Három befektetési forgatókönyv az észak-déli nagysebességű vasútvonal építésére.

A Közlekedési Minisztérium három forgatókönyvvel kapcsolatban kér véleményt egy észak-déli irányú nagysebességű vasútvonalról, köztük két olyan forgatókönyvvel, amely kizárólag személyszállításra szánja a 350 km/h sebességet, valamint teherszállításra vonatkozó tartalékot.

Az 1. forgatókönyv egy új, kétvágányú, 1435 mm nyomtávolságú, 1545 km hosszú észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal építésébe való beruházást foglal magában, amelynek tervezési sebessége 350 km/h, teherbírása tengelyenként 17 tonna, és amelyen kizárólag személyvonatok közlekednének. A meglévő észak-déli vasútvonalat korszerűsítenék áruszállítás, turisták és rövid távolságú utasok szállítására. A teljes beruházás körülbelül 67,32 milliárd USD lenne.

A tanácsadó cég szerint ennek a forgatókönyvnek az előnye az alacsonyabb földszerzési és beruházási költségek a másik két lehetőséghez képest, de hiányzik belőle a növekedési kapacitás, ha a meglévő vasútvonalon a teherszállítási kereslet túlterheltté válik. A nemzetközi teherszállítási összeköttetések is kedvezőtlenek, mivel minden ország 1435 mm-es nyomtávolságú síneket használ.

A 2. forgatókönyv egy új, kétvágányú észak-déli irányú vasútvonal építését foglalja magában 1435 mm-es nyomtávolsággal, tengelyenként 22,5 tonna teherbírással, megosztott üzemmel személy- és tehervonatok számára. A tervezési sebesség 200-250 km/h lenne, a tehervonatok maximális sebessége pedig 120 km/h lenne. A meglévő észak-déli irányú vasútvonalat korszerűsítenék, hogy az árufuvarozásra, a turisztikai személyszállításra és a rövid távolságú személyszállításra specializálódjon. A teljes beruházás becslése szerint körülbelül 72,02 milliárd USD.

A 2. forgatókönyv előnye, hogy ugyanazon az útvonalon szállít utasokat és árukat is. A nemzetközi összeköttetés kényelmes, de a forgalmi sebesség alacsony.

A 3. forgatókönyv egy kétvágányú észak-déli irányú vasútvonalba való beruházást foglal magában, 1435 mm-es nyomtávolsággal, tengelyenként 22,5 tonna teherbírással, 350 km/h tervezési sebességgel, személyvonatok üzemeltetésével és szükség esetén teherfuvarozási tartalék biztosításával. A projekt teljes beruházása 68,98 milliárd dollár. Ha az észak-déli irányú tehervonatok üzemeltetéséhez szükséges infrastruktúrába, berendezésekbe és járművekbe is befektetnek, a projektberuházás körülbelül 71,69 milliárd dollár lenne.

E forgatókönyv szerint az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonalat teljesen újjáépítenék, amelynek 60%-a hidak, 10%-a alagutak, 30%-a pedig földi pályán futna. A teljes vonal 23 személypályaudvarral, 5 karbantartási és javítási területtel, 40 infrastruktúra-karbantartó létesítménnyel, 5 teherpályaudvarral és 28 km összekötő vonallal rendelkezne a tehervonatok üzemeltetésére, amikor az áruszállítási igény meghaladja az üzemi kapacitást.

A 3. forgatókönyv előnye, hogy a vonatok személyszállításra szolgálnak, ami nagy sebességet, kényelmet, biztonságot és más közlekedési módokkal való versenyképességet eredményez. Az észak-déli folyosón a közlekedés piaci részesedése optimálisabban átstrukturálódik. Továbbá ez a lehetőség lehetőséget kínál áruk szállítására abban az esetben, ha a meglévő észak-déli vasútvonal kapacitása túlterhelt.

Ennek a forgatókönyvnek a hátránya azonban a magas beruházási költség, és minél nagyobb a sebességkülönbség a személy- és tehervonatok között, annál kisebb az áteresztőképesség.

A nagysebességű vasút Európában körülbelül 200 km/h sebességet ér el. Fotó: Anh Duy

Legutóbbi észrevételeiben az Építésügyi Minisztérium a 3. forgatókönyvet választotta, és azt javasolta, hogy a Közlekedési Minisztérium a tartományi tervek kidolgozásakor egyeztessen a projekt által érintett településekkel a megállapodás szerinti nyomvonal fenntartása érdekében, elkerülve a beruházási költségeket növelő kiigazításokat. A minisztérium azt is megjegyezte, hogy a projekt beruházási költségei több tízmilliárd USD-t tesznek ki, ezért a megvalósíthatóság biztosítása érdekében a Közlekedési Minisztériumnak ki kell egészítenie a teljes beruházási tőkére vonatkozó előzetes javaslatának jogi alapját.

Így a korábbi javaslatokhoz képest a Közlekedési Minisztérium a 3. forgatókönyvet egészítette ki. Korábban, 2019-ben a minisztérium benyújtotta a kormánynak az észak-déli irányú nagysebességű vasúti projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmányát. Ez egy kétvágányú, 1435 mm nyomtávolságú, villamosított vonal, 350 km/h tervezési és 320 km/h üzemi sebességgel.

2022 végén a projektértékelési tanácsadó számos hátrányra mutatott rá egy 350 km/h sebességű nagysebességű vasútvonalba való befektetéssel kapcsolatban, és egy hibrid opciót javasolt mind a személy-, mind a tehervonatok számára, 225 km/h üzemi sebességgel a személyvonatok és 160 km/h a tehervonatok esetében, több mint 61 milliárd USD beruházással. A Kormánypárti Bizottság és az Államértékelési Tanács felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy vizsgálja meg tovább ezt a lehetőséget.

2023 október elején a miniszterelnök létrehozta az Észak-Déli nagysebességű vasúti beruházási terv építésével és megvalósításával foglalkozó Irányítóbizottságot, a Közlekedési Minisztériumot állandó ügynökségként bízva meg a bizottsági tagok véleményének összegyűjtésével a beruházási forgatókönyvekről. Az október végi Irányítóbizottsági ülésen Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes, a bizottság vezetője kijelentette, hogy az Észak-Déli nagysebességű vasút fejlesztésének szinkronizáltnak, modernnek és a globális trendekkel összhangban kell lennie, 350 km/h tervezési sebességgel.

Az ütemtervet illetően a Politikai Bizottság következtetése célul tűzi ki az észak-déli nagysebességű vasúti projekt beruházási politikájának jóváhagyásának befejezését 2025-ig, és az építkezés megkezdését 2030 előtt. A Hanoi-Vinh és a Ho Si Minh-város-Nha Trang nagysebességű vasúti szakaszok megkezdése prioritást élvez a 2026-2030 közötti időszakban; a teljes észak-déli nagysebességű vasútvonal 2045 előtti befejezésére törekednek.

Duy

Forráslink: https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-4681803.html