Az autópálya nevű rémálom
Az április 30. és május 1. közötti ünnepnapi útjáról visszatérve Pham Minh Tuan Duc urat, egy Ho Si Minh-városi autóforgalmazó cég marketingmenedzserét még mindig kísérti az élmény: „Éppen most volt egy hosszú utam Ho Si Minh-városból An Giangba és vissza. Az autópálya torlódásait jelző térképet nézve azonnal átváltottam az 1A főútra, de a helyzet nem lett jobb. A forgalom túl nagy volt, főként motorkerékpárok, így a mozgásteret nagyon szűkre szabták. Az út Can Tho-ból Ho Si Minh-városba általában legfeljebb 3 órát vesz igénybe, de május 3-án 5 órába telt. Az 1A főút továbbra is létfontosságú útvonal, amely összeköti Ho Si Minh-várost és a Mekong-delta tartományokat, de hétvégén, különösen ünnepnapokon, gyakran torlódik, ami nagyon elfárasztja az embereket.”
Hasonlóképpen Nguyen Phong úr, a Ben Tre (ma Vinh Long tartomány része) lakosa is szenvedett, mert a néhány tucat kilométeres útja hosszúnak és kimerítőnek tűnt. Április 30-án reggel Nguyen Phong úr elhagyta Ho Si Minh-várost a Mekong-deltába nyaralni. Az út, amely általában alig több mint két órát vesz igénybe, csúcsforgalomban szinte teljesen megbénult. Ho Si Minh-város nyugati kapujától kezdve, különösen a Le Kha Phieu utca mentén, hosszú sorokban álltak a járművek, gyakran teljesen megállva. Egyes szakaszokon közel 30 percbe telt, mire kevesebb mint 1 kilométert tettek meg. „A probléma nemcsak a forgalom hirtelen növekedése, hanem az infrastruktúra is, amely nem tart lépést a járművek számának növekedésével. A nagyobb kereszteződések „szűk keresztmetszetté” váltak, ami elhúzódó forgalmi torlódásokat okoz” – összegezte Phong úr.
Az 1-es számú főút évek óta gyakran zsúfolt, és keskeny szélessége miatt magas a balesetveszély. (A képen: Forgalmi dugó az 1-es számú főúton Ho Si Minh-városból a Mekong-deltába tartva)
FOTÓ: NHAT THINH
Ho Si Minh-város keleti részén az 51-es főút (QL51) szintén rémálom az autósok és az ingázók számára. Bár a Ho Si Minh-város - Long Thanh - Dau Giay gyorsforgalmi út enyhítette a forgalmi torlódásokat, a QL51 továbbra is a fő útvonal sok jármű számára, akik Dong Nai és Ba Ria-Vung Tau (korábban) felé közlekednek. Különösen akkor, amikor az autópályán problémák merülnek fel, a forgalmat azonnal a QL51-re terelik, ami intenzív nyomást és gyakori forgalmi dugókat okoz.
Nguyen Thanh Phong úr, egy Phu My kerületi (Ho Si Minh-város) közlekedési vállalat igazgatója elmondta: „Az 51-es főút a napi ingázási útvonalam. Az út nagyon rossz állapotban van, sok egyenetlen, hámló szakasszal és kátyúval. Ráadásul ezen az útvonalon gyakran vannak hosszan tartó forgalmi dugók, ami idő-, egészségügyi és költségveszteséget okoz az embereknek; ráadásul balesetveszélyt is jelent.”
Phong úr szerint a vállalkozások szállítási folyamataiban az autópályák használata prioritást élvez majd, mivel figyelembe kell venni az ügyfelek időigényét. Az autópályák azonban még nem tudják lefedni a teljes útvonalat; számos mellékútvonalnak továbbra is országos autópályákon kell keresztülhaladnia, és korszerűsíteni, bővíteni kell őket, hogy elbírják a növekvő forgalmat.
Le Van Quyen úr, aki régóta kamionsofőr Ho Si Minh-városban, szintén elismerte, hogy a jelenlegi helyzet azt mutatja, hogy a Ho Si Minh-várost körülvevő országos autópályák, mint például a 13-as, az 1K és a 22-es főút, mind túlterheltek, keskeny utakkal, miközben a forgalom igen nagy.
Az 1-es számú főút gyakran zsúfolt, és keskeny útfelülete miatt balesetveszélyes. (A képen: Forgalmi dugó az 1-es számú főúton a Mekong-delta felől Ho Si Minh-város felé tartva)
FOTÓ: NHAT THINH
„Vannak olyan útszakaszok, amelyek mindössze néhány tucat kilométer hosszúak, mégis sok időt vesznek igénybe. Például a 22-es és 13-as főúton sok a kereszteződés, és állandóan meg kell állni a piros lámpánál. A 13-as főút, bár Binh Duongban (korábban) egyes szakaszokon kiszélesítették, szűk keresztmetszetet képez Ho Si Minh-város kapujában, és gyakran torlódik a városközpontba naponta közlekedő nagyszámú jármű miatt. Vagy Tay Ninhből Ho Si Minh-városba, amely mindössze körülbelül 60 km, eljutni néha akár 4 óráig is eltarthat” – panaszkodott Mr. Quyen.
A korszerűsítési és bővítési projektek sorozata mind lassan halad.
A valóságban a súlyosan túlterhelt országos autópályákon már folyamatban vannak bővítési és korszerűsítési projektek, de a legtöbbjük késedelmet szenved. Például négy „mega-projekt”, amelyek a BOT (Build-Operate-Transfer) modell keretében bővítik az országos autópályákat Ho Si Minh-város meglévő útjain, számos akadályba ütközik a megvalósítás során, annak ellenére, hogy a 98. számú határozat megadta nekik a szükséges mechanizmusokat.
Ezek közül a 13-as főút bővítési projektjét krónikus "rémálomnak" tekintik az északkeleti kapu számára, de a bővítési terv papíron több mint két évtizede elakadt. A mechanizmus megnyitása után a 13-as főút 60 méterre, azaz 10-12 sávosra való bővítését tervezték, a teljes becsült beruházás közel 21 000 milliárd VND volt, és az építkezés várhatóan 2026 elején kezdődött volna. A Ho Si Minh-város Építési Minisztériumának legfrissebb jelentése szerint azonban a projekt két részre oszlik: kártérítés, támogatás és áttelepítés Hiep Binh kerületben, valamint beruházás a főútvonal építésébe, amelyek mindkettő csúszásban van. A tényleges megvalósítási helyzetre tekintettel az Építési Minisztérium a projekt ütemtervének módosítását javasolja, és az építkezés megkezdésének elhalasztását a jövő év elejére. A fennmaradó három projekt az 1-es főút bővítése (a Kinh Duong Vuong utcától Tay Ninh tartomány határáig tartó szakasz); a 22-es főút; az észak-déli autópálya projektje szintén nehézségekkel küzd; Ha minden simán megy, az építkezés hivatalosan csak az év végén kezdődhet meg.
Az emberek az ünnep után az 1-es főúton zsúfoltak össze, hogy visszatérjenek Ho Si Minh-városba.
FOTÓ: NHAT THINH
A szomszédos településeken, mint például Dong Nai Cityben, a helyzet nem sokkal jobb, mivel számos országos autópálya, mint például az 51-es, az 1A és a 20-as számú országos autópálya, bár 2025 közepe óta helyi kezelésbe került, még mindig súlyos állapotban van, mély keréknyomokkal; és a legtöbb nagyszabású felújítási terv hivatalosan csak 2026 harmadik negyedévében kerül végrehajtásra.
Tavaly óta az Építésügyi Minisztérium postaládája tele van helyi választópolgárok petícióival, ami azt a paradoxont tükrözi, hogy az autópályákat meghosszabbítják, miközben a nemzeti autópályák zsúfolódnak és leromlanak. Például Thanh Hoa tartomány szavazói a 16-os és 217-es nemzeti autópályák súlyos állapotromlásáról számoltak be, amelyek Ha Linh községen haladnak át – ez egy kulcsfontosságú csomópont, amely összeköti az észak-déli gyorsforgalmi utat, de még mindig csak az elavult V. osztályú szabványnak megfelelően. An Giang és Vinh Long tartományok szavazói a 91-es nemzeti autópálya korai bővítését és a tartományi utak nemzeti autópályákká való korszerűsítését kérték, hogy összehangolják a Mekong-delta infrastruktúráját. A délnyugati régióban a három kulcsfontosságú nemzeti autópálya (53, 62 és 91B) korszerűsítésére irányuló projekt várhatóan az év elején megkezdődött volna, de a földszerzési problémák miatt továbbra is szünetel…
Az országos választók azt javasolták, hogy az Építési Minisztérium a 2026–2030-as időszakra vonatkozó középtávú közberuházási tervbe a nemzeti autópálya-projektek beillesztésére összpontosítson, de az általános válasz továbbra is az, hogy a korlátozott központi kormányzati erőforrások miatt a településeknek „önmagukat kellene felülvizsgálniuk és rangsorolniuk”.
Le Trung Tinh úr, a Ho Si Minh-város Személygépkocsi-szállítási Szövetségének elnöke szerint a közlekedési infrastruktúra fejlesztése harmonikus és stratégiai koordinációt igényel a különböző közúti közlekedési módok között. Míg a gyorsforgalmi utak jelentős beruházásokban részesülnek, az országos autópálya-rendszer továbbra is a létfontosságú „gerinc”, amely biztosítja a zavartalan forgalomáramlást és a tartományok és városok közötti közvetlen összeköttetést országszerte.
Tinh úr tisztázta, hogy az autópályák és a nemzeti autópályák kiegészítő funkciót töltenek be, nem pedig helyettesítik egymást. Pontosabban, a szállítási igények tekintetében az autópályák a gyorsaságot és a kényelmet helyezik előtérbe azok számára, akiknek gyorsan kell utazniuk. Eközben az országos autópályák gazdaságosabb megoldást jelentenek az olyan áruk esetében, amelyek nem igényelnek szigorú időkorlátokat, segítve a vállalkozásokat a költségek optimalizálásában, mivel az autópálya-használati díjak (különösen a BOT-projektek esetében) gyakran magasak. Más szóval, az országos autópályák több választási lehetőséget kínálnak az embereknek és a vállalkozásoknak: vagy útdíjat fizetnek a gyorsabb utazásért az autópályán, vagy a párhuzamos országos autópályát használják.
Az 51-es nemzeti autópálya mentén húzódó, Ho Si Minh-várost Dong Nai várossal összekötő, hatsávos magaslati út látványterve, amelynek építése hamarosan megkezdődik.
FOTÓ: CII
Jelenleg a nemzeti autópályák korszerűsítésére néha nem fordítanak kellő figyelmet, nagyrészt a két rendszer egyidejű megvalósításához szükséges elégtelen finanszírozás miatt. Le Trung Tinh úr azonban azzal érvel, hogy miután a gyorsforgalmi utak társadalmi tőkét vonzottak a vállalkozásoktól, csökkentve a nemzeti költségvetés terheit, a költségvetésnek az erőforrásokat a nemzeti autópályák korszerűsítésének és bővítésének felgyorsítására kellene összpontosítania.
Amikor a nemzeti autópályák túlterheltek, a gyorsforgalmi utak nehezen tudják kiaknázni teljes potenciáljukat.
Miközben nagyra értékelte a kormány és az építőipar erőfeszítéseit az elmúlt félévben az észak-déli gyorsforgalmi úthálózat gyors összekapcsolásában, Dr. Nguyen Huu Nguyen, a Ho Si Minh-város Városfejlesztési Tervezési Egyesületének várostervezési szakértője megerősítette, hogy az autópályák nem „varázspálcák”, amelyek megoldhatják a régiók közötti közlekedés és a kereskedelmi kapcsolatok problémáját. Valójában, ha a közlekedést a gazdaság vérkeringéséhez hasonlítjuk, akkor az autópályák a fő artériák, míg az országos autópálya-hálózat a vénákhoz. Ha az artéria tiszta, de az erek túlterheltek, a gazdasági „test” is stagnálási állapotba kerül. Ahhoz, hogy az autópályák „fő artériája” ne legyen túlterhelt, az országos autópályák „vénáinak” is elég erősnek kell lenniük a forgalom továbbításához. Csak akkor áramlik be a befektetési tőke valóban a gazdasági régiókba, valódi többletértéket teremtve, ha ez a két rendszer harmonikusan működik.
Különösen Vietnam kontextusában, ahol befejeződött az adminisztratív egységek átszervezése, mint például Ho Si Minh-város nagyvárosi területének átszervezése, amelynek ma már négy fő központja van: Ho Si Minh-város, Binh Duong, Ba Ria-Vung Tau és Dong Nai, a nemzeti autópálya-hálózat szerepe még fontosabbá válik. A nagyobb fejlesztési tér hatalmas kihívásokat jelent az irányítás és az összeköttetések szempontjából.
Nguyen úr szerint a körzetek és községek egyesülésekor a nemzeti autópálya az összekötő kapocs, amely biztosítja a társadalmi-gazdasági egységet. Ha a nemzeti autópálya-hálózat zökkenőmentes működését nem biztosítják, a régiókon belüli kereskedelmet továbbra is széttöredezhetik a keskeny, leromlott állapotú utak, csökkentve az új közigazgatási határok hatékonyságát.
Továbbá az országos autópályák fejlesztési tengelyként is szolgálnak az újonnan létrejött szatellit városok számára az egyesülések után. A nemzeti autópályáról nyíló, erős bekötőút- és szárnyvonalrendszer nélkül az egyesülések után a távoli és vidéki területek még nehezebben férhetnek hozzá a nagyobb központok gazdasági áramlásához. Nem is beszélve arról, hogy az autópályákon közlekedő járművek főként személygépkocsik, nagy teherautók, személygépkocsik és távolsági buszok, míg az országos autópályák a járművek széles skáláját szolgálják ki, a kerékpároktól és motorkerékpároktól kezdve az autókon át egészen a gyalogosokig. Ez azt jelenti, hogy az országos autópálya-rendszer minősége közvetlenül befolyásolja az emberek életét.
„Ez azt szemlélteti, hogy ha a nemzeti autópályák túlterheltek, az autópályák nem tudják teljes mértékben kihasználni a bennük rejlő lehetőségeket. Az autópályák segítenek a járműveknek gyorsabban haladni és időt megtakarítani, de csak a nemzeti autópályák tudják megkönnyíteni az áruk szállítását a gyárakból a kikötőkbe, valamint a főbb utakon az egyes településekre és kerületekbe” – hangsúlyozta Nguyen Huu Nguyen úr.
A nemzeti autópálya-bővítési projektek gyakori késedelmével és elhúzódó építésével kapcsolatban Dr. Nguyen Huu Nguyen úgy véli, hogy a legfőbb ok a finanszírozás és a közlekedési földterület hiánya. A gyorsforgalmi utakkal ellentétben, amelyek gyakran mezőgazdasági területeken vagy ritkán lakott területeken haladnak át, a nemzeti autópályákat általában a meglévő utakon bővítik sűrűn lakott területeken, ami megnehezíti a földszerzést és jelentős tőkét igényel.
Eközben az újonnan épített autópálya-hálózatok magánvállalkozások tőkéjét vonhatják be, míg a meglévő országos autópályák bővítését és korszerűsítését csak az állami költségvetés finanszírozhatja. Bár Vietnam infrastrukturális fejlesztését ma már jelentős mértékben támogatja a magánszektor, az infrastrukturális beruházásokra szánt költségvetés továbbra sem elégíti ki a keresletet. Ezért az országos autópályák korszerűsítése gyakran nehezebb, mint új autópályák építése.
Ez a szakértő azonban továbbra is hangsúlyozta, hogy az országos autópálya-hálózat szükségessége most sürgető. Az Építésügyi Minisztériumnak és a helyi hatóságoknak átfogó felülvizsgálatot kell végezniük, összehasonlítva a késedelmek miatti gazdasági veszteségeket, majd meg kell határozniuk az országos autópálya-hálózat, a körgyűrűk és a régiók közötti összekötő utak prioritásait.
Nem szabad megengedni, hogy a nemzeti autópályákba történő beruházások kiegyensúlyozatlanná váljanak.
Az autópályák segítenek csökkenteni az utazási időt, de az országos autópályákon halad át az alapvető áruk és a mindennapi forgalom nagy része. Ha az országos autópályákba történő beruházások túl sokáig kiegyensúlyozatlanok maradnak, az növeli az üzemeltetési költségeket, közvetlenül rontja a vállalkozások versenyképességét, és akadályozza a helyi GDP növekedését.
Dr. Nguyen Huu Nguyen , Ho Si Minh-város Várostervezési és Fejlesztési Egyesülete
A szinkronizált infrastruktúra a fenntartható gazdasági fejlődés alapja.
Az autópálya-felújítások késedelme infrastrukturális egyenlőtlenségeket fog teremteni. Az autópályákba történő megfelelő beruházás nemcsak az úthasználók jogait biztosítja, hanem szilárd alapot teremt a fenntartható regionális gazdasági fejlődéshez is.
Le Trung Tinh úr, a Ho Si Minh-városi Személygépkocsi-szállítási Szövetség elnöke
Forrás: https://thanhnien.vn/cap-bach-mo-rong-quoc-lo-185260504222632574.htm
Hozzászólás (0)