Új jövőkép: interdiszciplináris folyami és tengeri gazdaság .
Ma Ho Si Minh-város több mint 1000 km hosszú vízi úttal és több mint 300 km hosszú tengerparttal büszkélkedhet – egy több mint 100 000 km²-es kontinentális talapzatot szegélyezve, nem is beszélve a több mint 16 különböző méretű szigettel rendelkező Con Dao-ról, amely egy gyönyörű „gyöngyszemcsoport”. Továbbá a városnak több mint 90 nagy és kis tengeri kikötője van, amelyek az ország import és export konténeres rakományának 70%-át kezelik. Ezenkívül körülbelül 300 belvízi terminál működik a Saigon folyó és számos más folyó és csatorna mentén, könnyen összeköttetésben állva a délkeleti régióval és a Mekong-deltával. A városban ma több mint 14 millió ember, félmillió vállalkozás, 66 ipari park, több mint 60 egyetem és számos vezető kutatóintézet található Délen és az országban. Ez a bőséges és változatos „erőforrás” alapot teremt ahhoz, hogy a város magabiztosan továbbra is virágozzon folyóiból, csatornáiból és óceáni erőforrásaiból.
Az ókortól napjainkig a part menti területek gazdag bevételi források voltak a halászatból és a tenger gyümölcseinek betakarításából. A Can Gio régióban a hagyományos halászat és a sótermelés mellett a 20. század végén megjelent a csibe-, valamint a hal- és garnélarák-farmok. Vung Tau tengere híres halászterületeiről és turizmusáról , az 1980-as években pedig virágoztak az olaj- és gázipari létesítmények. Dél-Vietnam két legnagyobb hajóépítő létesítménye, a Ba Son és a CARIC, mindketten az egykori Saigonban keletkeztek és fejlődtek. Az elmúlt 150 évben a folyó mentén számos, a tengerig nyúló kikötő épült, hozzájárulva a város egyedülálló erejéhez a kereskedelem és a tengerészeti tevékenységek terén. Ennek fő pillérei a Saigon, a Tan Cang és a Cai Mep-Thi Vai kikötőrendszerek. Az ilyen gazdasági tevékenységek, amelyek több generáció erőfeszítéseinek eredményei, sürgősen erősebb támogatásra szorulnak, hogy teljes mértékben kiaknázhassák ennek a hatalmas folyóparti és tengerparti városnak az erősségeit.
Az elmúlt öt évben Ho Si Minh-város egyesülés előtti kormánya jelentős döntést hozott arról, hogy „fejlesztési fókuszát” a folyók és a tenger felé helyezi át. A városvezetők nemcsak a Can Gio torkolatára figyeltek, hanem a Saigon folyóra és a kapcsolódó csatornarendszerre is. 2024-től a Párizsi Regionális Tervezési Intézet részvételével kidolgoztak egy táj- és építészeti tervezési projektet a Saigon folyó mentén 2045-ig. Az egyesülés után a város vezetői számos fontos, a folyókhoz és a tengerhez kapcsolódó fejlesztési irányt adtak hozzá. Ezek közül kiemelkedő a körgyűrű-rendszer és a logisztikai infrastruktúra kikötőkkel való összekapcsolása; a zöld kikötők fejlesztése; a régiók közötti vízi úthálózatok; és a part menti útprojektek. Különösen figyelemre méltó a Ben Thanh és Can Gio közötti metróvonal (54 km) és a Cai Mep Ha szabadkereskedelmi övezet (3800 ha) létrehozása. Ezek az alapvető elképzelések és intézkedések kezdik formálni egy új, „interdiszciplináris vagyontermelő” gazdaságot: a folyó-óceán gazdaságot. Valóban, ahogy belépünk a 21. századba, új perspektívából látjuk a folyami és tengeri erőforrásokat, különösen egy olyan egyedi és többközpontú városi területen, mint Ho Si Minh-város. A modern folyami-tengeri gazdaság többet foglal magában, mint a halászat, az olaj- és gázkutatás és -feldolgozás, a tengeri szállítás vagy a turizmus. Sok más gazdasági ágazathoz hasonlóan a folyami-tengeri gazdaság is számos különféle és specializált iparágat integrál, számos fejlett tudományos és technológiai fejlesztést alkalmazva.
Az UNCTAD (Egyesült Nemzetek Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciája) szerint a tenger a tengeri erőforrások kiaknázása (halászat, akvakultúra, feldolgozás) mellett laboratórium és gyár is a gyógyszerek gyártásához, a megújuló energia (nap-, szél-, árapály-energia) előállításához, a sótalanításhoz és az édesvíztermeléshez, beleértve a mangroveerdők és korallzátonyok hasznosítását is. Az óceánban a feltáratlan olaj és gáz mellett szilárd ásványok is találhatók a tengerfenéken, mint például nikkel, réz, kobalt és ritkaföldfémek, amelyeket számos hatalmas nemzet keres a csúcstechnológiás iparágak és a védelem számára. Az építőipar felelős a folyók és a partvidékek mentén található kikötők és raktárak létrehozásáért, valamint a rekultivált területeken, alatt és azokon építmények létrehozásáért. A lakóövezetek, üdülőhelyek, vidámparkok, valamint a folyókon és szigeteken végzett közlekedési és turisztikai tevékenységek mind nagyobb sokszínűséget és kényelmet igényelnek... Röviden, a folyami-tengeri gazdaság lenyűgöző globális hódítás volt és marad is, mivel az erőforrások már nem kimeríthetetlenek a szárazföldön. Ez egyben verseny a folyóparti és part menti nemzetek között a fenntartható gazdasági és társadalmi fejlődéshez hozzájáruló tényezők növeléséért!
Priorizáld az irányodat az új helyzetben.
A folyami és tengeri gazdaság fejlesztésekor nemcsak Ho Si Minh-városnak, hanem számos más tartománynak és városnak is gondosan mérlegelnie és ki kell választania a legjövedelmezőbb és legmegvalósíthatóbb iparágakat a befektetések prioritásként való kezeléséhez. Ennek eléréséhez nem lehet egyszerűen a meglévő erőforrások alapján számolni, hanem a globális piac ingadozásait is figyelembe kell venni. Például a közelmúltbeli közel-keleti konfliktus az üzemanyagárak ugrásszerű emelkedését és a szállítási költségek megugrását okozta. A „vámháború” mellett a „fekete aranyháború” jelentős nehézségeket okoz a légi közlekedés, a tengerészet, a turizmus, a tengeri termékek kereskedelme és számos más termék számára. Ezért a szállítástól a kereskedelemig, a termelésig és a fogyasztásig, különösen az energia kiaknázása, kereskedelme és tárolása terén, stratégiákat kell kiigazítani. Ebben az összefüggésben a folyók és tengerek tekintetében minden országnak át kell pozicionálnia és ki kell igazítania számos konkrét ágazat stratégiáját, mindenekelőtt az olaj- és gázinfrastruktúra, a tengeri kikötők, a raktárak és az ipari övezetek esetében. Általánosságban elmondható, hogy a legtöbb ágazatnak mérlegelnie kell a szükséges kiigazításokat a gazdaság bizonytalan kihívásokkal szembeni ellenálló képességének növelése érdekében, miközben továbbra is biztosítja a hosszú távú célokat.
Továbbá tanulmányoznunk kell a szomszédos délkelet-ázsiai és kelet-ázsiai országok és városok folyami-tengeri gazdaságainak fejlesztésével és versenyzésével kapcsolatos tapasztalatait is. Például Szingapúr a 20. század közepe óta az olajfinomítók és konténerkikötők építésére összpontosít, miközben egyidejűleg bővítette pénzügyi, telekommunikációs, high-tech, légi közlekedési és turisztikai ágazatait. Az elmúlt 30 évben Szingapúr folyamatosan visszahódította a földeket a tengerből, sótalanító üzemeket hozott létre és tengeri farmokat hozott létre. Ezek a tapasztalatok azt mutatják, hogy a folyami-tengeri gazdaságok más ágazatokkal való összekapcsolásában rejlik a lehetőség.
E két nézőpontból egyértelműen látszik, hogy Ho Si Minh-város jelentősen nagyobb potenciállal rendelkezik, mint Szingapúr és a régió néhány más városa, amikor új körülmények között fejleszti folyami-tengeri gazdaságát. Ez magában foglalja a tengerrel egyesített folyók és csatornák nagy területét, valamint egy nagy szigetet, kedvező időjárási viszonyokkal. Ami még fontosabb, a tengeri és légi elhelyezkedése kényelmes összeköttetést biztosít az egész országgal, Dél-Indokínával és az ASEAN-nal. Továbbá, a történelmi feljegyzések szerint Saigon - Vung Tau - Con Dao rendkívül hatékony integrált megállóhelyként szolgált az Európa-Ázsia-Amerika közlekedési útvonalon. Ezért a modern folyami-tengeri gazdaság új iparágainak teljes körű fejlesztésére való felkészülés során ki kell aknáznunk a meglévő előnyöket és iparágakat, hogy gyorsan kiépítsük és koncentráljuk a nélkülözhetetlen "kulcsfontosságú" létesítményeket mind a hazai, mind a nemzetközi igények kielégítésére.
Tipikus példák a tengeri konténerátrakodó kikötők (Can Gio), az integrált tengeri logisztikai bázisok (Con Dao), a kikötők közötti és a part menti utak (Dong Nai-tól Ho Si Minh-városon át Can Thóig). Vagy a stratégiai energiatartalékok, a szél- és árapályerőművek. Emellett tengeri élelmiszer- és gyógyszeripari finomító üzemek rendszerei, valamint a vízi utakon található gazdaságok és laboratóriumok is megtalálhatók. Még a jelenleg működő Ho Si Minh-városi Vietnami Nemzetközi Pénzügyi Központnak is számos „speciális” szolgáltatást kellene fejlesztenie, mint például a tengeri és olaj- és gázbiztosítás, a kikötőépítési hitel és a zöldenergia-hitel. A turisztikai ágazat számára fontos a tengeri és folyami útvonalak, a történelmi kikötők és a kísérő kulturális örökség hatékony kiaknázásának előmozdítása az emlékezetturizmus megközelítésének alkalmazásával.
Ho Si Minh-városnak emberi erőforrásait is ki kellene használnia folyami és tengeri gazdaságának fejlesztésére, országos és délkelet-ázsiai szintű tudományos és képzési komplexumokkal, amelyek a tengerügyekre, az oceanográfiára, a halászatra és a kapcsolódó folyami és tengeri szolgáltatásokra összpontosítanak. A Thu Duc és Cu Chi high-tech egyetemi övezetei mellett a város „tudományos városokat” vagy „egyetemi városokat” hozhatna létre a Can Gio, Ba Ria, Vung Tau és Con Dao területeken, hogy összekapcsolja a kutatást és a gyakorlatot a különböző folyami és tengeri területeken, valamint a kapcsolódó nagyszabású projektekben. A valóságban Ho Si Minh-városnak most megvan a lehetősége arra, hogy számos pénzügyi folyamat központjává váljon, folyami és tengeri erőforrásai pedig jelentős előnyt jelentenek, amelyet nem szabad figyelmen kívül hagyni. Új jövőképpel és megújult erőfeszítésekkel a város abszolút virágzó és gyönyörű „folyami fővárossá” válhat, ahogyan azt a történelme mindig is tette.
Az örökséggazdaság előmozdítása
Több mint 320 évvel ezelőtt Szaigon földje eredetileg a partvidék és a belvízi utak mentén elterülő halászfalvak összessége volt. A 17. században a vietnamiak a tengerről vándoroltak ki, és csatlakoztak a helyi lakossághoz, hogy kiterjesszék a területet, számos falut és kikötőt hozva létre. Szaigont számos folyó és tengeri útvonal kötötte össze a felső régióval – Dong Nai – és az alsó régióval – Tien Giang. A tengerhez való közelsége mély és széles vízi utakat, valamint kedvező időjárási viszonyokat biztosított. A 18. századtól kezdve, a széles körű eurázsiai kereskedelem korában Szaigon, egy kisvárosból, egy „tranzitvárosból”, gyorsan fontos kikötővé és várossá vált a dél-indokínai régióban, jelentősen növekedve, messze felülmúlva akkoriban a közép-vietnami Hoi An-t vagy az északi Ke Cho-t (Hanoi).
Szaigon 1859-es meghódítása után a franciák kihasználták stratégiai folyami-tengeri elhelyezkedését számos fejlett gazdasági ágazat fejlesztésére. A szaigoni kikötő (1860) és a Ba Son hajógyár (1863) az ipar és a szolgáltatások két úttörő pillére volt. A szaigoni kikötő szabadkikötői rendszert vezetett be, hatékonyan és tisztességesen versenyezve Szingapúr és Hongkong kikötőivel. Szaigon a világ tengeri térképein nélkülözhetetlen hajózási állomásként jelent meg számos nemzetközi útvonalon. Az 1880-as évektől kezdve a tengeri, vasúti és közúti közlekedés mellett Szaigon Dél-Indokína folyami közlekedésének központja volt. Ezért elmondható, hogy egy több mint 320 év alatt kialakult és épített város formája és belső ereje mind magában foglalja a csatornák, folyók és a nyílt tenger elemeit, amelyek együttesen nagyszerű alapot és erőt teremtenek.
A 2025. július 1-jei egyesülést követően Ho Si Minh-város számos további gazdasági és kulturális-történelmi erőforrást kap a korábbi Binh Duong és Ba Ria-Vung Tau régióktól. A Saigon folyó köti össze Thu Dau Mot-ot a városközponttal, Can Gio pedig Vung Tau-val és Xuyen Moc-kal. A kibővített város folyói, csatornái és szigetei mentén elnyúló mezők, kézműves falvak, városok, templomok, dokkok és turisztikai területek gazdag erőforrásforrást jelentenek a kulturális és örökségi gazdasági iparágak számára, mind most, mind a jövőben.
Forrás: https://www.sggp.org.vn/dai-do-thi-lam-giu-tu-song-bien-post850028.html
Hozzászólás (0)