Ez egyben nagy motivációt jelent a befektetők számára országszerte, hogy még elszántabban folytassák a mérföldkőnek számító projektek megvalósítását, különösen a nagyszabású infrastrukturális projektekét, amelyekről úgy tartják, hogy hozzájárulnak a nemzeti stratégiai infrastruktúra „folyamatának megfordításához és az állam átalakításához”, mint például az észak-déli nagysebességű vasút, a Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasútvonalak stb., gyorsabb előrehaladással és jobb minőséggel.
Köztudott, hogy a most átadott 89 projekt és munka közül számos nagyszabású és technológiailag összetett közlekedési infrastrukturális projekt készült el a tervezettnél 3-4 hónappal korábban, mint például a Rach Mieu 2 híd; az észak-déli gyorsforgalmi út keleti részének 3 komponensprojektje… Korábban az Építésügyi Minisztérium és néhány település számos más gyorsforgalmi útkomponens-projektet is üzembe helyezett a Dél felszabadításának és a nemzeti újraegyesítésnek 50. évfordulója (1974. április 30. - 2025. április 30.) alkalmából, szintén jelentősen lerövidült építési idővel az eredeti tervhez képest.
Az időben üzembe helyezett infrastrukturális projektek és munkálatok nemcsak maximalizálják a beruházások hatékonyságát, elősegítik a gazdasági növekedést és külföldi és magánbefektetéseket vonzanak az ipari övezetekbe, az ingatlanpiacra és a turisztikai szolgáltatásokba, hanem értékes tapasztalatot is nyújtanak a nagyszabású projektek irányításában és lebonyolításában.
Hozzá kell tenni, hogy a nemrégiben megnyitott projektek nagy részét olyan körülmények között valósították meg, amikor a vietnami gazdaság még mindig számos kihívással és nehézséggel néz szembe, és a regionális és globális gazdasági helyzet ingadozásainak kiszámíthatatlan hatásai vannak rá. A kormány, a kormányzati vezetők, a minisztériumok, az ágazatok és a helyi önkormányzatok szoros és határozott irányításával azonban az építkezéseken dolgozó több tízezer mérnök és munkás nagy erőfeszítéseket tett, folyamatosan a „3 műszak, 4 csapat”, a „gyors evés, sürgős alvás” szellemében dolgozva, készen állva a munkára az ünnepek és a Tet alatt is, legyőzve minden zord időjárási körülményt, hogy a projektek határidőre elkészüljenek és a minőséget biztosítsák.
Ahhoz azonban, hogy az építkezés a tervek szerint, vagy akár a tervezettnél korábban, kiváló minőségben elkészüljön, és rendszeres és elkerülhetetlen gyakorlattá váljon a nagyszabású közlekedési infrastrukturális projektekben, nem elég pusztán emulációs kampányokra hagyatkozni. Forradalomra van szükség a gondolkodásmódban, a projektszervezésben és -menedzsmentben.
Először is, haladéktalanul felül kell vizsgálni az építési beruházási projektekre alkalmazott folyamatokra és eljárásokra vonatkozó jogi keretet, és ezáltal olyan mechanizmusokat kell javasolni, amelyek felgyorsítják a nemzeti szinten fontos projektek előrehaladását, a beruházási projektek tervezési szakaszától kezdve; a projektértékelésen és -jóváhagyáson; a területrendezésen; a befektetők kiválasztásán át egészen a pontosan, átfogóan és a tényleges piaci fejleményekhez a lehető legközelebb eső egységárak és normák rendszerének kiépítéséig.
Másodszor, elő kell mozdítanunk a decentralizációt és a hatalomátruházást, az erőforrás-elosztással párosulva, annak biztosítása érdekében, hogy „a helyi önkormányzatok döntsenek, a helyi önkormányzatok cselekedjenek, és a helyi önkormányzatok legyenek felelősek”, miközben megerősítjük az ellenőrzést és a felügyeletet. Ez magában foglalja az intézményi akadályok felszámolására, a nehézkes adminisztratív eljárások csökkentésére való összpontosítást; a „hat egyértelmű” feladat biztosítását: egyértelmű személy, egyértelmű feladat, egyértelmű idő, egyértelmű felelősség, egyértelmű eredmény és egyértelmű hatáskör, a „három egyszerű” eredmény elérése érdekében: egyszerű ellenőrzés, egyszerű nyomon követés és egyszerű értékelés.
Harmadszor, alapvetően meg kell változtatni a projektek megvalósításához való hozzáállást a jobb tervezésre összpontosítva; a beruházás-előkészítési szakasz szisztematikus végrehajtásával; és a geológiai felmérésekhez és a műszaki tervezéshez elegendő erőforrás elosztásának prioritásként való kezelésével.
Negyedszer, szigorúan be kell tartani a „földterület-tisztítás és a közös anyagok beszerzése” elvét, hogy erős lendületet adjunk a projektek helyszíni megvalósításának.
Ötödször, létre kell hozni egy mechanizmust a szerződéses előrehaladás jutalmazására és büntetésére a projektben részt vevő minden egyes szervezet számára. A szerződéses jutalmazási mechanizmusnak átláthatónak, egyértelműnek és elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy ösztönözze, kompenzálja, vagy akár meghaladja az építőipari egység által az új technológiák kutatása és alkalmazása során felmerülő költségeket a projekt ütemtervének lerövidítése és a projekt minőségének javítása érdekében.
Különösen fontos a múltban megvalósított sikeres infrastrukturális projektek – köztük a két nagyszabású projekt, az Észak-Déli gyorsforgalmi út és a Long Thanh repülőtér – értékelésének mielőbbi megszervezése és a tanulságok levonása, hogy elkészüljön egy „kézikönyv” az olyan nagyszabású projektek gyors megvalósításához, mint a nagysebességű vasutak, az atomerőművek és a high-tech központok... Ezek fontos feladatok, amelyek hozzájárulnak ahhoz, hogy az ország elérje céljait és egy új korszakba – a nemzeti haladás korszakába – lépjen.
Forrás: https://baodautu.vn/day-nhanh-tien-do-cac-dai-du-an-d371626.html
Hozzászólás (0)