Három befektetési forgatókönyv az észak-déli nagysebességű vasútvonal építésére

A Közlekedési Minisztérium három forgatókönyvvel kapcsolatban kér véleményt az észak-déli nagysebességű vasútvonalról, köztük két olyan forgatókönyvvel, amely kizárólag a személyszállítást szolgálná 350 km/h sebességgel, valamint egy tartalékot az áruszállítás számára.

Az 1. forgatókönyv egy új, kétvágányú, észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal építésébe való befektetés, 1435 mm nyomtávolsággal, 1545 km hosszúsággal, 350 km/h tervezett sebességgel, tengelyenként 17 tonna teherbírással, kizárólag személyvonatok számára. A meglévő észak-déli vasútvonalat áruk, turisták és rövid távolságú utasok szállítására korszerűsítik. A teljes beruházási tőke körülbelül 67,32 milliárd USD.

A tanácsadó szerint ennek a forgatókönyvnek az az előnye, hogy a terület megtisztítása és a beruházási költségek alacsonyabbak a másik két lehetőséghez képest, de nincs lehetőség a kapacitás növelésére, ha a meglévő vasútvonalon túlterhelt az áruszállítás iránti kereslet. A nemzetközi áruszállítási kapcsolatok nem kedvezőek, mivel minden ország 1435 mm-es síneket használ.

2. forgatókönyv: Új, észak-déli irányú, kétvágányú vasútvonal építése, 1435 mm nyomtávolsággal, tengelyenként 22,5 tonnával, amelyen személy- és tehervonatok is közlekednek, 200-250 km/h tervezett sebességgel, a tehervonatok maximális sebessége pedig 120 km/h. A meglévő észak-déli vasútvonalat korszerűsítik áruk, turisták és rövid távolságú utasok szállítására. A teljes beruházási tőke körülbelül 72,02 milliárd USD.

A 2. forgatókönyv előnye, hogy mind az utasokat, mind az árukat ugyanazon az útvonalon szállítják. A nemzetközi közlekedési kapcsolatok kényelmesek, de a forgalom sebessége alacsony.

A 3. forgatókönyv egy kétvágányú észak-déli irányú vasútvonalba való befektetés, 1435 mm nyomtávolsággal, tengelyenként 22,5 tonna teherbírással, 350 km/h tervezési sebességgel, személyvonatok üzemeltetésével és szükség esetén teherfuvarozásra fenntartott tartalékkal. A projekt teljes beruházási tőkéje 68,98 milliárd USD. Ha az észak-déli irányú tehervonatok üzemeltetéséhez szükséges infrastruktúrába, berendezésekbe és járművekbe fektetnek be, a projekt beruházási tőkéje körülbelül 71,69 milliárd USD.

Ezzel a forgatókönyvvel az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonalat teljesen felújítják, 60%-ban hidakkal, 10%-ban alagutakkal és 30%-ban a földön futva. A teljes vonal 23 személypályaudvarral, 5 karbantartási és javítási területtel, 40 infrastruktúra-karbantartó létesítménnyel, 5 teherpályaudvarral és 28 km összekötő vonallal rendelkezik majd a tehervonatok üzemeltetésére, amikor az áruk iránti kereslet meghaladja az üzemeltetési kapacitást.

A 3. forgatókönyv előnye, hogy a vonat csak utasokat szállít, így nagy sebességű, kényelmes, biztonságos és versenyképes más közlekedési eszközökkel. Az észak-déli folyosó piaci részesedése optimálisabb irányba strukturálódik át. Ezenkívül ez a lehetőség képes áruk szállítására abban az esetben, ha a meglévő észak-déli vasútvonal kapacitása túlterhelt.

Ennek a forgatókönyvnek a hátránya azonban a magas beruházási költség, a személyvonatok és a tehervonatok közötti nagy sebességkülönbség csökkenti az áteresztőképességet.

Körülbelül 200 km/h vasúti sebesség Európában. Fotó: Anh Duy

Egy nemrégiben kiadott véleményezési dokumentumban az Építési Minisztérium a 3. forgatókönyvet választotta, és felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy a tartományi tervezés során egyeztessen a projekt helyszínéül szolgáló településekkel az útvonal-megállapodás fenntartása érdekében, elkerülve a beruházási költségeket növelő kiigazításokat. A minisztérium azt is megjegyezte, hogy a projekt beruházási költségei több tízmilliárd USD-t tesznek ki, ezért a megvalósíthatóság biztosítása érdekében a Közlekedési Minisztériumnak ki kell egészítenie a jogi alapot, hogy javaslatot tegyen a teljes beruházási tőke előzetes összegére.

Így a korábbi javaslatokhoz képest a Közlekedési Minisztérium a 3. forgatókönyvet egészítette ki. Korábban, 2019-ben a minisztérium benyújtott a kormánynak egy előzetes megvalósíthatósági jelentést az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal projektről. Ez egy 1435 mm nyomtávolságú, kétvágányú, villamosított vonal, 350 km/h tervezési sebességgel és 320 km/h üzemi sebességgel.

2022 végén a Projektértékelési Tanácsadó rámutatott egy 350 km/h sebességű vasútvonalba való befektetés néhány hátrányára, és egy olyan tervet javasolt, amely mind személy-, mind áruszállítást biztosít, 225 km/h személyvonatok és 160 km/h tehervonatok üzemi sebességével, több mint 61 milliárd USD beruházási tőkével. A Kormánypárti Bizottság és az Államértékelési Tanács felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy tanulmányozza tovább ezt a tervet.

2023 október elején a miniszterelnök létrehozott egy Irányítóbizottságot az Észak-Déli nagysebességű vasúti beruházási projekt kidolgozására és megvalósítására, amelyben a Közlekedési Minisztériumot állandó ügynökségként bízták meg, hogy konzultáljon az Irányítóbizottság tagjaival a beruházási forgatókönyvekről. Az október végi Irányítóbizottsági ülésen Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes, az Irányítóbizottság vezetője elmondta, hogy az Észak-Déli nagysebességű vasút fejlesztésének szinkronnak, modernnek, a világtrendekkel összhangban kell lennie, 350 km/h tervezési sebességgel.

Az előrehaladást illetően a Politikai Bizottság következtetése célul tűzte ki az észak-déli nagysebességű vasútvonal beruházási politikájának jóváhagyásának befejezését 2025-ig, és az építkezés megkezdését 2030 előtt. A Hanoi–Vinh és a Ho Si Minh-város–Nha Trang nagysebességű vasútvonal szakaszok építésének megkezdéséhez elsőbbséget élveznek a 2026–2030 közötti időszakban; a teljes észak-déli nagysebességű vasútvonal 2045 előtti befejezésére törekednek.

Duy úr

Forráslink: https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-4681803.html