Az ellenőrzési és audit megállapításainak teljes körű frissítése és a pénzügyi terv kiigazítása után a projekt lényegében teljesítette a tőke és a nyereség befektetőnek történő visszafizetésére vonatkozó kötelezettségét; ez fontos alapja a díjszedés leállításának.
A Rach Mieu híd egyike az első BOT (Build-Operate-Transfer – Építés-Üzemeltetés-Átadás) projekteknek a vietnami közúti közlekedés területén. A projekt 1. fázisát 2009. április 2-án helyezték üzembe, a szerződés szerint 13 év 5 hónapos díjbeszedési időszakkal (10 év 5 hónap a tőkemegtérülésre, és 3 év a befektető számára nyereségtermelésre).
Valójában a díjbeszedési folyamat a vártnál zökkenőmentesebben zajlott. A projekt bevétele jelentősen megnőtt a megnövekedett forgalom miatt, miközben számos költségtényezőt lefelé korrigáltak az ellenőrzések és auditok megállapításait követően; így a tényleges megtérülési idő jelentősen lerövidült.
A projekt megvalósítása során a szerződés konkrét feltételei a következőképpen változtak: a végső elszámolási érték 8%-kal csökkent; az irányítási és karbantartási költségek 58%-kal nőttek; a 2009-2016 közötti tényleges útdíjbevétel 24%-kal nőtt; a 2017-2019 közötti bevétel 119%-kal nőtt az eredeti szerződéshez és 28%-kal a szerződéskiegészítéshez képest; a projekt költségvetése pedig több mint 151 milliárd VND-t különített el. Az 1. fázis útdíjszedési időszaka 10 évvel csökkent az eredeti szerződéshez képest, ami a projekt útdíjszedési időszakának 50%-ának felel meg; és 3 évvel csökkent a szerződéskiegészítéshez képest, ami a projekt útdíjszedési időszakának 30%-ának felel meg.
A befektetők profittermelési tervével kapcsolatban 11 tárgyalási ülés után a befektetőknek allokált profitot a tényleges időre átszámított „elvárt profit” elve alapján újra meghatározták.
A 2003-ban aláírt BOT-szerződés és a 2016-os kiegészítés szerint a befektető 3 évnyi útdíjbeszedésre jogosult a megtérülési időszak lejárta után, hogy nyereséget termeljen. A várható nyereségszámítási módszer alapján, a tényleges pénzügyi tényezők frissítése és a lényegtelen költségek eltávolítása után, a nyereséget termelő útdíjbeszedési időszak mindössze 2 év, 4 hónap és 2 nap, 2016. november 18-tól 2019. március 22-ig, ami több mint 338 milliárd VND nyereséget jelent, ami 7 hónappal és 29 nappal rövidebb a szerződésben foglalt nyereségtermelési időszakhoz képest.
Az útdíjbeszedési időszakot közvetlenül befolyásoló másik tényező a projekt kezdeti szakaszában az állami költségvetésből nyújtott több mint 151 milliárd VND támogatás frissítése. Ez a tőke beépült a tényleges pénzforgalmi mérlegbe, csökkentve a befektető által az útdíjbeszedő állomásokon keresztül visszaszerzendő tőke összegét.
Egy másik tényező a 4,8%-os/év „tőkemegőrzési díj” eltörlése. Az Állami Számvevőszék a 2017. évi 336/KTNN-TH dokumentumban megállapította, hogy ennek a díjnak nincs jogalapja, és javasolta a pénzügyi tervből való eltávolítását. A díj egyszerű eltörlése körülbelül 1 évvel és 11 hónappal csökkentette a projekt útdíj-szedési időszakát.
A projekt pénzügyi tervének a fentiek szerinti frissítését követően a tőkemegtérülést szolgáló útdíjbeszedési időszak várhatóan 2026 szeptemberének végén ér véget. Amennyiben a pénzügyi mutatók nem változnak a számított pénzügyi tervben előre jelzett módon, a Közúti Minisztérium úgy dönt, hogy 2026 szeptemberének végén leállítja az útdíjbeszedést.
Forrás: https://baophapluat.vn/bot-cau-rach-mieu-hoan-von-som-giam-10-nam-thu-phi.html
Hozzászólás (0)