SGGP
Az Európai Üzleti Megfigyelőközpont nemrégiben közzétett egy oknyomozó jelentést, amely feltárta, hogy az uniós és amerikai olajtársaságok lobbistái hamis állításokat használtak fel a hidrogéntermeléssel kapcsolatban, hogy több milliárd dollárnyi kormányzati támogatáshoz jussanak hozzá, miközben segítettek ezeknek a vállalatoknak megvédeni a profitjukat.
 |
| Elektromos üzemanyaggal működő buszok Németországban |
Biztonságos kijárat
2022 májusában Bettina Stark-Watzinger német oktatási és kutatási miniszter meghívására az olaj- és energiaipar vezetői bankárokkal, befektetőkkel és politikusokkal beszélgettek a jövedelmező zöld gázról, a hidrogénről. Németország zöld hidrogén iránti elkötelezettsége jelentős győzelem volt a hidrogénlobbi számára. Az Európai Vállalkozási Megfigyelőközpont friss jelentése szerint a lobbisták jelentős reklámköltésekkel sikeresen formálták Németország álláspontját a kérdésben. Az energialobbicsoport, a Német Energia- és Ipari Szövetség (BDEW) elnöke kijelentette, hogy a BDEW tagvállalatai az ország fosszilis gázértékesítésének 90%-áért felelősek.
A belső égésű motorral hajtott járművek 2035-ig történő fokozatos kivonásának véglegesítéséről szóló tárgyalások során Németország megtagadta az aláírást, amíg nem áll rendelkezésre alternatív megoldás: olyan járművek, amelyeket 2035 után is értékesíteni lehetne, ha elektronikus üzemanyaggal (eFuel) működnének. Németország eFuel-ellátása elsősorban az eFuel Alliance-on belüli autógyártóktól származik, akik hangosan hirdetik céljukat, hogy az eFuel politikai és szabályozási jóváhagyást kapjon, mint az éghajlatváltozás fenntarthatóságához való jelentős hozzájárulást. Több mint 100 német vállalatot – sok közülük a fosszilis tüzelőanyagokhoz és más szennyező iparágakhoz kapcsolódik – azonosítottak a zöld hidrogén értéklánc kulcsszereplőiként. Mivel a kormányok az éghajlatváltozással kapcsolatos programjaik részeként 2050-re kibocsátáscsökkentési és dekarbonizációs célokat tűztek ki, ami kockázatot jelent a fosszilis tüzelőanyagokra, a vállalkozások a hidrogénhez fordultak, mint az éghajlatváltozás elleni fellépés késleltetésének egyik módjához. A hidrogén az EU és a német politikai döntéshozók számára is csodaszerré vált. Németország várhatóan Európa legnagyobb hidrogénimportőrévé válik, a becslések szerint az EU és az Egyesült Királyság együttes importjának akár 70%-át is kitevő részesedéssel a jövőben. Az EU REPowerEU zöldhidrogén-terve 20 millió tonna zöld hidrogén importját tűzte ki célul 2030-ra, amelynek fele hazai termeléssel, fele pedig importtal történne. Ez azonban irreális, mivel 2021-ben világszerte kevesebb mint 0,04 millió tonna zöld hidrogént állítottak elő.
Az amerikaiak megelőzték korukat, amikor 1977-ben az Exxon Corporation elsőként azonosította pontosan a hidrogéntermelést a katasztrofális jövőbeli klímaváltozás okaként. Azóta azonban az Exxon rendkívül sikeresen eltitkolta az igazságot a befektetők és a kormányok elől világszerte. Két szakértő, Alex Grant, a Jade Cove Partners (San Francisco, USA) elnöke és Paul Martin, kémiai folyamatfejlesztési szakértő (Toronto, Kanada) szerint az Exxon és más fosszilis tüzelőanyaggal foglalkozó vállalatok több generációs információs háborút vívtak, hogy félelmet és kétségeket keltsenek a klímatudománnyal és az új energiatechnológiákkal kapcsolatban, és ezáltal növeljék szénhidrogén-termékeik piaci részesedését, növeljék a profitjukat és csökkentsék a költségeket.
hatalmas szénlábnyom
A dohányipar által a dohányszabályozások blokkolására használt forgatókönyvhöz hasonlóan a hidrogént övező felhajtás elfedi azt a valóságot, hogy a ma világszerte termelt hidrogén 99%-a fosszilis tüzelőanyagokból előállított „szürke” hidrogén, amelynek éves CO2-kibocsátása meghaladja Németország egészének szintjét. A zöld hidrogént alacsony szén-dioxid-kibocsátású alternatívaként reklámozzák. A zöld hidrogént földgázból állítják elő, gázmezőkből nyerik ki, majd szén-dioxid eltávolításával finomítják, amelyet a föld alatt kell tárolni. Ez a folyamat jellemzően az üvegházhatású gázok kibocsátásának 10-15%-át teszi ki, és a termelés növekedésével még többet halmoz fel. Mind a szürke, mind a zöld hidrogén előállítása jelentősen drágább, mint a hagyományos tüzelőanyagoké. A jelentés figyelmeztet, hogy ez egy fosszilis tüzelőanyag-termék, amelynek kibocsátását a szén-dioxid-leválasztás és -tárolás révén kötik le, ami egy hibás, kockázatos és költséges technológia.
Boris Johnson, a korábbi brit miniszterelnök egyszer a hidrogént helyezte Net Zero PR-kampányának középpontjába, kijelentve, hogy a kormány akár 500 millió fontot is befektet új gyártólétesítményekbe és a hidrogén otthonok fűtésére való felhasználásának tesztelésébe. Beszélt egy hidrogénváros építéséről és 5 GW alacsony szén-dioxid-kibocsátású hidrogén előállításáról 2030-ig. De úgy tűnik, Johnson elfelejtette megemlíteni a meglévő hidrogéntermelő ipart, amely évente körülbelül 115 millió tonna hidrogént termel, és 830 millió tonna CO2-t bocsát ki a légkörbe. Ez évi 830 millió tonna CO2, vagyis a teljes globális üvegházhatású gázkibocsátás 2%-a. Ez a légiközlekedési ipar kibocsátásának négyötöde; több mint kétszerese az egész Egyesült Királyság gazdaságának kibocsátásának. És ennek több mint 99%-a „szürke hidrogén” – ami azt jelenti, hogy földgázból, szénből vagy olajból nyerik ki.
A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) a következőképpen térképezte fel a hidrogénfelhasználást: a teljes globális hidrogénfelhasználás 30%-a – ami évi 38 millió tonna mennyiségnek felel meg – finomítókban történik. Ennek nagy részét helyben, elsősorban földgázból állítják elő. A hidrogént kémiai folyamatokban használják a kén és egyéb szennyeződések eltávolítására a nyersolajból. A finomítókban használt hidrogén évente körülbelül 230 millió tonna CO2-kibocsátást generál – valamivel többet, mint Szingapúr teljes gazdasága, és valamivel kevesebbet, mint Franciaországé. A hidrogén további 27%-át vegyi anyagokba ágyazva használják ammónia előállítására; kisebb mennyiséget robbanóanyagok, szintetikus szálak és egyéb vegyi termékek gyártásához használnak fel. A hidrogén következő felhasználási területe, amely a teljes mennyiség 11%-át teszi ki, a metanolgyártás; a világ hidrogénjének körülbelül 3%-át az acélgyártás közvetlen vasredukciós folyamatában használják fel…
„A hidrogén- és CO2-alapú elektronikus üzemanyagok nagyon hatástalanok. A becsült 16%-os energiahatékonyságukkal, szemben az elektromos járművek 72%-ával, nem részei a klímamegoldásnak” – hangsúlyozza a jelentés.
[hirdetés_2]
Forrás
Hozzászólás (0)