Új versenystratégiák az utazásmegosztó alkalmazásoktól.

A fuvarmegosztó alkalmazások azon túl, hogy egyszerűen csak több kedvezménykódot kínálnak, most már nagyobb kihívást jelentő területeken is versenyeznek: a járművek időben történő kiszállítása, a sofőrök megtartása és a várakozási idők csökkentése.

Egyre éleződik a verseny a fuvarmegosztó alkalmazások között - Fotó: QUANG DINH

Az alkalmazás hűséges ügyfeleket akar, nem pedig olyanokat, akiknek egyszerre több alkalmazást kell megnyitniuk, amikor közlekedniük kell.

Az utalvány érvényességi ideje után

Miután visszatért Ho Si Minh-városba az április 30-i és május 1-jei ünnepek után, Nguyen Thi Lan asszony, egy Binh Thanh kerületi irodai dolgozó, előhúzta bőröndjét a poggyászkiadó területről. Első dolga az volt, hogy egyszerre három fuvarmegosztó alkalmazást nyitott meg. „Most már nem merek csak egy alkalmazást megnyitni.”

„A szertartás utáni 15-30 perces várakozás teljesen normális” – mondta Lan asszony. Körülbelül 10 perccel később Lan asszonynak végre sikerült Grab-et szereznie. A másik két alkalmazásban a sofőrök lemondták a foglalásaikat. A repülőútja után leginkább nem kedvezménykódra volt szüksége. Egy autóra volt szüksége, ami a lehető leggyorsabban felveszi.

Ez a történet egy jelentős változást illusztrál: a felhasználók több alkalmazást is megnyitnak, összehasonlítják az árakat és a várakozási időket. Az az alkalmazás nyer, amelyik gyorsabb fuvarokat és könnyebben megtalálható felszállási helyeket kínál.

A Mordor Intelligence (egy piackutató cég) szerint a vietnami fuvarmegosztó piac becslések szerint 2026-ra eléri az 1,25 milliárd dollárt. 2031-re ez a méret 3,05 milliárd dollárra nőhet, több mint 19%-os összetett éves növekedési ütemmel.

A piacnak még van növekedési lehetősége, de a verseny megváltozott. A kezdeti években a fuvarmegosztó szolgáltatások azzal versenyeztek, hogy az első fuvarra pénzvisszatérítést, csúcsidőn kívüli kedvezményeket és hétvégi promóciós kódokat kínáltak. Ez a megközelítés elcsábította az ügyfeleket a hagyományos taxiktól, és szokássá tette a fuvarok telefonon történő lefoglalását.

Ahogy Pham Thu Ha, egy Ho Si Minh-városban dolgozó könyvelő mondta: „Megnyitom az alkalmazást, és lefoglalom a legközelebbi szabad autót. A kedvezmények nagyszerűek, de 15-20 percet várni a napon nem éri meg.”

A fuvarmegosztó cégek is értékes leckét tanultak. Egy kedvezménykód talán arra csábíthatja az ügyfelet, hogy egyszer nyissa meg az alkalmazást. De ami miatt visszatérnek, az a fuvar gyors megérkezése, a sofőr általi kevesebb lemondás, a kényelmes fizetési lehetőségek és a könnyen megközelíthető felvételi helyek. Ezért az igazi verseny most az alapvető tényezőkben rejlik: adatokban, algoritmusokban, sofőrökben, töltőállomásokban, üzemeltetési költségekben és a csúcsforgalmi pontok kezelésének képességében.

Grafika: N.KH.

A Green SM bővíti flottáját, a Grab mesterséges intelligenciát vezet be a sofőrök vonzására.

Ebben az új versenyben Green SM és Grab két kiemelkedő "óriás".

A Green SM az elektromos járműflotta egységességére fogad. A 2026 első negyedévi adatok szerint a vállalat a fuvarmegosztó piac több mint 54%-át birtokolja, amivel 18 egymást követő hónapban vezet. Eközben a teljes piaci tranzakcióérték a negyedévben elérte az 580,71 millió dollárt, ami több mint 153 millió utazásnak felel meg. Az elektromos és hibrid járművek részesedése a teljes piaci tranzakcióérték 58,34%-ára emelkedett.

A Green SM egységes flottával építi a bizalmat, míg a Grab az ügyfelek és a sofőrök megtartására az adatok, a mesterséges intelligencia és a kényelmi funkciók használatával törekszik. Április 20-án a Grab elindította az „Electric Vehicle Utility” funkciót a sofőralkalmazásában, amely lehetővé teszi a sofőrök számára, hogy valós időben megtekintsék a töltőállomások állapotát, elindítsák vagy befejezzék a töltési munkameneteket, és közvetlenül az alkalmazáson belül fizessenek. Az elektromos járművek vezetői számára a töltőállomások a bevétel szerves részét képezik.

Egy Grab felmérés szerint az elektromos járművek vezetőinek 62%-a két vagy több töltőállomás-alkalmazást használ. Nguyen Van Hung, egy Ho Si Minh-városi elektromos járművezető elmondta: „Egy óra csak a töltéssel azt jelenti, hogy több fuvarról is lemaradunk.” A töltőállomások sofőralkalmazásba való integrálásával a Grab célja a sofőrök várakozási idejének csökkentése, lehetővé téve a sofőrök számára, hogy több fuvart vállaljanak, ezáltal biztosítva a stabilabb járműellátást és minimalizálva az ügyfelek várakozási idejét.

Ez egy versenyelőny a színfalak mögött. A felhasználók talán nem látják, de a rövidebb várakozási időkben és az alacsonyabb lemondási arányokban érezhetik.

A Grab a mesterséges intelligencia alapú jelenlétét is bővíti. A vállalat nemrégiben 13 új, mesterséges intelligencián alapuló élményt jelentett be. A vietnámi piacon várhatóan bevezetésre kerülő funkciók között szerepel a fuvarmegosztás és a költségmegosztás; egy személyre szabott mesterséges intelligencia asszisztens; preferenciákon alapuló útiterv- javaslatok; valamint egy eszköz a felhasználók közelében található éttermek és szórakozóhelyek felfedezéséhez.

A Grab Vietnam egyik osztályvezetője a Tuổi Trẻ újságnak nyilatkozva elmondta, hogy a vállalat már nem az előléptetéseket tekinti elsődleges versenystratégiájának. Ehelyett a Grab célja a kínált szolgáltatások számának növelése.

Be, Tada a sofőrök költségeit célozza meg.

A versenyre nevezve a Be egy nagyon is gyakorlatias problémát oldott meg: a sofőröknek felmerülő költségeket az AIZEN Vietnammal való együttműködés során, amelynek keretében körülbelül 30 000 elektromos motorkerékpárt biztosítanak a beBike sofőröknek. A sofőrök havi 1,4 millió VND-ért bérelhetnek motorkerékpárt, amely tartalmazza a két akkumulátort és a karbantartást, vagy részletfizetéssel 60 000 VND-tól vásárolhatják meg.

A fuvarszervező sofőrök számára az elektromos járművekre való áttérés kihívást jelent a kezdeti tőke, az akkumulátorok, a karbantartás, a biztosítás és a napi pénzforgalom szempontjából. A Be szerint a sofőröknek csak mintegy 15%-a tervezi, hogy 2025-ben elektromos járművekre vált. A támogatási politikák végrehajtása után ez az arány 2026 elejére 47%-ra emelkedik. Az alacsonyabb üzemeltetési költségek miatt a sofőrök jobban fognak ösztönözni a több autózásra, ami segít az ügyfeleknek gyorsabban lefoglalni a fuvarokat.

Tada a közvetlen megközelítést választotta. Április 22-től a platform elengedte az összes platformdíjat, lehetővé téve a sofőrök számára, hogy fuvarbevételük 100%-át megtartsák. Egy olyan piacon, ahol a sofőröknek minden kiadást – üzemanyagot, karbantartást, értékcsökkenést, platformdíjakat és várakozási időt – ki kell számolniuk, ez a szabályozás a legnagyobb problémát kezeli: a nettó jövedelmet.

Minden platform versenystratégiát választ, de mindegyik ugyanazt a célt tűzi ki maga elé: az ügyfél-elégedettséget és a foglalások számát.

CONG TRUNG

Forrás: https://tuoitre.vn/chieu-canh-tranh-moi-cua-app-goi-xe-cong-nghe-20260504084626073.htm