Hamarosan szükség lesz az elektromos motorkerékpárok biztonsági előírásaira.

Az elektromos motorkerékpárok ázsiai városokban, köztük Vietnámban tapasztalható fellendülésével sürgetővé vált a kétkerekű járművek biztonsági kezdeményezéseinek mielőbbi végrehajtása. Ez különösen igaz, tekintve, hogy a jelenlegi politikai keretrendszer még mindig számos hiányosságot tartalmaz, és nem tartott lépést a piac fejlődésével.

Ezt a kérdést vitatták meg a 2025-ös Nemzetközi Innovációs Kezdeményezések Közlekedésbiztonsági Konferenciáján, melynek témája a „Biztonsági kezdeményezések kétkerekű elektromos járművekhez” volt, és amelyet a Vietnami-Német Egyetem ( Ho Si Minh- város) szervezett nemzetközi szervezetekkel együttműködve október 1-jén.

A workshopon szakértők mutattak be innovatív kezdeményezéseket a közlekedés és a biztonság területén.

Vietnám jelenleg a világ egyik legnagyobb kétkerekű járműsűrűségével rendelkezik. Az olyan nagyvárosokban, mint Hanoi és Ho Si Minh-város, a kétkerekű járművek a napi utazások 80–90%-át teszik ki, létfontosságú szerepet játszva a városi közlekedési rendszerekben. Az energetikai átállás és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére irányuló globális erőfeszítések közepette Vietnam az ASEAN egyik fénypontjává válik a személyszállítás villamosítása terén. A GIZ adatai (2024) szerint a Vietnámban eladott elektromos kétkerekű járművek (E2W) száma 2019-ben 1,5 millióról 2023-ra körülbelül 2,3 millióra nőtt, ami közel másfélszeres növekedési ütemet jelent mindössze öt év alatt.

Dr. Nguyen Dinh Vinh Man, a vietnámi-német egyetem munkatársa szerint az ENSZ Éghajlatváltozási Konferenciáján (COP26) Vietnam határozottan elkötelezte magát amellett, hogy 2040 előtt megszünteti a fosszilis tüzelőanyaggal hajtott motorkerékpárok forgalmát, és 2050-re teljes mértékben villamosítja a közúti közlekedést. Ez fontos lépés Vietnam zöld közlekedésre való áttérési erőfeszítéseiben. Megfelelő biztonsági politikák nélkül azonban az elektromos járművek hulláma számos kockázatot jelenthet, meghaladva a várható környezeti és fenntartható fejlődési előnyöket.

Dr. Nguyen Dinh Vinh Man szerint három fő kihívással kell kezdettől fogva foglalkozni. Ezek az akkumulátorok és a töltőberendezések minőségének ellenőrzése – ami kulcsfontosságú tényező a tűz- és robbanásveszély megelőzésében egy gyorsan fejlődő piacon, ahol a szabványok még mindig következetlenek. Ezenkívül a szinte hangtalan motorral rendelkező elektromos járművek veszélyesek lehetnek, ha nincsenek hangjelzőik, különösen zsúfolt városi környezetben. A járművezetői képzési és vizsgáztatási tanterveket is frissíteni kell, hogy megfeleljenek az elektromos járművek új műszaki jellemzőinek, például az azonnali gyorsulásnak és a regeneratív fékrendszereknek.

A workshopon a nemzetközi szakértők három sürgető kérdésre összpontosították megbeszéléseiket: az elektromos mikrojárművek műszaki biztonsága; az infrastruktúra és a kezelők képzése; valamint a biztonságos technológiához való hozzáférés az alacsony jövedelmű munkavállalók – a kétkerekű járműveket leggyakrabban használó csoport – számára.

Dr. Maya Arlini Puspasari, az Indonéz Egyetem Ipari Mérnöki Karának docense, a Natural Driving Study (NDS) modell alapján publikált egy kutatást a figyelmeztető rendszerek motorkerékpárokra gyakorolt ​​hatásáról veszélyes helyzetekben.

Az eredmények azt mutatják, hogy az első ütközésre figyelmeztető és a sávelhagyásra figyelmeztető (LDW) rendszerek 18–32%-kal csökkenthetik a veszélyes helyzetek számát. A hatékonyság azonban attól függ, hogy a vezetők mennyire fogadják el a technológiát. „A vietnami vagy indonéz sofőrök másképp reagálnak, mint az európaiak, ezért a figyelmeztető algoritmust az egyes országok viselkedéséhez kell igazítani” – mondta Dr. Maya Arlini Puspasari.

A workshopon a résztvevők részt vettek a RideHawk biztonsági eszköz technológiájának bemutatóján, amely valós ütközési forgatókönyveket szimulált, hogy a résztvevők első kézből tapasztalhassák meg azokat. Az ISMSI 2025 workshop várhatóan tudományos alapot nyújt az elektromos kétkerekű járművek kezelésére vonatkozó politikák kidolgozásához, hozzájárulva a 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátási cél eléréséhez.

Forrás: https://baotintuc.vn/kinh-te/can-som-co-cac-quy-dinh-an-toan-cho-xe-may-dien-20251001203855958.htm