Aggodalom fogyasztó
Miután több mint három hónapig kísérleti jelleggel tesztelték az E10 benzin értékesítését Hanoiban , Hai Phongban és Ho Si Minh-városban, az értékesítési adatok ígéretesek, de továbbra is vannak fenntartások. Le Thu Ha asszony, aki Hanoiban él, megosztotta velünk: „Hallottam, hogy az E10 környezetbarát, de az ára nem sokkal olcsóbb, mint a RON95. Ha jelentős lenne a különbség, azonnal az E10-et választanám.”
A szolgáltatási sofőrök, akik általában gondosan számolják a költségeket, különösen aggódnak a „ gazdaságosság ” miatt, amikor az E10 ára jelenleg csak néhány tíz vagy több mint 100 dong/literrel olcsóbb, mint a RON95.
Do Quoc Thai úr, a PVOIL Thai Thinh üzlet képviselője elmondta: „A fogyasztók aggódnak a motorjaikra gyakorolt hatás miatt. Gyakran világosan el kell magyaráznunk, hogy az E10-et tesztelték, a szabványok nem különböznek a RON95-től, és segít csökkenteni a kibocsátást.”
Tudományos tanulmányok egyértelmű bizonyítékokat szolgáltattak. A Vietnami Motorkerékpár-gyártók Szövetsége a Hanoi Műszaki Egyetemmel együttműködve teszteket végzett, és arra a következtetésre jutottak, hogy az E10 kompatibilis a jelenlegi motorokkal (Euro III-IV) szerkezeti változtatások nélkül. A Honda, a Yamaha, a Suzuki, a Piaggio és a SYM mind megerősítette ezt.
A teljesítményt illetően a tanulmány a járműtípustól függően 0,4%-tól több mint 5%-ig terjedő üzemanyag-fogyasztásnövekedést állapított meg. Hoang Tuan Dung, a Hanoi Tudományos és Technológiai Egyetem kutatója így nyilatkozott: „Az E10 használatakor megnövekedett üzemanyag-fogyasztással kapcsolatos aggodalmak valósak, de a hatás nem jelentős. Eközben a motorra gyakorolt negatív hatásokkal kapcsolatos aggodalmaknak nincs egyértelmű tudományos alapja.” – mondta Pham Huu Tuyen docens, az Energiaforrások és Önvezető Járművek Kutatóközpontjának igazgatója.
A Hanoi Műszaki Egyetem azt is megerősítette, hogy az E10-95 "nem befolyásolja jelentősen a jelenleg normál benzint használó járműveket", és "a legtöbb járműhöz alkalmas, kivéve a nagyon régieket".
A kibocsátások tekintetében az E10 egyértelmű környezeti előnyöket kínál: a CO- és HC-kibocsátás jelentősen, potenciálisan közel 30%-kal csökken. Ennek a pszichológiai akadálynak a leküzdésére a szakértők hangsúlyozzák az átlátható kommunikáció, a motorkerékpár- és autószervezőkkel való együttműködés szükségességét a műszaki kompatibilitás megerősítése érdekében, a kompatibilis járművek listájának közzétételét és az egyértelmű garanciapolitikák biztosítását. Ezzel egyidejűleg vonzó árképzési politikára van szükség, legalább 200-300 VND/liter ösztönzőkülönbséggel a RON95-höz képest.
Infrastrukturális akadályok: a legnagyobb "szűk keresztmetszet"
Őszintén szólva, a hazai etanol (E100) termelési kapacitása korlátozott. Bár az országban hat etanolgyár működik, a legtöbbjük csökkentett kapacitással működik, vagy a veszteségek és az E5 kudarca utáni piaci kereslet hiánya miatt leállt. Jelenleg a hazai termelési kapacitás az E10 keresletének csak mintegy 40%-át fedezi (becslések szerint évi 1,2-1,5 millió m3 etanol).
A Petrolimex rámutatott, hogy a jelenlegi tárolórendszer nincs optimalizálva többféle benzin keverésére, és a kézi keverési folyamat hibák kockázatát hordozza magában. Nguyen Xuan Thang úr, a Hai Au Phat Company igazgatója aggodalmát fejezte ki: „A kisvállalkozások nehézségekbe ütköznek, mivel új berendezésekbe kell befektetniük; egyetlen szivattyúállomás közel 500 millió VND-ba kerül.”
A Centre for Green Fuels Global (CCGF) képviselője, Gabriel Ho hangsúlyozta, hogy a kikötőknek és a tárolólétesítményeknek „bővíteniük kell a tárolókapacitást és fejleszteniük kell a technológiát a biztonsági követelmények teljesítése érdekében, különösen az etanol magas gyúlékonysága és higroszkópos jellege miatt”.
Gabriel Ho úr az etanolgyárak helyreállítását javasolta a tulajdonjog átszervezésével, a technológia korszerűsítésével és az üzemanyag-elosztó hálózatba való integrálásával. Másodszor az elosztó infrastruktúra korszerűsítését javasolta: a Petrolimex a keverővonalak automatizálását javasolta inline és tartályos technológia alkalmazásával, valamint külön tárolótartályok létesítését. A PVOIL a stratégiai telephelyeken található bioüzemanyag-keverő állomások korszerűsítésébe és felújításába is befektetett. Harmadszor az ellátási források és a nyersanyagok diverzifikálását javasolta: Vietnamnak fejlesztenie kell a hazai manióka/kukorica termesztési területeit, és stratégiai importmechanizmust kell létrehoznia olyan nagyobb központokból, mint az Egyesült Államok és Brazília, hogy biztosítsa a stabil ellátást és csökkentse a logisztikai költségeket a kikötői infrastruktúra korszerűsítésével.
Politika: „irányelv” a piac számára
Az E5 benzinnel kapcsolatos tanulságok azt mutatják, hogy vonzótlan ára, alacsony kedvezményei és az ösztönző mechanizmusok hiánya ahhoz vezetett, hogy „a fogyasztók nem fogadták el”, és a vállalkozások veszteségeket szenvedtek el.
Számos benzinkiskereskedő aggodalmát fejezte ki a rövid átmeneti időszak miatt, amely megnehezíti a beruházásokat és az engedélyezést. Van Tan Phung úr, a Dong Nai Kőolajipari Szövetség elnöke azt javasolta, hogy ehhez az átmenethez egy 1-2 éves megfelelő ütemterv tartozzon. Ezt a szűk keresztmetszetet részben megoldotta az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium által nemrégiben kiadott 50/2025. számú körlevél. Konkrétan az E10 benzint – egy 10% etanolból és ásványi benzinből álló bioüzemanyag-keveréket – 2026. június 1-jétől széles körben keverik és értékesítik országszerte. Az E5 RON92 benzint 2030 végéig továbbra is használják. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium felülvizsgálja és kiigazítja a bioüzemanyagok keverési arányát, vagy adott esetben ásványi benzint ad hozzá különböző időpontokban. Ennek célja az energiabiztonság, a környezetvédelem és a fogyasztói jogok biztosítása.
A Petrolimex „külön üzleti költségstandard” bevezetését javasolta az E10 benzinre, valamint a bázisbenzinre kivetett „különleges fogyasztási adó” 10%-ról 7%-ra történő kiigazítását a kereskedelmi ösztönzők megteremtése érdekében. A biobenzinre kivetett környezetvédelmi adó is alacsonyabb, mint az ásványi benzinre kivetett, ezért prioritást kellene élveznie.
A szomszédos országok és a világ „etanol-óriásainak” tapasztalatai azt mutatják, hogy a bioüzemanyagok fejlesztése nem egyik napról a másikra megvalósítható, hanem fenntartható politikai keretet, összefüggő értékláncot és olyan mechanizmusokat igényel, amelyek szükség esetén védik a hazai piacot.
Rosemarie Gumera, a Fülöp-szigeteki Nemzeti Bioüzemanyag Bizottság korábbi képviselője kijelentette, hogy az ország „stabil jogi keretet, ésszerű védőárazási/ösztönző mechanizmusokat hozott létre a kezdeti szakaszokban, valamint politikákat a hazai termékek piacának biztosítására”. A bioüzemanyagról szóló törvény (2007) és a megújuló energiáról szóló törvény (2008) egyértelmű keverési ütemtervet és egy olyan mechanizmust határozott meg, amely a belföldön termelt etanolt helyezi előtérbe, segítve a Fülöp-szigeteket abban, hogy a 2008-as egy kis üzemről 11 üzemre növekedjen, évi 382 millió literes termelési kapacitással.
Kiváló példa erre, hogy Brazília az 1970-es évek óta erőteljesen fejlesztette cukornádalapú bioüzemanyag-programját, évente körülbelül 30 milliárd liter etanolt termelve. „A hosszú távú politikák, a teljes értékláncban való részvétel és az átlátható ártámogatási mechanizmusok Brazíliát globális „etanol-nagyhatalommá” alakították.”
Ezen tapasztalatok alapján a szakértők három gyakorlati tanulságot hangsúlyoztak Vietnam számára: először is, alapvető fontosságú egy világos és stabil jogi keretrendszer; másodszor, a támogatási politikákat a kezdeti szakaszokban a hazai piac védelmét célzó intézkedéseknek kell kísérniük; harmadszor pedig, a teljes értéklánc részvétele döntő tényező. Ezt a nézetet osztva Bui Ngoc Bao úr, a Vietnami Kőolajipari Szövetség elnöke azt javasolta, hogy „az államnak szabályoznia kell az alacsony minőségű benzin forgalmát, hogy elkerülje a korábbi forgatókönyv megismétlődését, amikor bevezették az E5 benzint, de az árkülönbség nem volt elég jelentős, ami miatt az nem volt vonzó, és a fogyasztók a RON95-öt részesítették előnyben a biobenzinnel szemben”.
Nguyễn Hồng Dien ipari és kereskedelmi miniszter hangsúlyozta, hogy az E10 benzin fejlesztése és használata nemcsak technikai megoldás a környezetszennyezés csökkentésére és a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőség korlátozására, hanem visszafordíthatatlan feladat Vietnam zöldenergia-folyamatában is.
Az E10 benzin sikere nem egyetlen minisztérium, ágazat vagy vállalkozás felelőssége. Ez egy ütemterv, amely megköveteli "a teljes ökoszisztéma összehangolt részvételét". A kormányzat politikákat alkot, a vállalkozások beruháznak az infrastruktúrába és az ellátási láncokba, a szövetségek technikai bizonyítékokat szolgáltatnak, a nemzetközi partnerek megosztják tapasztalataikat, és végső soron a fogyasztók jelentik a döntő láncszemet.
Forrás: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm
Hozzászólás (0)