Az E10 benzin 90% ásványi benzin és 10% bioetanol keveréke, amely segít csökkenteni a károsanyag-kibocsátást és növelni az oktánszámot - Fotó: HUU HANH
Ezért az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium által korábban jóváhagyott bioüzemanyag-átállási ütemterv szerint a bioetanol (E10) ásványi benzin (RON95, RON92) teljes piaci felváltására kitűzött, 2026. június 1-jei határidő körülbelül két hónappal korábban lép életbe.
Intenzív infrastruktúra-előkészítés
A Tuoi Tre újság szerint számos, nagy piaci részesedéssel rendelkező vállalkozás már előkészítette az infrastruktúrát és az ellátást a hagyományos benzin teljes lecserélésére és az E10-es benzin forgalmazására a piacon.
A Vietnami Nemzeti Kőolajipari Csoport ( Petrolimex ) képviselője szerint az E10 RON95-III benzint már 60 benzinkútnál helyezték üzembe Ho Si Minh-városban és Quang Ngaiban. A mai napig átlagosan napi 95 köbméter E10 RON95-III üzemanyagot szállítanak az ügyfeleknek, ami körülbelül 40%-os növekedést jelent a kísérleti program kezdeti napjaihoz képest.
A Petrolimex átfogó feladatsort hajtott végre, a tárolótartályok és a bioüzemanyag-keverő rendszerek felújításától és korszerűsítésétől kezdve az etanol- és alapbenzin-gyártási tervek, a logisztika és az E10 benzinüzlet bővítésének részletes ütemtervének kidolgozásán át. Várhatóan 2026 áprilisára a teljes ásványbenzin-kínálat lecserélődik, megfelelve a miniszterelnök által meghatározott új követelményeknek.
A Petrolimex képviselője kijelentette, hogy mivel az átállást lehetetlen egyszerre végrehajtani, fokozatosan fogják végrehajtani a hagyományos benzin és az E10 benzin közötti átállást, hogy az E10 benzin értékesítése a teljes rendszerben lehetővé váljon. A vállalat becslései szerint az E10 benzin forgalmazására való áttérés körülbelül 10%-kal csökkenti a benzinfogyasztást, enyhítve a kőolajellátási láncra nehezedő nyomást a jelenlegi kínálati és keresleti egyensúlyhiány közepette.
Cao Hoai Duong úr, a Vietnam Oil Corporation (PV Oil) igazgatótanácsának elnöke azt is kijelentette, hogy a PV Oil 2025-ben beruházott a tartályok, infrastruktúra, keverőlétesítmények, laboratóriumok és kémiai vizsgálólétesítmények teljes rendszerébe és korszerűsítésébe. Különösen az etanol tárolása érdekében a vállalat további tartályokba és keverőberendezésekbe fektetett be, így 2026 áprilisára a tartályok átöblítésre kerülnek, hogy felkészüljenek a rendszerben történő elosztásra.
Duong úr úgy véli, hogy a közel-keleti konfliktus miatti feszült globális olajellátási helyzetben az E10 benzin bevezetésének felgyorsítása segíteni fog a vállalkozásoknak az importálni kívánt ásványi benzin mennyiségének csökkentésében.
Eközben az etanolkínálat kedvezőbb, mivel a belföldi beszerzést és az importot kevésbé érinti a konfliktus, ami megkönnyíti a szállítást.
A bioüzemanyagokra való áttérés segít csökkenteni a kínálati és árnyomást - Fotó: HUU HANH
Importáljunk több etanolt.
Do Minh Quan úr, a Belföldi Piacirányítási és Fejlesztési Osztály (Ipari és Kereskedelmi Minisztérium) igazgatója kijelentette, hogy a kőolajkereskedők jelentései szerint a teljes benzinfogyasztás 2025-ben körülbelül 11,37 millió m³ lesz. Ha az E10 benzin használatára való áttérés az ütemterv szerint valósul meg, a keveréshez szükséges etanol becsült mennyisége körülbelül 1,1 millió m³ lesz.
Jelenleg Vietnamban 6 etanolgyártó üzem működik, de csak körülbelül 3 működik, és még ezek sem teljes kapacitással a korábban elégtelen piacméret miatt. Ezért, ha mind a 6 üzem maximális tervezési kapacitással működik, a termelés elérheti a körülbelül 400 000-500 000 m³-t, ami a hazai etanoligény mintegy 40%-ának kielégítésével egyenértékű.
Így az ütemterv végrehajtásának kezdeti szakaszában Vietnamnak továbbra is külföldről kell importálnia az etanolszükségletének mintegy 60%-át. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium becslése szerint a kezdeti szakaszban fennmaradó 600 000–700 000 m3/év mennyiséget a két legnagyobb etanol-exportőr országból, az Egyesült Államokból és Brazíliából, valamint a régió elosztóközpontjaiból, például Dél-Koreából és Szingapúrból fogják importálni.
„Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium más minisztériumokkal, ügynökségekkel, szövetségekkel és vállalkozásokkal együttműködve támogatja az etanolimportot, miközben elősegíti a jelenleg bezárt vagy nem teljes kapacitással működő gyárak helyreállítását is. Amint a piac stabilizálódik, a hazai termelés helyreállítása és bővítése segíteni fogja Vietnamot abban, hogy fokozatosan önellátóbbá váljon az etanolellátásban, csökkentve az importtól való függőségét” – erősítette meg Quan úr.
Csökkenteni kell a benzinimportot, fokozni kell a környezetvédelmet.
Bui Ngoc Bao úr, a Vietnami Kőolajipari Szövetség elnöke úgy véli, hogy a bioüzemanyagok használatára való áttérés felgyorsítása nagy jelentőséggel bír a jelenlegi helyzetben.
Először is, a bioüzemanyagok hozzájárulnak a környezetvédelmi, zöld átállási és kibocsátáscsökkentési célok eléréséhez, amelyekre Vietnam a COP26 konferencián vállalt kötelezettséget. Az 5%-os vagy 10%-os keverési arányokkal, például az E5, E10, B5 és B10 üzemanyagokkal Vietnam csökkentheti a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőségét.
„Ez különösen jelentős egy olyan gazdaság számára, mint Vietnam, amelynek még mindig jelentős a mezőgazdasági ágazata. A bioüzemanyag-program nemcsak piacokat teremt olyan mezőgazdasági termékek számára, mint a manióka és a kukorica, hanem hozzájárul a mezőgazdaság és a feldolgozóipar közötti kapcsolatok erősítéséhez is” – mondta Bao úr.
Továbbá, ha Vietnam évente körülbelül 26 millió köbméter kőolajterméket használ fel, a 10%-os keverési arány jelentős mennyiségű fosszilis tüzelőanyagot helyettesítene. Ha a programot hatékonyan hajtják végre, és az E15, E20 vagy B15/B20 üzemanyagokra tér át, ahogyan azt egyes országok tették, az importált tüzelőanyagoktól való függőség csökkentése még hatékonyabb lesz. Ez különösen fontos, tekintve, hogy Vietnam jelenleg a hazai kőolajszükségletének csak mintegy 30%-át fedezi, a fennmaradó 70%-ot pedig importból fedezi. Ezért minden olyan program, amely segít csökkenteni a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőséget, stratégiai jelentőségű.
Bao úr kijelentette, hogy most már megerősíthető, hogy a kőolajipari vállalkozások régóta készülnek az E5 bevezetésében szerzett tapasztalataiknak köszönhetően. Ha a tervezettnél korábban vezetik be a bevezetést, amikor az E10 benzint egységesen alkalmazzák a hagyományos benzin helyettesítésére, a vállalkozásoknak át kell strukturálniuk műszaki rendszereiket, nyersanyagforrásaikat és piaci terveiket. A meglévő létesítményekkel nem rendelkező vállalkozások proaktívan együttműködtek a nagyobb forgalmazókkal keverési és tárolási szolgáltatások igénybevétele érdekében.
A kémiai laboratóriumok bérbeadásának engedélyezése hamarosan megtörténik.
Egy nagy dél-afrikai üzemanyag-forgalmazó szerint egy RON-analizátorral felszerelt laboratóriumba való befektetés körülbelül 1 millió dollárba kerül, az egyéb beruházási költségeket nem számítva. A kőolajiparról szóló 80. számú rendelet módosításának tervezete lehetővé teszi a vállalkozások számára külső laboratóriumok bérlését, de az új rendeletet még nem adták ki.
Ez azt eredményezte, hogy a vállalat nem teljesítette a bioüzemanyag tesztelésére és forgalomba hozatalára vonatkozó követelményeket.
Ezért a jelenlegi sürgető helyzetben szükség van egy olyan tervre, amely támogatja a vállalkozásokat a minősített és engedélyezett laboratóriumok és kémiai vizsgáló létesítmények rugalmas kihasználásában, hogy a vállalkozások kiszervezhessék ezeket a szolgáltatásokat, biztosítva, hogy a kőolajtermékek megfeleljenek a minőségi előírásoknak és betartsák a kormány által előírt ütemtervet.
Etanolgyárak nyersanyag-beszerzési területeinek tervezése.
Pham Van Tuan úr, a Nha Xanh Vietnam Co., Ltd. igazgatója úgy véli, hogy az államnak világosan meg kell terveznie a nyersanyagterületeket, meghatározva a kukorica és a manióka termesztésének kulcsfontosságú területeit, különösen az etanolgyárak számára. Ezzel párhuzamosan infrastrukturális beruházásokra van szükség, például a szállításba és az öntözésbe a logisztikai és beszerzési költségek csökkentése érdekében. Az etanoltermelés előmozdítása érdekében meg kell fontolni a vállalkozások társasági adójának 5-10 éves mentességét vagy csökkentését, ösztönözve a hosszú távú beruházásokat.
Ez összefügg az etanolra vonatkozó jelenlegi 5%-os importvámkulcs fenntartásával; valamint egy olyan mechanizmus létrehozásával, amely csökkenti az E10 benzin környezetvédelmi adóját.
Reméljük, hogy megfizethető és jó minőségű bioüzemanyagunk lesz.
Nguyen Thao Vy asszony (27 éves), a Tan Son Hoa kerületben található kórház kommunikációs alkalmazottja, aki jelenleg Nha Be községben (Ho Si Minh-város) él, szintén nyomás alatt áll a folyamatosan ingadozó benzinárak miatti közlekedési költségek miatt, mivel naponta több mint 30 km-t utazik. Vy asszony elmondta, hogy proaktívan kutatott és számos forrásból olvasott információkat az E10 benzinről, az etanolkeverék összetételétől kezdve az üzemanyag-fogyasztás értékeléséig és a motorokra gyakorolt hatásáig.
Szerinte a figyelemre méltó pont az, hogy az E10 benzin képes tisztább égési folyamatot eredményezni, csökkenteni a lerakódásokat az égéstérben, és némileg javítani a működési hatékonyságot, ha következetesen használják. Emellett a környezeti tényezők is fontosak, mivel állítólag ez a fajta üzemanyag segít csökkenteni a károsanyag-kibocsátást a hagyományos ásványi benzinhez képest.
„Megkérdeztem a mérnöki területen dolgozó barátaimat is, és azt mondták, hogy manapság a legtöbb autóban használható az E10-es benzin, komolyabb módosítások nélkül, így nyugodt szívvel használhatom. Remélem, lesz jó árú és jó minőségű biobenzin” – mondta Vy asszony.
Készen állok az E10-es benzinre való váltásra.
Építőmérnökként Ho Si Minh-városban dolgozó Le Van Nhan (32 éves) naponta több mint 45 km-t tesz meg oda-vissza (a 12. kerületben él, és a korábbi 7. kerületben dolgozik). Átlagos napi 2-2,5 liter benzinfogyasztásával (az építkezésekre és a dokumentumok kézbesítésére nem számítva) üzemanyagköltségei jelenleg havi 1,8 és 2 millió VND között mozognak, és ezek az összegek minden egyes közelmúltbeli benzinár-változással emelkednek.
Az előzetes számítások szerint az E10 benzin, mivel általában alacsonyabb az ára a hagyományos benzinhez képest, segíthet neki havonta több százezer dongot megtakarítani. „Ha az ár elfogadható, és az ellátás biztosított, hajlandó vagyok E10 benzinre váltani, ami költségeket takarít meg, és hozzájárul a kibocsátás csökkentéséhez is” – mondta Mr. Nhan.
Nemzetközi tapasztalatok a bioüzemanyagokra való átállásban:
Világos irányelvek, ösztönzőkkel kísérve.
Az Egyesült Államok, Európa és India tapasztalatai azt mutatják, hogy azok az országok, amelyek sikeresen megvalósították ezeket a kezdeményezéseket, egyértelmű politikákra alapozták erőfeszítéseiket, párosulva pénzügyi ösztönzőkkel és a technológiai innovációba történő beruházásokkal.
Az energetikai átállás és a kibocsátáscsökkentésre irányuló növekvő nyomás összefüggésében a bioüzemanyagok fontos megoldássá válnak a közlekedési ágazatban.
Jogi keretrendszer és preferenciális politikák létrehozása.
Az ORF America kutatóintézet szerint a kormányok különféle eszközöket használnak – a keverési arányok szabályozásától kezdve az adójóváírásokon, a hitelgaranciákon át a termelési támogatásokig – a költségek csökkentése, a beruházások vonzása és a bioüzemanyagok elterjedésének felgyorsítása érdekében.
A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) jelentése szerint az Egyesült Államok jelenleg a világelső a globális bioüzemanyag-termelés körülbelül 40%-ával. Ez a siker egy kötelező érvényű nemzeti politikai keretrendszeren alapul, amelynek sarokköve a 2005-ben kiadott Megújuló Üzemanyag Szabvány (RFS), amely előírja a forgalmazók számára, hogy bizonyos mennyiségű bioetanolt keverjenek a hagyományos benzinbe.
A kötelező szabályozások mellett az Egyesült Államok kormánya számos pénzügyi támogatási eszközt vezetett be, például adójóváírásokat, termelési támogatásokat és agrárpolitikát a stabil nyersanyagellátás biztosítása érdekében. Ennek eredményeként az Egyesült Államok etanoltermelése 2022-ben elérte a körülbelül 58 milliárd litert, a végrehajtás kezdeti szakaszában pedig erőteljes növekedést mutatott.
Európában a megújulóenergia-irányelvek (RED, RED II) biztosítják a bioüzemanyagok közlekedésben való felhasználásának jogi keretét. Franciaország úttörő szerepet játszott az E10 benzin 2009-es bevezetésében. 2022-re az E10 az ország teljes benzinfogyasztásának 56%-át tette ki. Az EU célja, hogy 2030-ra elérje a 14%-os megújuló energiaarányt a közlekedésben, hozzájárulva a kibocsátás csökkentéséhez és az E10 benzin forgalmazási infrastruktúrájának előmozdításához.
Brazíliában az etanol ára gyakran alacsonyabb vagy ahhoz közeli, mint a benziné az adókedvezmények miatt. A kormány szükség szerint módosíthatja a keverési arányokat és támogathatja a piac stabilizálását célzó politikákat. Thaiföldön az E20 benzin ára is alacsonyabb, mint a hagyományos benziné, hogy ösztönözze a fogyasztást.
Munkások E10-es benzint tankolnak a Nha Be olajraktárban, hogy elosztják a benzinkutaknak Ho Si Minh-városban - Fotó: TTD
A technológiai innováció előmozdítása
Ahhoz, hogy a fejlett bioüzemanyagokat nettó nulla kibocsátású forgatókönyv szerint kereskedelmi forgalomba lehessen hozni, a technológia bevezetésének ütemét 2030-ra jelentősen fel kell gyorsítani a jelenlegihez képest. Ebben a folyamatban a technológiai innováció kulcsszerepet játszik a termelékenység javításában, a földhasználat optimalizálásában, valamint a mezőgazdasági melléktermékek és hulladékok hatékony hasznosításában.
Brazília, India és Indonézia élen jár a kutatás és a termelés integrálásában az energiabiztonság és a fenntarthatóság fokozása érdekében. Brazíliában a bioüzemanyag-növekedést az Embrapa – a Mezőgazdasági Minisztérium alá tartozó állami tulajdonú kutatóvállalat – által vezetett kutatás támogatja. Az olyan megoldások, mint a továbbfejlesztett fermentációs technológia, a cukornád újrahasznosítása és a talajrekultiváció optimalizálják az erőforrásokat.
India vezető szerepet tölt be a bioüzemanyag-előállítási technológiában is, 17 millió dollárt fektetett be 75 együttműködésen alapuló projektbe, amelyek a fenntartható üzemanyagokra, a szén-dioxid-leválasztásra és az intelligens hálózatokra összpontosítanak. Az ország 5000 sűrített biogázüzemet telepített, és második generációs etanol- és bioenergia-kutatóközpontokat fejleszt.
A nemzetközi tapasztalatok azt mutatják, hogy a bioüzemanyagok hatékony elterjedése számos alapvető tényezőtől függ. Elsődleges szempont egy stabil és egyértelmű politikai rendszer kötelező keverési előírásokkal, amelyhez kellően erős pénzügyi ösztönzők társulnak a költségek csökkentése és a vállalkozások piacra lépésének ösztönzése érdekében.
Emellett a fenntartható ellátás biztosítása és a fogyasztói bizalom kiépítése átlátható kommunikáció révén szintén kulcsfontosságú szerepet játszik a bioüzemanyag-piac fenntartásában és bővítésében.
Forrás: https://tuoitre.vn/cap-bach-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-20260323082516961.htm
![[Kép] A Nguyễn Tat Thanh utca kiszélesítése várható, ami csökkenti a forgalmi torlódásokat.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/24/1774326200262_ndo_br_3-6869-jpg.webp)
Hozzászólás (0)