számos hiányosság, elégtelenség és nehézség tapasztalható.

Például a Cat Linh - Ha Dong projekt 2021 decembere óta ideiglenes standard egységárakat alkalmaz. Az új technológia átadása csak a gyártósor üzemeltetését támogató képzésig terjedt. „Azokban az esetekben, amikor az alkatrészeket cserélni kell, teljes mértékben a külföldi beszállítókra vagyunk utalva” – jelentette ki Thuong úr.

„67 milliárd dollárt költünk egy nagysebességű vasúti projektre kötelező technológiaátadás vagy technológiai önellátás nélkül, ami terhet ró a jövő generációira.”

Hoang Van Cuong, a Nemzetgyűlés képviselője

Létre kell hozni egy egységet a technológiatranszfer nyomon követésére.

A Hanoi Közlekedési Minisztérium igazgatója szerint a technológiaátadásnak nemcsak az üzemeltetés és a karbantartás elsajátítását kell magában foglalnia, hanem a berendezések gyártását és telepítését is, különösen az olyan alapvető technológiák esetében, mint az elektromos vonatok, a sínek és a jelzőrendszerek. „A technológiaátadási díjak a projektben azonosítandó fő és legfontosabb költségek közé tartoznak” – mondta Thuong úr.

Cuong úr is egyetért abban, hogy ha a technológiát elsajátítják, az észak-déli nagysebességű vasúti projekt „kettős előnyökkel” jár majd, különösen a vasúti ágazat fejlesztése terén.

„Akkor már teljesen függetlenül és magabiztosan fogunk tudni proaktívan megvalósítani más vasúti projekteket a terv szerint, amelyek becsült értéke akár több százmilliárd dollár is lehet” – mondta Cuong úr, hozzátéve, hogy nem szabad túlságosan aggódnunk amiatt, hogy drága vagy olcsó, hanem hangsúlyoznunk kell a technológiatranszfer szükségességét.

A technológia elsajátításának hatalmas előnyeinek bizonyítékaként Hoang Van Cuong küldött felidézte az 500 kV-os 3. áramkörű távvezeték „villámgyors” építéséből levont tanulságokat. A technológiai önellátásnak köszönhetően a hazai vállalkozók szorgalmasan tudtak dolgozni, legyőzték az elemeket és műszakokban dolgoztak, rekordidő alatt befejezve a projektet.

Az Országgyűlés Pénzügyi és Költségvetési Bizottságának tagja szerint a technológiatranszfer megnyitja a kapukat a vietnami vállalkozások előtt a projektben való részvételhez, az építéstől a vasúti rendszerek és kocsik gyártásáig.

A technológiaátadás hatékony megvalósítása érdekében Thuong úr azt javasolta, hogy a pályázati eljárásban részt vevő külföldi vállalatoknak közös vállalkozást kell létrehozniuk egy hazai vállalkozóval, le kell folytatniuk a technológiaátadási tárgyalásokat a hazai vállalatokkal, és a pályázat benyújtása előtt teljes körű technológiaátadási szerződést kell aláírniuk.

Azokat a külföldi vállalatokat, amelyek nem tudnak technológiaátadási szerződést aláírni a pályázati eljárás előtt, kizárják. A Hanoi Közlekedési Minisztérium igazgatója egy olyan egység létrehozását javasolta, amely ellenőrzi, nyomon követi és értékeli a technológiaátadás végrehajtását, valamint értékelési kritériumokat dolgoz ki.

"A vietnami vállalkozásoknak mindenképpen át kell venniük az irányítást!"

A küldöttek által felvetett technológiatranszfer-kérdésekkel kapcsolatban a projektről folytatott csoportos megbeszélés során Nguyen Van Thang közlekedési miniszter kijelentette, hogy a korábbi metróprojektekhez hiányzott a tapasztalat és a megvalósításuk módjának világos megértése. Továbbá az ODA hitelmechanizmusa korlátozásokat szabott meg a partnerek kiválasztására, ami nagyon hátrányos.

„A külföldi partnerekre támaszkodni nagyon költséges. A vietnami vállalkozásoknak mindenképpen felelősséget kell vállalniuk, és kézben kell tartaniuk az irányítást.” – Nguyễn Van Thang közlekedési miniszter

Ezért az észak-déli nagysebességű vasúti projekt esetében a partnerek kiválasztásának arra kell összpontosítania, hogy jó minőségű, elfogadható árú vállalkozókat találjanak, akik külföldi hitelekre való támaszkodás nélkül kötelesek technológiát átadni.

„Ha hiteleket vesznek fel, azok nem haladják meg a teljes beruházás 30%-át, ami évente elosztva körülbelül 46 000 milliárd VND (1,85 milliárd USD/év) lenne. A projekt főként hazai tőkét fog felhasználni; ha külföldi hiteleket vesznek fel, azoknak olcsóbbaknak kell lenniük, mint a hazai hiteleknek, és nem lehetnek kötelező érvényű mechanizmusaik, így az építkezés során nem lesz függőség vagy korlátozás a technológiától” – erősítette meg Mr. Thang.

Thang úr szerint korábban számos vélemény fogalmazódott meg abban, hogy a külföldi partnereket kötelezni kellene a technológiaátadásra. A kormány és a Közlekedési Minisztérium azonban megállapodott abban, hogy kiválasztanak számos nagyvállalatot a Nemzetvédelmi Minisztérium alá tartozó területen, valamint néhány magánvállalatot, és nemzeti vállalatként jelölik ki őket a technológiaátadás fogadására és a projektben való részvételre. „A külföldi partnerektől való függőség nagyon költséges. A vietnami vállalkozásoknak mindenképpen felelősséget kell vállalniuk, és kézben kell tartaniuk az irányítást” – erősítette meg Thang úr.

A kormányzati jelentés szerint az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal projekt hossza 1541 km, tervezési sebessége 350 km/h, teljes beruházási költsége pedig körülbelül 67,34 milliárd USD. A projekt várhatóan 2027-ben indul, és 2035-re nagyrészt befejeződik.

Forrás: https://tienphong.vn/67-ty-usd-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-chu-tranh-le-thuoc-post1691285.tpo