A Phaata nemzetközi logisztikai tőzsde legfrissebb adatai azt mutatják, hogy csak a 25. héten (június 21-ig, a legfrissebb statisztikák szerint) a Ho Si Minh-városból a kulcsfontosságú exportpiacokra, például az Egyesült Államokba és Európába irányuló konténeres áruszállítási díjak egyszerre érték el az elmúlt év legmagasabb szintjét, ami hatással volt az exportáló vállalkozások költségterveire.

Pontosabban, a Ho Si Minh-városból az Egyesült Államok nyugati partvidékére tartó szállítási útvonalon a fuvardíjak elérték a 6013 dollárt 40 lábas konténerenként, ami mindössze egy hét alatt 26,4%-os növekedést jelent.
A tavaly májusi adatokhoz képest a konténeres áruszállítási díjak ezen az útvonalon közel 87%-kal emelkedtek. A három hónappal ezelőtti állapothoz képest a növekedés még magasabb, 160%.
Nemcsak az Egyesült Államokba irányuló export, hanem a Ho Si Minh-városból Észak-Európába irányuló szállítási díjak is 22,7%-os növekedést mutattak, elérve a konténerenkénti 5370 dollárt. Eközben a Földközi-tengerre irányuló szállítmányok 11,8%-os növekedést mutattak, ami a fuvardíjakat konténerenként 6479 dollárra emelte. Mind a négy létfontosságú szállítási útvonal az elmúlt 52 hét legmagasabb szintjét érte el.
Figyelemre méltó, hogy a piac egyértelmű eltérést mutat, az emelkedő ártrend csak a transzóceáni útvonalakra koncentrálódik.
Eközben a Phaata által frissített adatok azt mutatják, hogy az ázsiai konténeres szállítási díjak viszonylag stabilak maradtak. A sanghaji útvonal szinte változatlan maradt, konténerenként körülbelül 139 dollár. Még a Ho Si Minh-városból a dél-koreai Puszan kikötőjébe irányuló konténeres szállítási díj is 14,5%-kal csökkent, így 320 dollárra esett vissza.
Az Egyesült Államokba irányuló konténerszállítási költségek jelentős növekedésének okait illetően az elemzők úgy vélik, hogy a nemzetközi importőrök proaktív kockázatkerülő hozzáállása a fő tényező.
Az amerikai piac importvám-politikájának előrejelzései és változásai miatt számos külföldi partner ismételten kérte a vietnami vállalkozásokat, hogy a tervezettnél korábban szállítsák ki az árukat, ezt a gyakorlatot a szakértők „front loading”-nak nevezik.

Konténerszállítás a Cat Lai kikötőben, Ho Si Minh-városban. Fotó: D.N.
Ez a rakományáramlási változás a kereslet megugrását eredményezte, ami júniusban és július elején a foglalások számának növekedését okozta, és növelte a rakomány túlterhelés miatti késedelmének kockázatát.
Továbbá a globális piacra nyomás nehezedik a globális tengeri szűk keresztmetszetek miatt is. A legtöbb hajózási társaságnak továbbra is fenn kell tartania az útvonalakat a Jóreménység-fok (Afrika legdélebbi pontja) körül a Vörös-tenger megoldatlan biztonsági kockázatai miatt (a közel-keleti katonai konfliktusok miatt), ami meghosszabbítja a szállítási időket, és hajóhiányt, valamint üres konténereket okoz.
Különösen az Egyesült Államok keleti parti útvonalán a hajózási társaságok hosszan tartó torlódásokkal szembesülnek a Panama-csatornán, valamint a világ számos nagyobb átrakodó kikötőjében.
Forrás: https://danviet.vn/cuoc-van-chuyen-container-quoc-te-tu-tphcm-tang-dung-dung-d1438936.html








