Versenyfutás a szuperszonikus repülőgépek fejlesztéséért.

A Destinus startup cég egy hidrogénnel hajtott szuperszonikus repülőgépet tervezett, amely alig több mint 4 óra alatt tudna eljutni Frankfurtból Sydney-be, vagy 3,5 óra alatt Memphisből Dubaiba.

Hidrogénhajtású szuperszonikus repülőgép terve. Fotó: Destinus

A Destinus terve egy hidrogénhajtású repülőgép, amely ötször gyorsabban halad, mint a hangsebesség, így a repülési idő negyedével csökken a jelenlegi kereskedelmi repülőgépekhez képest – jelentette a CNN május 4-én. A svájci székhelyű, 120 fős csapattal rendelkező Destinus Spanyolországban, Franciaországban és Németországban dolgozik. A vállalatot 2021-ben alapították, de gyorsan több mérföldkövet is elért. A vállalat első két prototípusa sikeresen teljesítette a tesztrepüléseket, és hamarosan hidrogénhajtású repülési teszteken esnek át. A harmadik prototípus, a Destinus 3, várhatóan még idén megteszi első repülését.

Martina Löfqvist, a vállalat üzletfejlesztési igazgatója szerint míg a vezető versenytársak, mint például a Boom Supersonic, inkább a kisebb modellekre összpontosítanak, hogy megértsék a mechanikát és megtalálják a módját, hogyan lehetne ezeket a pilóta által vezetett repülőgépeket működőképessé tenni, a Destinus közvetlenül az autonóm repülés felé halad. A vállalat stratégiája az, hogy kis drónokat fejlesszen ki, mielőtt azokat utasszállító vagy pilóta által vezetett repülőgéppé fejlesztené.

A Destinus a hidrogént választotta üzemanyagként, mert az egy tiszta, megújuló energiaforrás, egyre alacsonyabb termelési költségekkel, ami segíthet a vállalatnak megvalósítani a nagy sebességű, hosszú távú repülésekre vonatkozó célját. A hidrogénnel működő repülőgépek még gyerekcipőben járnak, a hidrogénnel működő sugárhajtóművek pedig még nem kereskedelmi forgalomban lévők. „Megpróbálunk 5 Mach-os sebességgel (6174 km/h) repülni Európából Ausztráliába. A kerozin használata meglehetősen nehézzé tenné a járművet, míg a hidrogén nagyon könnyű. A hidrogén energiasűrűsége is nagyobb, mint a hagyományos sugárhajtóanyagoké” – osztotta meg Löfqvist.

A Destinus hosszú távú célja, hogy teljes egészében hidrogénnel repüljön, nulla károsanyag-kibocsátással. Rövid távon azonban a vállalat azt tervezi, hogy a felszálláshoz a Jet A nevű hagyományos repülőgép-üzemanyagot használja, majd 3 Mach sebességgel (3704 km/h) hidrogénre vált, mivel a hidrogén nem igazán hasznos vagy jobb, mint a Jet A, amíg el nem éri a szuperszonikus sebességet.

A Destinus prototípusa egy áramvonalas, szárnyból és törzsből álló repülőgép. Ez a szuperszonikus kialakítás először az 1950-es években jelent meg, de soha nem került sorozatgyártásba. Löfqvist elárulta, hogy ezt az alapformát évekig tanulmányozták, hogy a repülőgép a saját maga által keltett lökéshullámok felett is sikoltozhasson. Ez egy meglehetősen hatékony forma, mivel az alacsonyabb légellenállásnak köszönhetően kevesebb üzemanyagot lehet használni a repüléshez.

A Destinus minden új prototípussal fejleszti és finomítja a tervet. A következő prototípus, a Destinus 3, szuperszonikus sebességgel fog repülni, és 2024-re hidrogénhajtású repüléseket is végezhet. Löfqvist szerint a jármű meglehetősen nagy, méretében hasonló az előző prototípushoz, 10 méter hosszú, de tízszer nehezebb és hússzor összetettebb a szerkezet és a meghajtás tekintetében. A 2030-as években a vállalat egy 25 utas befogadására alkalmas kis utasszállító repülőgépet helyez üzembe, amely az üzleti osztályra összpontosít. Az 1940-es években a teljes méretű változatot több osztályra osztják, beleértve a turistaosztályt is.

An Khang (a CNN szerint)

Forráslink: https://vnexpress.net/cuoc-dua-phat-trien-may-bay-sieu-thanh-4601190.html