A 2024-2045 közötti időszakra vonatkozó városi vasúthálózat-építési beruházási terv szerint Hanoi városa körülbelül 12 városi vasútvonal (körülbelül 600 km) befejezését tervezi, összesen közel 50 milliárd USD beruházással. Ebből 14,6 milliárd USD szükséges 96 km 2030-ig történő befejezéséhez; 22,5 milliárd USD 301 km-hez a 2031-2035 közötti időszakban; és 18,2 milliárd USD 200 km-hez a 2036-2045 közötti időszakban. A közel 20 évnyi megvalósítás eredményeként mindössze 2 városi vasútvonal működik. A valóságban a városi vasútvonalak építése a fővárosban számos nehézséggel néz szembe. Közel 20 évnyi megvalósítás után jelenleg csak 2 városi vasútvonal működik a városban (Cat Linh - Ha Dong és a Nho Son - Hanoi állomás vonal magasított szakasza). Ezért, ha az építkezés a tervek szerint folytatódik, sokan úgy vélik, hogy Hanoi számára nagyon nehéz lesz a városi vasúthálózatát a tervek szerint befejezni.

15 évnyi építkezés után, 2024 augusztusában Hanoi kereskedelmi forgalomba helyezte a Nhon - Hanoi állomás városi vasútvonal magasított szakaszát. Fotó: Phan Anh

A Hanoi Népi Bizottság alelnöke, Duong Duc Tuan egyszer rámutatott, hogy a teljes beruházási folyamatot figyelembe véve a Nhon - Hanoi állomás és a Cat Linh - Ha Dong vasútvonalak kereskedelmi üzembe helyezése 10-15 évig tartott. „Feltételezve, hogy 10 vonal lenne, és egyesével építenénk meg őket, körülbelül 100 évbe telne befejezni őket, ami rendkívül praktikus” – aggodalmaskodott Tuan úr. A Hanoi Népi Bizottság elnöke, Tran Sy Thanh azt is megemlítette, hogy a Nhon - Hanoi állomás vasútvonal már 15 éve épül, és még mindig nincs befejezve (jelenleg a földalatti szakasz építése folyik). Ezért Thanh úr szerint a jelenlegi gyakorlatnak megfelelően az egyes vonalakat külön-külön kellene megépíteni, hanem az összes vasútvonalat a tervek szerint kell megépíteni. Khuat Viet Hung, a Közlekedési Stratégiai és Fejlesztési Intézet ( Közlekedési Minisztérium) igazgatója az „Új jövőkép, új lehetőségek egy kulturálisan gazdag, civilizált és modern Hanoi, egy globálisan összekapcsolt város építésére” című országos tudományos konferenciára benyújtott tanulmányában kijelentette, hogy Hanoi a világ egyik legsűrűbben lakott városa, több mint 8,5 millió ember él és dolgozik itt. A gyors urbanizáció és a népességnövekedés miatt Hanoira óriási nyomás nehezedik a közlekedési infrastruktúra fejlesztése terén a forgalmi torlódások és a környezetszennyezés enyhítése érdekében. Eközben a hanoi városi vasúti projektek megvalósítása nem érte el a kitűzött célokat, nem felelt meg a fejlesztési igényeknek és nem csökkentette a város forgalmi torlódásait. Ezért Khuat Viet Hung szerint a városi vasúthálózat kiépítésének szükségessége sürgetőbb, mint valaha, hogy megoldja a főváros ezen problémáit. Történelmi lehetőség a városi vasúthálózat befejezésére: Hanoi városi vasúthálózatának befejezéséhez Khuat Viet Hung szerint a városnak prioritásként kell kezelnie a vasutakba történő beruházási forrásokat a bevételek növelése, a költségmegtakarítás és a hatékony földhasználat révén. Ezenkívül a központi kormányzatnak ki kell egészítenie Hanoi költségvetését a városi vasúti rendszer kiépítésére. Az illetékes szerveknek lehetővé kell tenniük Hanoi számára, hogy döntéseit a jóváhagyott fővárosi főtervre vagy speciális infrastruktúra-tervezési projektekre alapozza a városi vasútvonalak beruházási politikáinak és építési projektjeinek meghatározásakor.

Közel 20 évnyi építkezés után Hanoiban jelenleg csak két működő városi vasútvonal működik. Fotó: Thach Thao

Továbbá Hanoinak 1/2000-es léptékű, közlekedésorientált fejlesztési (TOD) megközelítéssel kell megterveznie a városfejlesztési területeket, hogy kezelje és fenntartsa a földet a városi vasutak fejlesztéséhez és a TOD területen belüli városfejlesztéshez. A vasúthálózat TOD modell szerinti fejlesztésével kapcsolatban Nguyen Cao Minh úr, a Hanoi Városi Vasút Igazgatótanácsának vezetője úgy véli, hogy ez egy kulcsfontosságú stratégia a dinamikus és fenntartható városfejlesztés előmozdításához. Ez egy fejlett városrendezési modell, amely maximalizálja a tömegközlekedési rendszer használatát nagyszámú felhasználóval. Nguyen Cao Minh úr szerint Hanoi történelmi lehetőséggel néz szembe a TOD megvalósításában hosszú távú városfejlesztési stratégiájában. Ez a politika nemcsak a földhasználat optimalizálásában segít, hanem csökkenti a forgalmi torlódásokat, a kibocsátásokat és javítja a közterek minőségét. Ez kulcsfontosságú a föld értékének növeléséhez és az új gazdasági központok fejlődéséhez szükséges feltételek megteremtéséhez is. „Ez nemcsak abban segít a városnak, hogy hatékonyan hasznosítsa a tömegközlekedési infrastruktúrába, például a városi vasútba történő nagyszabású beruházásokat, hanem javítja a meglévő lakáskínálatot is, miközben új lakó- és gazdasági központokat fejleszt a stratégiai közlekedési csomópontok körül” – osztotta meg Nguyen Cao Minh úr.

Vietnamnet.vn

Forrás: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html