Egy látványos fejlemény

Báo Quốc Tế•17/09/2023

Európához képest a "semmiből" indulva a kínai vasúti ipar számos sikert ért el, számos elsőséggel...

Trung Quốc sở hữu mạng lưới đường sắt cao tốc với quy mô lớn nhất thế giới. (Nguồn: Tân Hoa xã)

Kína rendelkezik a világ legnagyobb nagysebességű vasúthálózatával. (Forrás: Xinhua hírügynökség)

A CNN szerint a 21. század elején Kínában még nem volt nagysebességű vasút.

Lassú és kényelmetlen vonatok közlekednek még mindig ebben a hatalmas országban. Az alacsony átlagsebesség az olyan útvonalakat, mint a Peking-Sanghaj, próbára teszi az utasok türelmét.

Ma már teljesen más a helyzet: a világ legnépesebb nemzete büszkélkedhet a világ legnagyobb nagysebességű vasúthálózatával.

A német online statisztikai weboldal, a Statista adatai szerint Kína rendelkezik jelenleg a világ legnagyobb nagysebességű vasúthálózatával, amelynek teljes hossza 40 000 km.

Ez a vasúthálózat az egész országot lefedi, és összeköti az összes nagyobb városcsoportot. Az első vonalak építése 2008-ban kezdődött. Az elmúlt öt évben körülbelül 20 000 km-t fejeztek be. A becslések szerint Kína nagysebességű vasúthálózata 2035-re 70 000 km-re bővül.

Nagy sebességű forgalom

Kína jelenleg a világ egyetlen országa, amelynek nagysebességű vasúti rendszere akár 350 km/h sebességre is képes.

A Xinhua hírügynökség jelentése szerint a Peking–Kuangcsou nagysebességű vasútvonal Peking–Vuhan szakaszát nemrégiben 310 km/h-ról 350 km/h-ra korszerűsítették.

2017 óta ez az ötödik nagysebességű vasútvonal Kínában, amely elérte a 350 km/h sebességet, a Peking–Sanghaj, a Peking–Tiencsin, a Peking–Zhangjiakou (Hebei tartomány) és a Csengtu–Csungking nagysebességű vasutak után.

A Statista szerint Kína a világ 10 leggyorsabb vonata közül kettőt is birtokol. Az első helyen a sanghaji mágneses lebegtetésű vonat áll, amely akár 460 km/h sebességet is elérhet. Szorosan mögötte a Fuxing CR400-as vonat halad 350 km/h sebességgel.

A kínai kormány az elmúlt években dollármilliárdokat fektetett be az ország nagysebességű vasúti rendszerébe. „Megpróbálnak változást előidézni” – nyilatkozta Zhenhua Chen, az Ohio Állami Egyetem regionális és várostervezési docense.

Kína is kifejlesztette saját hajóépítő vállalatát, a CRRC-t. Jelenleg a CRRC a világ egyik legnagyobb hajóépítője.

A kínai vállalatok a világon az elsők között vezettek be új hajózási technológiákat, például autonóm (pilóta nélküli) hajókat, fejlett irányítási és jelzőtechnológiákat alkalmazva.

A Pekinget és Zhangjiakou városát összekötő nagysebességű vonat 350 km/h sebesség elérésére képes, jelenleg a világ leggyorsabb önvezető vonata. A 2019 decemberében a 2022-es pekingi téli olimpiai és paralimpiai játékok kiszolgálására megnyitott Peking–Zhangjiakou vasútvonal a 174 km-es távolság menetidejét három óráról kevesebb mint egy órára csökkentette.

Kapcsolatfelvétel a szomszédaiddal.

Kína a hazai vasúti rendszer fejlesztése mellett a szomszédos országokat összekötő vasúti hálózatokba is fokozza a beruházásokat. Nemrégiben Kína további 300 millió jüant különített el költségvetéséből Kambodzsa vasútfejlesztésének támogatására, valamint egy nagysebességű vasútvonal építésének előmozdítására, amely Kambodzsa fővárosát, Phnom Penhet kötné össze Laosszal, Thaifölddel és Kínával.

Kambodzsa előtt Kína aktívan együttműködött Laosszal, nevezetesen a laoszi fővárost, Vientiánt és Kunmingot, Jünnan tartomány (Kína) fővárosát összekötő nagysebességű vasútvonalon, amely 2021 végén nyílt meg.

A kínai kormány számára a nagysebességű vasút hatékony eszköz a társadalom összekapcsolására és a kulturálisan sokszínű régiók egyesítésére. A japán Shinkansen rendszerhez hasonlóan az 1960-as években Kína arra számít, hogy a nagysebességű vasút a nemzetgazdasági erő szimbólumává és a modernizáció hajtóerejévé válik.

„Az új vasútvonalak építése Hszi Csin-ping tágabb, a nemzeti piac konszolidációját célzó tervének része, tükrözve a kínai elnök új fejlesztési filozófiáját, amelyben a kulcsfontosságú modell a települések közötti szinkronizált fejlesztés” – mondta Dr. Olivia Cheung, a Londoni Egyetem (Egyesült Királyság) Keleti és Afrikai Tanulmányok Iskolájának (SOAS) szakértője.

Jelenlegi eredményeik eléréséhez a kínai mérnöki egységeknek hatalmas kihívások sorozatát kellett leküzdeniük az ország hatalmas mérete és változatos domborzata, geológiája és éghajlata miatt, az északi jeges Harbin régiótól a Gyöngy-folyó deltájának forró és párás éghajlatán át a Góbi-sivatagon átívelő 1776 km hosszú Lanzhou-Urumqi vasútvonalig.

Mivel számos vasútvonal eléri a 350 km/h sebességet, Kínában a városok közötti közlekedés teljesen átalakult. A légiközlekedési ágazat domináns pozíciója megtört. 2020-ra a kínai városok 75%-ában található nagysebességű vasút.

Vietnam és Kína szomszédos országok, közös hegyekkel és folyókkal, így a Vietnam-Kína vasútvonal fejlesztése mindkét kormány számára prioritás.

Nguyễn Phu Trong főtitkár 2022. október 30. és november 1. közötti kínai látogatása során a két fél kiadott egy „Vietnam-Kína közös nyilatkozatot a Vietnam és Kína közötti átfogó stratégiai együttműködési partnerség további megerősítéséről és elmélyítéséről”. A közös nyilatkozatban megemlítették, hogy a két fél a Lao Cai állomás (Vietnam) és a Hekou North állomás (Kína) közötti vasútvonal összekapcsolására vonatkozó terv megvitatására és elfogadására összpontosított.

A Lao Cai (Vietnam) - Ha Kou (Yunnan, Kína) vasútvonal összekötése szerepel a vietnami közlekedési minisztérium 2030-ig tartó vasútfejlesztési tervében.

A Xinhua hírügynökség szeptember 9-én arról számolt be, hogy augusztus 8-án megkezdődött az első közvetlen nagysebességű vasútvonal építése a vietnami-kínai határig. Ez a Fangcseng kikötővárostól Dongxing városig (Guangxi tartomány) húzódó vasútvonal több mint 100 km hosszú lesz, és várhatóan idén decembertől üzembe helyezik.

A Fangcseng kikötő és Donghszing közötti nagysebességű vasútvonal 60 percről 20 percre csökkenti a két város közötti menetidőt, és összeköti Donghszinget – a vietnami Mong Caival szomszédos határvárost – Kína 42 000 km hosszú nagysebességű vasúthálózatával.

Üzembe helyezése után ez a vonal véget vet a Fangcseng kikötő és Dongxing közötti vasúti közlekedés nélküli időszaknak, és elősegíti a két szomszédos ország közötti összeköttetést.

[hirdetés_2]
Forrás