A 2024-2045 közötti városi vasúthálózat építési beruházási projektje szerint Hanoi városa mintegy 12 városi vasútvonal (körülbelül 600 km) megépítését tervezi, összesen közel 50 milliárd USD értékben. Ebből mostantól 2030-ig 14,6 milliárd USD-re van szükség 96 km megépítéséhez; a 2031-2035 közötti időszakban 22,5 milliárd USD-re van szükség 301 km megépítéséhez; a 2036-2045 közötti időszakban pedig 18,2 milliárd USD-re 200 km megépítéséhez. Közel 20 évnyi megvalósítás után már csak 2 városi vasútvonal van . A valóságban a városi vasútvonalak építése a fővárosban számos nehézségbe ütközött. Közel 20 évnyi megvalósítás után jelenleg 2 városi vasútvonal (Cat Linh - Ha Dong és a Nhon - Hanoi vasútállomás vonal magasított szakasza) üzemel a városban. Ezért, ha az építkezés a tervek szerint folytatódik, sok vélemény szerint Hanoi számára nagyon nehéz lesz a városi vasúthálózatot a tervek szerint befejezni.

15 évnyi építkezés után, 2024 augusztusában Hanoi kereskedelmi forgalomba helyezte a Nhon - Hanoi vasútállomás városi vasútvonal magasított szakaszát. Fotó: Phan Anh

A Hanoi Népi Bizottság alelnöke, Duong Duc Tuan egyszer rámutatott, hogy a beruházási folyamatot is beleértve, a Nhon - Hanoi állomás és a Cat Linh - Ha Dong vasútvonalak kereskedelmi üzembe helyezése 10-15 évig fog tartani. „Feltételezve, hogy 10 vonal van, és az egyes vonalak építésének módszerét követve, körülbelül 100 évig fog tartani, ami túl helytelen” – aggódott Tuan úr. A Hanoi Népi Bizottság elnöke, Tran Sy Thanh szintén rámutatott, hogy a Nhon - Hanoi állomás vasútvonal 15 évnyi építés után sem fejeződött be (a földalatti szakasz építés alatt áll). Ezért Thanh úr szerint nem szabad egyesével építeni a vonalakat, ahogy az jelenleg történik, hanem a vasútvonalakat a tervek szerint egészében kell megépíteni. Khuat Viet Hung úr, a Közlekedési Stratégiai és Fejlesztési Intézet ( Közlekedési Minisztérium ) igazgatója az Országos Tudományos Konferenciára benyújtott „Új jövőkép, új lehetőségek egy civilizált, modern és globálisan összekapcsolt Hanoi főváros építésére” című tanulmányában elmondta, hogy Hanoi a világ egyik legnagyobb népsűrűségű városa, több mint 8,5 millió ember él és dolgozik itt. Az urbanizációs folyamattal és a gyors népességnövekedéssel Hanoira nagy nyomás nehezedik a közlekedési infrastruktúra-rendszer fejlesztése terén a torlódások és a környezetszennyezés csökkentése érdekében. Eközben a hanoi városi vasútvonalakba történő beruházások végrehajtása nem érte el a kitűzött célokat, nem felelt meg a fejlesztési igényeknek és nem csökkentette a város forgalmi torlódásait az utóbbi időben. Ezért Khuat Viet Hung úr szerint a városi vasúthálózat kiépítésének szükségessége minden eddiginél sürgetőbbé válik a főváros fenti problémáinak megoldása érdekében. Történelmi lehetőség a városi vasúthálózat befejezésére Khuat Viet Hung úr szerint Hanoi városi vasúthálózatának befejezéséhez a városnak prioritásként kell kezelnie a vasutakba történő beruházási forrásokat a bevételek növelése, a költségmegtakarítás és a földalapok hatékony kiaknázása révén. Ezenkívül a központi kormánynak ki kell egészítenie Hanoi költségvetését a városi vasúthálózat építésébe való befektetéshez. Az illetékes hatóságoknak engedélyezniük kell Hanoi számára, hogy a jóváhagyott fővárosi főtervre vagy a jóváhagyott speciális műszaki infrastruktúra-tervezési projektre támaszkodjon a beruházási politikák és a városi vasúti projektek építésébe történő befektetések eldöntésekor.

Közel 20 évnyi építkezés után Hanoiban mára csak két városi vasútvonal működik. Fotó: Thach Thao

Emellett Hanoinak 1/2000-es léptékben kell megterveznie a városfejlesztési területeket a tömegközlekedés, mint központ (TOD) irányába, hogy kezelje és fenntartsa a földet a városi vasútfejlesztés és a TOD területen belüli városfejlesztés számára. A vasúthálózat TOD modell szerinti fejlesztésével kapcsolatban Nguyen Cao Minh úr, a Hanoi Városi Vasút Igazgatótanácsának vezetője elmondta, hogy ez a dinamikus és fenntartható városfejlesztés előmozdításának fő stratégiája. Ez egy fejlett városrendezési modell, amely a lehető legjobban kihasználja a nagyszámú felhasználóval rendelkező tömegközlekedési rendszert. Nguyen Cao Minh úr szerint Hanoi történelmi lehetőséggel néz szembe, hogy a TOD-t beépítse hosszú távú városfejlesztési stratégiájába. Ez a politika nemcsak a földhasználat optimalizálásában segít, hanem csökkenti a forgalmi torlódásokat, a kibocsátásokat és javítja a közterek minőségét. Ez a kulcs a föld értékének növeléséhez és az új gazdasági központok fejlődéséhez szükséges feltételek megteremtéséhez is. „Ez nemcsak abban segít a városnak, hogy hatékonyan kihasználja a tömegközlekedési infrastruktúrába, például a városi vasutakra irányuló nagyszabású beruházásokat, hanem javítja a meglévő lakáskínálatot is, miközben új lakó- és gazdasági központokat fejleszt a stratégiai közlekedési csomópontok körül” – mondta Nguyen Cao Minh úr.

Vietnamnet.vn

Forrás: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html