Teljesen be kellene tiltani az alkoholszintet?

A teljes tiltás irreális.

A közúti közlekedés rendjéről és biztonságáról szóló törvénytervezet kimondja, hogy tilos a járművezetés olyan személyek számára, „akik vérében vagy leheletében alkohol van”. Az Országgyűlés Nemzetvédelmi és Biztonsági Bizottsága azonban a felülvizsgálati jelentésében kijelentette, hogy egyes vélemények szerint a szabályozás jelenlegi tervezete túl szigorú, és újragondolásra szorul.

Pham Nhu Hiep képviselő

A tegnapi csoportülésen felszólaló Pham Nhu Hiep küldött, a Hue Központi Kórház igazgatója amellett érvelt, hogy a szabályozásoknak meg kellene határozniuk az egyes járműtípusokra vonatkozó alkoholszintet, ahelyett, hogy általános szabályt kellene alkotniuk, mert „ha valakit megbírságolnak, aki kis mennyiségű alkohollal biciklizik, akkor a törvény végrehajtása bonyolult lesz”. Hiep küldött egyetértett azzal, hogy az alkoholfogyasztás utáni vezetést büntetni kell. Rámutatott azonban arra, hogy bizonyos esetekben az este alkoholt fogyasztók vérében másnap reggel is van alkohol, és a bírság kiszabása aggályokat vetne fel.

Ugyanezzel a nézettel rendelkező Nguyễn Quang Huan, a Nemzetgyűlés képviselője ( a Binh Duong küldöttségből) Finnország példáját hozta fel, ahol ha egy üveg sört iszik meg egy órán belül, a stimulánsok már nem elegendőek a vezetéshez, és már vezethet; ha két üveg sört iszik meg, akkor három óra szükséges a vezetéshez. Eközben Vietnamban ez teljesen tiltott. „Például, ha tegnap este ittak egy keveset, az alkoholszint ma reggel is jelen lesz, és szabálysértést követtek el. Ez nem praktikus” – jelentette ki Huan úr, és azt javasolta, hogy Finnország tapasztalatait úgy lehetne alkalmazni, hogy a vezetés teljes tilalma helyett egy olyan szintet határoznának meg, amelytől tilos a vezetés.

Pham Khanh Phong Lan képviselő (a Ho Si Minh-városi küldöttségből) azt javasolta, hogy a tervezetben szereplő szabályozást úgy alakítsák át, hogy tartalmazzon egy alacsony alkoholkoncentrációs határértéket, amelyet nem szabad túllépni, mert „néha, még ivás nélkül is, az alkoholszonda pozitív alkoholszintet mutathat”. Lan asszony egy ésszerű megközelítést és egy ütemtervet javasolt az alkoholfogyasztás vezetés közbeni betiltására, hogy az emberek fokozatosan csökkenthessék, majd végül teljesen megszüntethessék az alkoholfogyasztást vezetés előtt.

Pham Khanh Phong Lan képviselő

Ezzel szemben a Nemzetvédelmi és Biztonsági Bizottság szerint vannak olyan vélemények is, amelyek egyetértenek az alkoholkoncentráció abszolút tilalmáról szóló rendelettervezettel, mivel ez a tartalom már szerepel az alkohol és a sör káros hatásainak megelőzéséről és ellenőrzéséről szóló törvényben, és végrehajtása hatékonynak bizonyult.

Szükségünk van egy mechanizmusra, amely megakadályozza a Thanh Buoihoz hasonló negatív gyakorlatokat .

A közúti közlekedési törvény tervezetéről szóló vitában, és a hatóságok által feltárt, a Thanh Buoi busztársasággal kapcsolatos negatív incidensekre hivatkozva Ta Thi Yen, a Nemzetgyűlés képviselője (Dien Bien tartományból) kijelentette, hogy számos új közlekedési mód jelent meg a piacon, amelyek kezeléséhez és a negatív helyzetek megelőzéséhez mechanizmusokra van szükség. Yen asszony szerint a törvénytervezet két kritériumot használ annak meghatározására, hogy mely vállalkozások vesznek részt szállításban: a „járművek és sofőrök üzemeltetése” és a „szállítási díjak meghatározása”. Ezek azonban csupán a szállítási üzletág támogató műveletei. Továbbá a „szerződéses személyszállítási vállalkozás” elnevezésű típus szerepeltetése félrevezető lehet, mivel minden típusú szállítási vállalkozás lényegében szerződéses alapon működik. Yen képviselő azt javasolta, hogy ezt a típust nevezzék „magántulajdonban bérelt személyszállítási vállalkozásnak”, hasonlóan a Malajziában, Szingapúrban és az Egyesült Királyságban használt terminológiához.

Emellett Tran Van Khai képviselő (Ha Nam tartományból) azzal érvelt, hogy a közúti közlekedés fejlesztésére vonatkozó politikák elfogadása, a társadalmi erőforrások mozgósítása és maximalizálása ezen úttörvény keretein belül fogja meghatározni a vietnami közúti közlekedési rendszerterv végrehajtásának sikerét a következő 10 évben.

A kormányzati számítások szerint a nemzeti úthálózathoz 2030-ig szükséges beruházási tőke hozzávetőlegesen 900 000 milliárd VND, amelyből mintegy 728 000 milliárd VND gyorsforgalmi útprojektekre fordítódik. A közúti törvény tervezete azonban nem volt elég aprólékosan kidolgozott vagy úttörő ahhoz, hogy ösztönözze a közúti közlekedési infrastruktúrába történő beruházások társadalmasítását. Khai képviselő azt javasolta, hogy ezt a politikát konkrétabb rendelkezésekkel kell felülvizsgálni és kiegészíteni.

Továbbra is aggályok merülnek fel a közúti közlekedési törvény elkülönítésével kapcsolatban.

A csoportos megbeszélések során számos küldött továbbra is arra kérte a szerkesztőbizottságot, hogy értékelje és fontolja meg a közúti közlekedési törvény két törvényre való szétválasztását: a közúti törvényre és a közúti közlekedés rendjéről és biztonságáról szóló törvényre. Nguyen Thanh Phong küldött (Vinh Long küldöttsége) amellett érvelt, hogy a 2008-as közúti közlekedési törvényt nem szabad két törvényre szétválasztani a jelenlegi formájában, ahogyan azt a Nemzetgyűlés elé terjesztik. Ennek az az oka, hogy ez a két törvény kiegészíti egymást; szétválasztásuk átfedésekhez és duplikációhoz vezetne. Ehelyett a 2008-as közúti közlekedési törvényt felül kell vizsgálni a meglévő hiányosságok vagy korlátozások szempontjából, majd ennek megfelelően ki kell egészíteni vagy módosítani.

To Lam közbiztonsági miniszter kifejtette, hogy a törvények szétválasztásának nagyon fontos politikai alapja van: a Párt Központi Bizottságának május 25-i 23. számú irányelve egyértelműen kimondja, hogy ezt a két törvényt meg kell alkotni. Szerinte az Országgyűlés feladata és felelőssége, hogy az irányelv szellemében intézményesítse és konkretizálja a párt álláspontját a közlekedés rendjének és biztonságának biztosításáról.

Forráslink: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm