Ki emelkedett fel a kilenc sárkány földjéről?

A Ló évének 2026-os kezdeti napjaiban a Mekong-delta mentén utazva felfedezhetjük egy átalakuláson áteső régió pulzusát.

A Ca Mau - Dat Mui gyorsforgalmi út fokozatosan alakul, létrehozva egy összekötő tengelyt, amely segíti a Mekong-delta mezőgazdasági termékeinek eljutását a nemzetközi kapukhoz a Hon Khoai kikötőből - Fotó: THANH HUYEN

A hatalmas autópálya-építési területeken a gépek serényen dolgoznak; a repülőtereken fokozatosan formát öltenek az acélvázak és a termináltetők; a kikötőkben pedig a hajók és csónakok állandó áramlásban jönnek-mennek.

Az interregionális infrastruktúra új növekedési tengelyt nyit a Mekong- delta számára, így úgy tűnik, van egy konkrét válasz a „Vannak már utak?” kérdésre.

Ezért a kérdés, amit most fel kell tenni, az az, hogy a helyi települések és a vállalkozások hogyan fogják kihasználni az új közlekedési infrastruktúrát a gyorsabb mozgáshoz és a fejlődés útján való előrelépéshez.

Ca Mau: A tengeri gazdaság mint hajtóerő, az autópályák mint „emelők”

Az ország legdélebbi csücskétől, Ca Mautól An Giangon át Dong Thapig minden település újraértelmezi fejlesztési stratégiáját, a központi kormányzat közlekedési infrastruktúrába, kikötőkbe és repülőterekbe történő jelentős beruházásai alapján.

Több mint 7942 km² területével, több mint 2,6 millió lakosával, 310 km hosszú partszakaszával és több mint 120 000 km² tengeri területével Ca Mau ritka természeti adottságokkal rendelkezik. Három oldalát tenger határolja, ami nemcsak földrajzi előnyt jelent, hanem potenciális "tartalékot" is a tengeri gazdaság, a megújuló energia és a logisztika számára.

Miután az autópálya és a kikötő is teljesen elkészül, Ca Mau már nem a „térkép vége” lesz, hanem új kereskedelmi folyosók kiindulópontja lesz, amelyek a nyílt tengerre vezetnek.

Nguyen Ho Hai úr, a Ca Mau Tartományi Pártbizottság titkára kijelentette, hogy a tartományi pártbizottság négy stratégiai pillért azonosított az elkövetkező időszak áttöréseihez. Az első hangsúly a közlekedési infrastruktúra, különösen az autópályák, repülőterek és kikötők összeköttetésének befejezésén van; valamint egy átfogó digitális infrastruktúra fejlesztésén, amely a versenyelőnnyel rendelkező gazdasági övezetekbe, ipari parkokba és klaszterekbe vonzza a beruházásokat.

Erre az alapra építve a Ca Mau a tengeri gazdaság fejlesztését tűzte ki célul, mint a növekedés fő hajtóerejét. A szélenergia, a napenergia, a zöld hidrogén, az LNG-energia... kulcsfontosságú ágazatokként szerepelnek, céljuk az energia-önellátás és a villamosenergia-export.

A tengeri kikötők, különösen a Hon Khoai kikötő, várhatóan fontos láncszemmé válnak a logisztikai láncban, csökkentve a régión kívüli átrakodó kikötőktől való függőséget.

Továbbá a tartomány továbbra is a csúcstechnológiás, tiszta mezőgazdaságot építi két pillérre építve: garnélarák és rizs; egy nagyszabású garnélarák-ipari értéklánc kiépítése, a mangroveerdők lombkoronája alatti gazdaság fenntartható kiaknázása, valamint az ökológiai rizs-garnéla modell bővítése. A turizmus a tartomány természeti előnyeire, történelmére és helyi kulturális identitására épülő fejlesztés felé is orientálódik.

E stratégia megvalósítása érdekében Ca Mau a közberuházásokat jelölte meg hajtóerőként, aktiválva a társadalmi beruházásokat és előmozdítva a köz- és magánszféra partnerségeit. A közlekedési infrastruktúrát dinamikus gazdasági folyosók mentén fejlesztik, összekötve a közúti, vízi, légi és tengeri kikötői útvonalakat, a kulcsfontosságú gazdasági, turisztikai és történelmi-kulturális helyszíneket megcélozva.

Ezzel egyidejűleg közigazgatási reformokat hajtanak végre a befektetési környezet javítása és a stratégiai befektetők vonzása érdekében a megújuló energia, a tengeri gazdaság és a logisztika területén; javaslatot tesznek a központi kormányzatnak, hogy engedélyezze a földterületek és a telephelyek megtisztításával kapcsolatos „szűk keresztmetszetek” megszüntetésére szolgáló speciális mechanizmusok kísérleti bevezetését.

A Phu Quoc nemzetközi repülőtér bővítési projektjét sürgősen végrehajtja az építőipari egység és a munkások - Fotó: CHI CONG

An Giang: Az ASEAN kapuja felé

A délnyugati régióban An Giang is a lehető legtöbbet hozza ki az infrastrukturális beruházási hullámból adódó lehetőségekből.

Ngo Cong Thuc úr, An Giang tartomány Népi Bizottságának alelnöke elmondta, hogy az elmúlt években a tartomány jelentős kormányzati beruházásokat kapott kulcsfontosságú közlekedési projektekbe, az autópályáktól a repülőtéri rendszerekig. Ez fontos feltétele a befektetések vonzásának és a társadalmi-gazdasági fejlődés előmozdításának.

Thuc úr szerint a közlekedési és műszaki infrastruktúra fejlesztése kulcsfontosságú követelmény az új fejlesztési irányultság teljesítéséhez. A jelenleg folyamatban lévő projektek mellett az An Giang továbbra is beruházásokat javasol a Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu (ma Ca Mau) gyorsforgalmi útba. A projektet jelenleg a központi kormányzat és az Építésügyi Minisztérium tervezi és népszerűsíti ebben a ciklusban.

„A gyorsforgalmi utak kialakítása nemcsak lendületet ad An Giang tartomány fejlődésének, hanem hozzájárul a teljes Mekong-delta régió összekapcsolásához is, bővítve a régió kereskedelmi kapuját az ASEAN-országokkal” – erősítette meg Mr. Thuc.

Az autópálya-rendszerrel együtt a tartomány felülvizsgálja és módosítja a Rach Gia repülőtér tervezését a 4C szabványoknak megfelelően, hogy megfeleljen az új fázis működési követelményeinek. Figyelemre méltó, hogy An Giang egyedülálló adottságokkal rendelkezik, mivel három repülőtérrel rendelkezik: Phu Quoc, Rach Gia és Tho Chu. Ez az előny nagyszerű lehetőségeket nyit meg a tengeri gazdaság, a turizmus és a logisztika fejlesztésében.

Az erőforrásokat illetően a tartomány megállapodott abban az elvben, hogy a kulcsfontosságú projektekhez megfelelő forrásokat készít elő, prioritásként kezelve a helyi költségvetési források elosztását a központi kormányzati források mellett. A földterület-tisztítási munkálatokat is szisztematikusan szervezik, levonva a tanulságokat olyan projektekből, mint a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út.

Fokozatosan fejlődő autópálya-, repülőtér- és kikötőhálózatával An Giang célja, hogy fontos kereskedelmi kapuvá váljon az ASEAN-régió számára – egy olyan hellyé, ahol az áruk, a turisták és a tőke gyorsan áramolhat Vietnam és szomszédai között.

Ezenkívül a Phu Quoc-sziget különleges gazdasági övezete a nemzetközi turizmusra építve kívánja fellendíteni tevékenységét. Tran Minh Khoa, a Phu Quoc-sziget különleges gazdasági övezetének népi bizottságának elnöke kijelentette, hogy Phu Quoc gyors és jelentős fejlődésen ment keresztül. Szisztematikusan fektettek be az infrastruktúrába, beleértve a közlekedést, a kikötőket és a Phu Quoc-i nemzetközi repülőteret, megkönnyítve a kényelmes belföldi és nemzetközi kapcsolatokat.

2025-ben Phu Quoc várhatóan több mint 8,1 millió turistát fogad majd, köztük több mint 1,8 millió külföldi látogatót, ami körülbelül 44 000 milliárd VND bevételt generál. A 2026-os cél körülbelül 10 millió turista, ebből körülbelül 2,2 millió nemzetközi látogató, és az 50 000 milliárd VND bevétel.

E cél elérése érdekében a turisztikai szolgáltatások és termékek minőségének javítása mellett a helyi önkormányzat az APEC Kongresszusi Központ építésére, a DT.975-ös út bővítésére, és különösen a Phu Quoc repülőtér bővítési projektjére összpontosít, hogy 2027-ben az Ázsia-Csendes-óceáni Gazdasági Együttműködési Fórumot is kiszolgálhassa.

„A Phu Quoc repülőteret a sziget turizmusának kapujaként, arcaként és fejlődésének meghatározó tényezőjeként azonosítják. A bővítés befejeztével a repülőtér nemcsak az APEC 2027 konferenciát üdvözli majd, hanem lendületet ad a szigetnek a nemzetközi járatok vonzásában is, megosztva a turisztikai terheket a szomszédos régiókkal” – mondta Khoa úr.

Ngo Cong Thuc úr - An Giang tartomány Népi Bizottságának alelnöke (balról a második) - a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út ellenőrzésén a ló holdújévében - Fotó: BUU DAU

Dong Thap: A fejlődés és az áttörések iránti vágy folyosója.

A közel 6000 ^km² -es területtel és több mint 4,2 millió lakossal rendelkező Dong Thap tartomány fejlődési tere már nem korlátozódik a szárazföldi mezőkre, hanem a kambodzsai határtól – a Tien folyó forrásvidékétől – a Keleti-tengerhez vezető csatlakozásokig terjed.

A határgazdaság és a tengerészeti gondolkodásmód kombinációja ritka fejlődési potenciált adott Dong Thapnak, lehetővé téve a tartomány számára, hogy szorosan összekapcsolódjon a délnyugati határtól a déli kulcsfontosságú gazdasági régióval.

Az átfogó regionális képen belül Dong Thap tartomány egyértelműen meghatározza fejlesztési folyosóit a következő öt évre (2026-2030). Ennek megfelelően Dong Thap tartomány öt kulcsfontosságú gazdasági folyosót azonosított, beleértve:

A központi folyosó (gyorsforgalmi út, 1-es főút) a high-tech iparágakat, a regionális logisztikát és a modern városi területeket helyezi előtérbe; My Tho és Cao Lanh városokat szolgáltató és kereskedelmi központokká fejleszti.

A keleti parti folyosó (stratégiai tengeri gazdasági tengely) prioritásként kezeli a part menti gazdasági övezeteket, a tengeri kikötőket, a szélenergiát, az üdülőturizmust és az éghajlatváltozáshoz alkalmazkodó part menti városokat.

A Tien folyó menti folyosó a folyami előnyökre építve fejlődik; előtérbe helyezve az ökoturizmust, a high-tech mezőgazdaságot, 15 mezőgazdasági és vízi termék feldolgozását, valamint a vízi úti logisztikát; összekötve a Hong Ngu - Cao Lan - Sa Dec - Cai Be - My Tho - Go Cong városláncát.

A Dong Thap Muoi szárazföldi folyosó (N1, N2 és N30-as országos autópályák) a nagyüzemi kereskedelmi mezőgazdaságot, a specializált mezőgazdasági területeket és a feldolgozóközpontokat, valamint az ökológiai, körforgásos és az éghajlatváltozáshoz alkalmazkodó mezőgazdaság fejlesztését helyezi előtérbe.

A Hau folyó menti folyosó multimodális logisztikai, feldolgozó és hajóépítő iparágakat fejleszt.

Dong Thap tartomány kijelölte fejlesztési folyosóját, a My Tho - Cao Lan tengely jelentős beruházásokat kapott, hogy két nyüzsgő szolgáltatási és kereskedelmi központtá váljon, amelyek a tartomány egészének lendületet adó „magként” működjenek. - Fotó: MAU TRUONG

Az infrastruktúra kulcsfontosságú a régóta fennálló közlekedési torlódások problémájának megoldásában.

Üzleti szempontból Ho Quoc Luc úr, a Sao Ta Élelmiszeripari Részvénytársaság igazgatótanácsának elnöke úgy véli, hogy a Mekong-delta közlekedési infrastruktúrájába és kikötőibe történő jelentős befektetés nagyon pozitív jel.

„A jó közlekedési infrastruktúra felgyorsítja az áruk áramlását, ezáltal csökkenti a költségeket és a kockázatokat. A Mekong-delta a garnélarák, a hal, a rizs és a gyümölcsök fővárosa. Ha a tenger gyümölcseit gyorsan szállítják, a minőségük jobban megőrződik” – jegyezte meg Mr. Luc.

Azt is hangsúlyozta, hogy ha mélytengeri kikötők és konténerszállító hajók lennének a régióban, a rizs, a gyümölcsök, a garnélarák és a hal szállítása nem járna magas költségekkel Ho Si Minh-város kikötői csoportjába. A logisztikai költségek csökkenésével a Mekong-delta mezőgazdasági termékeinek versenyképessége jelentősen megnőne a nemzetközi piacon.

Ez nem csupán egyetlen vállalkozás története, hanem az egész régió közös problémája. A Mekong-deltát sokáig az ország „rizs- és garnélarák-tárházának” tekintették, de a magas logisztikai költségek aláássák ezt az előnyt. Az infrastruktúra a probléma megoldásának kulcsa.

Több milliárd dolláros projektek sorozata "nyitja meg az utat" a Mekong-delta számára.

Az elmúlt években a Mekong-delta a valaha volt leggyorsabb infrastruktúra-fejlesztési szakaszába lépett, fokozatosan megszüntetve a közlekedési szűk keresztmetszeteket és bővítve a fejlesztési lehetőségeket az egész régió számára.

Befejezni a keleti autópálya-tengely építését.

Jelentős lendületet adott a több mint 50 km hosszú és összesen 12 000 milliárd VND beruházású Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi út, amelyet 2022 áprilisának végén helyeztek üzembe. Ez a négysávos gyorsforgalmi út, amelynek tervezési sebessége 80 km/h, véget vetett az 1-es főúton régóta fennálló forgalmi torlódásoknak, különösen az ünnepek és a Tet (holdújév) idején.

Ezt követően, 2020 februárjában elkezdődött a My Thuan 2 híd építése, a mindkét végén található, 6,6 km hosszú és 6 sávos megközelítési utakkal együtt, összesen több mint 5000 milliárd VND beruházással, és 2023 végén helyezték üzembe.

A projekt a régi My Thuan hídtól körülbelül 350 méterrel felfelé épül, kiindulópontja a Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi úthoz, végpontja pedig a My Thuan - Can Tho gyorsforgalmi úthoz csatlakozik.

A híd átadásával elkészült a Ho Si Minh-város és Can Tho közötti gyorsforgalmi út, zökkenőmentes közlekedési hálózatot teremtve az egész régió számára, és jelentősen csökkentve a torlódást a régi My Thuan hídon és az 1-es főúton.

A My Thuan - Can Tho gyorsforgalmi út közel 23 km-es szakasza is 2023 végén elkészült, ezzel teljessé téve a keleti gyorsforgalmi tengelyt. Ennek eredményeként a Ho Si Minh-város és Can Tho közötti menetidő alig több mint 2 órára csökkent a korábbi körülbelül 3,5 óra helyett.

Délen a közel 110 km hosszú és közel 27 500 milliárd VND költségű Can Tho - Ca Mau gyorsforgalmi út projektet 2025 végén helyezték üzembe, és jelenleg a kiegészítő elemek és csomópontok építése folyik rajta.

Az újonnan megnyitott út körülbelül 3,5-4 órára csökkenti a Ca Mau és Ho Si Minh-város közötti utazási időt, ami majdnem a felére csökkenti az 1-es főúton történő utazáshoz képest.

Az útvonal kiindulópontjánál a Can Tho 2 híd projekt várhatóan 2026-ban kezdődik és 5 év múlva fejeződik be, további szakaszt hozva létre a Hau folyón, biztosítva a folyamatos forgalmat az észak-déli tengelyen.

A most működő Can Tho - Ca Mau gyorsforgalmi út összeköti a keleti gyorsforgalmi úthálózat egy kulcsfontosságú szakaszát északról délre, megkönnyítve a kereskedelmet és az áruk szállítását. - Fotó: THANH HUYEN

A nyugati tengely és a vízszintes tengely kialakulása

A nyugati tengelyen a több mint 51 km hosszú és több mint 6300 milliárd VND-ba kerülő Lo Te - Rach Soi gyorsforgalmi út 2021 elején nyílt meg a forgalom előtt. Ez az útvonal körülbelül 50 percre lerövidíti a Can Tho és Kiên Giang közötti menetidőt, miközben javítja a nemzetközi közlekedési összeköttetéseket is.

Ez a gyorsforgalmi út összeköti a Mekong Delta Central Connection projektet és az N2-es útvonalat, nyugaton egy észak-déli tengelyt alkotva, zökkenőmentes hozzáférést biztosítva Dong Naiból és Ho Si Minh-városból Can Thoba, An Giangba és Ca Mauba anélkül, hogy az 1-es főúton kellene keresztülhaladni.

2024 közepén, három év működés után a My Thuan Projektirányítási Tanács (Építési Minisztérium) megkezdte az útvonal korszerűsítését, amelynek teljes beruházása az állami költségvetésből megközelítőleg 750 milliárd VND volt. Jelenleg az út megfelel a teljes autópálya szabványainak, biztosítva a biztonságosabb és zökkenőmentesebb forgalmat.

Eközben fokozatosan formálódik a több mint 188 km hosszú Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út, amelynek teljes beruházása közel 45 000 milliárd VND, és várhatóan 2027-re készül el teljes egészében. Működésbe lépése után ez egy létfontosságú közlekedési főút lesz, amely a Mekong-delta középső részén halad át, összekötve a délnyugati határkapukat a Tran De kikötőjével.

Stratégiai hidak a nagyobb folyókon

Az autópályák mellett a nagyobb folyami átkelőhidak is jelentős beruházásokban részesülnek. A Rach Mieu 2 híd (6800 milliárd VND) várhatóan 2025 augusztusában készül el, ami segít enyhíteni a meglévő Rach Mieu hídra nehezedő nyomást.

Eközben a 15,1 km hosszú Dai Ngai híd, amelynek költsége 8000 milliárd VND, körülbelül 80 km-rel lerövidíti a Ca Mau és Ho Si Minh-város közötti távolságot, amikor 2028-ban elkészül az 1-es főúton való utazáshoz képest.

Meg kell találnunk az egyensúlyt a nyilvános és a privát narratívák között.

A Cai Cui kikötő Can Tho városának egyik kulcsfontosságú kikötője a teheráru-szállítás szempontjából - Fotó: CHI QUOC

A közlekedési infrastruktúra megszünteti a Mekong-delta „földrajzi lemaradását”. A logisztikai költségek csökkenésével és a tranzitidők lerövidülésével a mezőgazdaság, a halászat és a turizmus versenyképessége növekszik, új lehetőségeket nyitva meg a delta fejlődése előtt. Az infrastruktúra azonban csak akkor válik növekedési hajtóerővé, ha integrálódik a gazdasági tér átszervezésére irányuló stratégiába.

Regionális központként Can Tho a logisztika, az innováció, a digitális átalakulás, a mezőgazdasági feldolgozás és a magas színvonalú szolgáltatások felé orientálja fejlesztését, összekapcsolva azokat kikötőkkel, repülőterekkel és gyorsforgalmi utakkal, kihasználva a tengerparton fekvő Hau Giang és Soc Trang új fejlesztési területeinek előnyeit, hogy zökkenőmentes láncot hozzon létre.

A Tien és a Hau folyók, valamint a keleti partvidék „szívében” fekvő Vinh Long, miután kibővült a Tra Vinh és a Bến Tre településekkel, lehetőséget kapott arra, hogy előrelépést érjen el tengeri gazdasága, gyümölcsfeldolgozó iparának, hűtőházainak és mezőgazdasági termékátrakodó központjának köszönhetően.

Dong Thap, An Giang és Ca Mau számos tervet és projektet rejtenek a jövőre nézve. A közös pont az, hogy ezek a települések nem hagyatkozhatnak egyszerűen az új utakra, és nem várhatják meg, hogy a tőke automatikusan megérkezzen. Az infrastruktúrát megfelelően integrálni kell az egyes ágazatok fejlesztésébe és a területrendezésbe; különben csak egy betonút marad, amely elszalasztott lehetőségeken halad keresztül.

Az új közlekedési infrastruktúra előrelátó megközelítést igényel a tartományok és régiók közötti fejlesztés terén. Ha minden település a saját modelljét követi, a fő kockázat a széttöredezettség és a régiókon belüli verseny.

A regionális kapcsolatoknak érdemivé kell válniuk, ahelyett, hogy minden tartomány kis projekteket hívna meg. Tartományok közötti értéklánc-tervezésre van szükség: nyersanyagterületek - logisztikai központok - exportkikötők. A befektetők csak akkor lesznek hajlandóak nagy és hosszú távú tőkét befektetni, ha látják a teljes képet.

Az innováció, a kreativitás, a mezőgazdaság, a logisztika, a feldolgozás és az export értéklánca csak akkor alakul ki, ha a szerepkörök racionálisan eloszlanak. A szolgáltató központokként, kereskedelmi kapuként, minőségi nyersanyagforrásként és tengeri gazdaságfejlesztési területként szolgáló területek összefüggő ökoszisztémát hoznak létre, a delta régió pedig közös szívveréssel rendelkezik.

A területrendezéssel párhuzamosan intézményi reformok is zajlanak. Utak nyíltak meg, de ha a beruházási eljárások lassúak, a tervezés instabil, és a termelésre alkalmas földterületek nincsenek készen, a befektetők továbbra is kimaradnak.

A 2026–2030-as időszak mércéje nemcsak a projektek száma lesz, hanem a kormányzás minősége, az átláthatóság szintje és a kormány azon képessége is, hogy „együttműködjön” a vállalkozásokkal.

Ami még ennél is fontosabb, az infrastruktúra arra kényszeríti a régiót, hogy a termelésorientált gondolkodásmódról az értékorientáltra váltson. Amikor a közlekedés kényelmes, az előny nem a nyersanyagok exportjában, hanem a mélyreható feldolgozásban, a márkaépítésben és a magasabb rangú globális ellátási láncokban való részvételben rejlik.

A közlekedési térképen már most is vannak fejlődési lehetőségek. A gazdasági térképen azonban csak akkor jelenik meg növekedés, ha a települések mernek változtatni a gondolkodásmódjukon és a cselekvési módjukon.

A logisztikai központokat gyorsan kell létrehozni a gazdálkodók és a vállalkozások költségeinek csökkentése érdekében. A mezőgazdasági és vízi termékek feldolgozásához kapcsolódó ipari övezeteket a nyersanyagforrások közelébe kell tervezni. A tartományok közötti turisztikai útvonalaknak vonzó termékekre van szükségük a turisták megtartása érdekében, ahelyett, hogy csak rövid megállóhelyek lennének.

2026 kulcsfontosságú próbatétel lesz. Ha az infrastruktúrát egy világos fejlesztési stratégiával „felébresztik”, a Mekong-delta új növekedési ciklusba léphet: nem csupán egy rizs- és halmagtárrá, hanem egy modern mezőgazdasági gazdasági övezetté, intelligens logisztikává és egyedi ökoturisztikai célponttá.

Ahogy a Mekong-delta régió közelebb kerül Ho Si Minh-városhoz és a délkeleti régióhoz, a térbeli előny a logisztikai költségek jelentős csökkenéséhez vezet, ami a mezőgazdasági termékek árában is tükröződik. Ez a különbség "teret" teremt a mélyfeldolgozásba és a márkaépítésbe történő beruházásoknak, ahelyett, hogy a nagy termelési volumen hajszolására törekednének.

Hasonlóképpen, a Mekong-deltát látogató turistákat már nem riasztják el a hosszú utazások, hanem gazdagabb élményeket és vonzóbb turisztikai termékeket igényelnek.

A tartományok közötti úti célok összekapcsolása fogja meghatározni, hogy a közlekedési infrastruktúra előnnyé és turisztikai vonzerővé válik-e.

M.TRUONG – T.HUYEN – B.DAU – C.CONG – K.TAM – MAU TRUONG – TRAN HUU HIEP – H.Tri Dung

Forrás: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm