Teljesen be kellene tiltani az alkoholkoncentrációt?

A TELJES TILALOM IRREÁLIS

A közúti közlekedés rendjéről és biztonságáról szóló törvénytervezet kimondja, hogy tilos „járművet vezetni, ha a vérében vagy a leheletében alkohol van”. Az Országgyűlés Nemzetvédelmi és Biztonsági Bizottsága azonban a felülvizsgálati jelentésében kijelentette, hogy egyes vélemények szerint a tervezet túl szigorú, és újra kell gondolni.

Pham Nhu Hiep helyettes

A tegnapi csoportülésen felszólaló Pham Nhu Hiep küldött, a Hue Központi Kórház igazgatója elmondta, hogy az alkoholkoncentrációt minden járműtípusra külön kellene szabályozni, nem általánosan, mert „ha az emberek kerékpározás közben isznak egy kis alkoholt, és megbírságolják őket, a törvény végrehajtása bonyolult lesz”. Hiep küldött egyetértett azzal, hogy ha alkoholt fogyasztanak, majd részt vesznek a forgalomban, meg kell bírságolni őket. Vannak azonban olyan esetek, amikor az emberek este isznak, és amikor másnap reggel munkába mennek, a vérükben még mindig van alkoholkoncentráció, így ha megbírságolják őket, az aggodalomra ad okot.

Ugyanezzel a véleménnyel Nguyen Quang Huan képviselő ( Binh Duong küldöttség) egy finnországi példát hozott fel: ha valaki 1 üveg sört iszik meg 1 órán belül, a stimulánsnak garantáltan nincs elég hatása, és vezethet; 2 üveg sör elfogyasztása esetén 3 óra szükséges. Eközben Vietnámban ez teljesen tiltott. „Például, ha tegnap este itt egy keveset, az alkoholkoncentráció ma reggel is megmarad, és megszegi a törvényt. Ez nem reális” – jelentette ki Huan úr, és azt javasolta, hogy a finn tapasztalatokat a vezetési tilalom helyett inkább az alkoholkoncentráció szabályozására lehetne alkalmazni.

Pham Khanh Phong Lan küldött (HCMC küldöttség) szerint a tervezetben szereplő szabályozást át kellene alakítani úgy, hogy alacsony, túlléphetetlen alkoholkoncentrációt válasszanak, mert „néha még akkor is, ha nem iszol semmit, a ráfújás is növeli az alkoholkoncentrációt”. Lan asszony azt javasolta, hogy legyen egy ésszerű ütemterv a vezetés közbeni alkoholfogyasztás betiltására, hogy az emberek fokozatosan korlátozhassák, és végül teljesen leállíthassák az alkoholfogyasztást vezetés előtt.

Pham Khanh Phong Lan helyettes

Ezzel szemben a Nemzetvédelmi és Biztonsági Bizottság szerint vannak olyan vélemények is, amelyek egyetértenek az alkoholkoncentráció abszolút tilalmának tervezet szerinti szabályozásával, mivel ezt a tartalmat jelenleg az alkohol és a sör káros hatásainak megelőzéséről és ellenőrzéséről szóló törvény szabályozza, és a gyakorlati végrehajtás bizonyította hatékonyságát.

SZÜKSÉG EGY MECHANIZMUSRA, HOGY ELKERÜLJÜK A Thanh Buoi-HOZ MÉG TAGADÓ HATÁSOKAT

A közúti törvénytervezetről szóló vitában, a hatóságok által nemrégiben feltárt Thanh Buoi busztársaság negatív aspektusaira hivatkozva Ta Thi Yen képviselő (Dien Bien küldöttség) elmondta, hogy számos új közlekedési mód jelent meg a piacon, és szükség van egy olyan mechanizmusra, amely kezeli ezeket a negatív helyzetek elkerülése érdekében. Yen asszony szerint a közlekedési tevékenységet végző vállalkozások meghatározásához a törvénytervezet két kritériumot használ: „járművek, sofőrök üzemeltetése” és „szállítási díjak meghatározása”. A valóságban azonban ezek csak a közlekedési üzleti folyamat támogató műveletei. Másrészt félrevezető lehet egy „szerződéses személyszállítási vállalkozás” elnevezésű típus, mivel alapvetően minden típusú szállítási vállalkozásnak szerződésesnek kell lennie. Yen képviselő azt javasolta, hogy ezt a típust „magánbérautókkal végzett személyszállítási vállalkozásnak” nevezzék, hasonlóan ahhoz, ahogyan Malajziában, Szingapúrban, Angliában stb. nevezik.

Emellett Tran Van Khai képviselő (Ha Nam küldöttség) elmondta, hogy a közúti forgalom fejlesztésére, mozgósítására és a társadalmi erőforrások maximális szocializációjára vonatkozó politikák kihirdetése ebben a közúti törvényben fogja meghatározni a vietnami közúti közlekedési rendszer tervezésének sikeres megvalósítását a következő 10 évben.

A kormány számításai szerint a nemzeti úthálózatba 2030-ra körülbelül 900 000 milliárd VND beruházási igény lesz, amelyből 728 000 milliárd VND az autópálya-projektekre jut. Az úttörvényt azonban nem úgy tervezték, hogy az ösztönözze a közúti infrastruktúrába történő beruházások társadalmasítását. Khai képviselő azt javasolta, hogy vizsgálják felül és egészítsék ki a vonatkozó konkrétabb rendelkezéseket.

Még mindig gondolkodnak a közúti közlekedési törvény szétválasztásán

A csoportokban folytatott megbeszélések során sok küldött továbbra is arra kérte a szerkesztőbizottságot, hogy értékelje és fontolja meg a közúti közlekedési törvény két törvényre való szétválasztását: a közúti törvényre és a közúti közlekedés rendjére és biztonságára. Nguyen Thanh Phong küldött (Vinh Long küldöttsége) azt mondta, hogy a 2008-as közúti közlekedési törvényt nem szabad két törvényre szétválasztani a Nemzetgyűlésnek benyújtva. Ennek az az oka, hogy ez a két törvény kiegészíti egymást, ha szétválasztjuk őket, átfedés és párhuzamos munkavégzés lesz. Ehelyett meg kell vizsgálni a 2008-as közúti közlekedési törvény létezését, annak korlátait, majd kiegészíteni és kiigazítani azokat.

To Lam közbiztonsági miniszter kifejtette, hogy a törvények szétválasztásának nagyon fontos politikai alapja van, mivel a Titkárság május 25-i keltezésű 23. számú irányelve egyértelműen kimondja, hogy ezt a két törvényt ki kell dolgozni. Szerinte az Országgyűlés feladata és felelőssége, hogy az irányelv szellemében intézményesítse és konkretizálja a párt álláspontját a közlekedés rendjének és biztonságának biztosításának kérdésében.

Forráslink: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm