A turizmus ironikus helyzete Malajziában.

Miközben Malajzia felgyorsítja a nemzetközi turisták vonzására irányuló kampányát, az egekbe szökő hosszú távú repülőjegyárak és a Közel-Kelet feletti járatok fennakadásai nehéz helyzetbe hozzák az ország turisztikai ágazatát.

Az emberek megcsodálják a 12 kínai állatövi állatot ábrázoló szobrokat a „Heritage Guardians” projektben Kuala Lumpurban, Malajziában, a 2026-os holdújév megünneplése alkalmából. Fotó: Reuters.

A 22 éves román turista, Julia, egy tavaszi utazást tervezett Malajziába, Kuala Lumpurból Sarawakba, hogy meglátogassa rokonait. Az út azonban kudarcba fulladt, amikor a repülőjegyek ára 3000 euróra emelkedett, és számos járatot fennakasztottak.

„Ezt nem engedhetem meg magamnak” – mondta a This Week in Asia című műsorban.

Julia kezdetben azt tervezte, hogy az Emirates légitársasággal repül Dubajon vagy Abu-Dzabi érintésével, de az Egyesült Államok, Izrael és Irán közötti konfliktus a regionális légtér lezárásához vezetett, ami felborította a menetrendjét, és az alternatív lehetőségeket megfizethetetlenül drágává tette. Julia története részben tükrözi a Malajzia turisztikai ambícióira nehezedő nyomást a 2026-os promóciós szezon előtt.

Egy „sokk” az égből.

Miután 2025-ben több mint 42 millió nemzetközi látogatót fogadott, ami 11,2%-os növekedést jelent az előző évhez képest, Malajzia optimistán vág bele a „Visit Malaysia 2026” kampányába. Az ország célja, hogy idén 43 millió nemzetközi látogatót vonzzon, mivel a turizmus továbbra is a gazdaság egyik pillére.

A Malajziai Statisztikai Hivatal adatai szerint a turizmus 2024-ben 291,9 milliárd ringgitet, azaz 74,5 milliárd amerikai dollárt generált, ami a GDP 15,1%-át tette ki. A külföldi látogatók költései is 41,1%-kal nőttek.

Egy Malaysia Airlines repülőgép parkolt a Kuala Lumpur-i nemzetközi repülőtéren. Fotó: Reuters.

Malajziát azonban a légi közlekedési ágazat sokkja éri. A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) szerint a sugárhajtómű-üzemanyag átlagos globális ára mindössze egy hét alatt 11,2%-kal emelkedett, elérve a hordónkénti 175 dollárt . A Reuters arról is beszámolt, hogy az ázsiai sugárhajtómű-üzemanyag ára közel 80%-kal emelkedett a február végi iráni konfliktus kitörése óta. Ez a nyomás arra kényszerítette a légitársaságokat, hogy emeljék az árakat, felárakat vessenek ki és csökkentsék a kapacitásukat.

Malajzia gyengeségei ebben az összefüggésben is nyilvánvalóak. Brendan Sobie, egy független szingapúri légiközlekedési elemző szerint Kuala Lumpur nagymértékben függ az öböl menti légi közlekedési csomópontoktól, mivel hosszú távú járathálózata korlátozottabb, mint Bangkoké vagy Szingapúré.

A válság előtt Kuala Lumpurból naponta csak körülbelül 8 járat indult Európába, de akár 17 a Közel-Keletre, beleértve 10-et az Egyesült Arab Emírségekben és Katarban található főbb csomópontokba. Eközben Szingapúrból körülbelül 28 járat indult Európába és 11 a Közel-Keletre.

Sobie szerint más csomópontok nem tudták betölteni az Öböl-térség által hagyott űrt, aminek következtében a hosszú távú járatok iránti kereslet messze meghaladta a kínálatot, és jelentősen megnőtt a jegyárak.

Turisták csodálják a város látképét egy kilátóteraszról Kuala Lumpurban. Fotó: Reuters.

Az ügyfelekhez való közelség előnye nem elegendő az aggodalmak enyhítésére.

Malajzia azonban nem teljesen passzív helyzetben van. Az ország egyik fő előnye, hogy nemzetközi látogatói szerkezete erősen a közeli piacokat részesíti előnyben.

A Turisztikai, Művészeti és Kulturális Minisztérium adatai szerint Szingapúr önmagában várhatóan 21,08 millió látogatót vonz majd Malajziába 2025-ben, ami az ország teljes nemzetközi látogatóinak közel fele. Kína a második helyen áll 4,66 millió látogatóval, ezt követi Indonézia 4,27 millióval és Thaiföld 2,5 millióval.

Ez a struktúra az alapja Uzaidi Udanisnak, a Your Inbound Matters malajziai utazási platform alapítójának és a Belföldi Turisztikai Szövetség elnökének az óvatos optimizmus fenntartására. Szerinte a Malajziába látogatók mintegy 75%-a Délkelet-Ázsiából származik, akiknek a fele Szingapúrból érkezik.

„A magas repülőjegyárak elkerülhetetlenek. De ha Délkelet-Ázsiára, különösen Szingapúrra koncentrálunk, ellensúlyozhatjuk a várható veszteségeket” – mondta.

A Petaling utca, egy népszerű turisztikai látványosság Kuala Lumpurban, Malajziában. Fotó: dpa.

Malajzia kihívása azonban nem csak a repülőjegyárak emelkedése. A nagyobb aggodalom a hosszú távú utazások fennakadásainak kockázatában rejlik, mivel a második negyedévi menetrendek és a nyári foglalások Európa és Ázsia között továbbra is rendkívül kiszámíthatatlanok.

A This Week in Asia című műsorban adott interjúban a Malaysia Airports képviselője kijelentette, hogy január és február stabilan indult az erős regionális keresletnek és a kibővült csatlakozásoknak köszönhetően, de túl korai lenne következtetéseket levonni a következő hónapok kilátásairól.

Ezzel szemben Shukor Yusof, az Endau Analytics repülési tanácsadó cég alapítója azt állítja, hogy Malajziának „kevés vagy semmilyen előnye” nincs a jelenlegi válságban.

Figyelmeztetett, hogy ha a Hormuzi-szoros hosszabb ideig le van zárva, a hatás nem korlátozódik a repülőgép-üzemanyagra, hanem átterjed a benzinre, a petrolkémiai termékekre és az élelmiszerárakra is, tovább csökkentve a nem létfontosságú utazások iránti keresletet.

„Készüljenek fel az élelmiszerek, a benzin és a legtöbb egyéb dolog árának emelkedésére” – mondta.

Forrás: https://znews.vn/canh-eo-le-cua-du-lich-malaysia-post1637009.html