Az E10 nemzeti üzemanyaggá tétele

VTV.vn - 2026. június 1-jétől országszerte E10 benzint fognak használni. Vietnamnak el kell távolítania az infrastruktúrában, a politikában és a fogyasztói pszichológiában rejlő szűk keresztmetszeteket, hogy az E10-et „nemzeti üzemanyaggá” tegye.

Szorongás a fogyasztók

Miután több mint 3 hónapja kísérleti jelleggel tesztelik az E10 benzin értékesítését Hanoiban , Hai Phongban és Ho Si Minh-városban, az eredmények pozitívak, de továbbra is óvatos a hozzáállás. Le Thu Ha asszony, egy hanoi lakos, megosztotta velünk: „Hallottam, hogy az E10 környezetbarát, de az ára nem sokkal olcsóbb, mint a RON95. Ha egyértelmű különbség van, azonnal az E10-et választom.”

A költségeket gyakran gondosan kiszámoló szolgáltatók különösen aggódnak a „ gazdasági probléma” miatt, mivel az E10 ára jelenleg csak néhány tucat, de akár több mint 100 VND/literrel olcsóbb, mint a 95-ös lej.

Do Quoc Thai úr, a PVOIL Thai Thinh üzlet képviselője elmondta: „A fogyasztók félnek a motorra gyakorolt ​​hatástól. Gyakran világosan el kell magyaráznunk, hogy az E10-et tesztelték, a szabvány nem különbözik a RON95-től, és segít csökkenteni a kibocsátást.”

Tudományos tanulmányok egyértelmű bizonyítékokat szolgáltattak. A Vietnami Motorkerékpár-gyártók Szövetsége a Hanoi Tudományos és Technológiai Egyetemmel együttműködve tesztelte és arra a következtetésre jutott: az E10 kompatibilis a jelenlegi motorokkal (Euro III-IV) "szerkezeti változtatások" nélkül. A Honda, a Yamaha, a Suzuki, a Piaggio és a SYM mind megerősítik ezt.

A teljesítmény tekintetében a tanulmány a járműtípustól függően 0,4%-ról több mint 5%-ra növelte az üzemanyag-fogyasztást. Hoang Tuan Dung úr, a Hanoi Tudományos és Technológiai Egyetem kutatója így nyilatkozott: „Az E10 használatakor az üzemanyag-fogyasztással kapcsolatos aggodalom valós, de a hatás nem jelentős. Eközben a motorra gyakorolt ​​negatív hatásokkal kapcsolatos aggodalomnak nincs egyértelmű tudományos alapja.” Dr. Pham Huu Tuyen docens, az Energiaforrások és Önvezető Járművek Kutatóközpontjának igazgatója,

A Hanoi Tudományos és Technológiai Egyetem azt is megerősítette, hogy az E10-95 "nincs jelentős hatása a normál benzinnel működő járművekre", és "a legtöbb járműhöz alkalmas, kivéve a nagyon régieket".

A kibocsátások tekintetében az E10 egyértelmű környezeti előnyökkel jár: a CO és a HC mennyisége jelentősen, akár közel 30%-kal is csökken. Ennek a pszichológiai „szűk keresztmetszetnek” a megszüntetése érdekében a szakértők hangsúlyozzák az átlátható kommunikáció, a motorkerékpár- és autószervezőkkel való együttműködés szükségességét a műszaki kompatibilitás megerősítése érdekében, a kompatibilis járművek listájának közzétételét és az egyértelmű garanciapolitikát. Ugyanakkor kellően vonzó árképzési politikára van szükség, legalább 200-300 VND/liter ösztönző különbséggel a RON95-höz képest.

Infrastrukturális akadályok: a legnagyobb "szűk keresztmetszet"

Őszintén bevallható, hogy a hazai etanol (E100) gyártási kapacitása továbbra is korlátozott. Az országban 6 etanolgyár működik, de ezek többsége alacsony szinten működik, vagy a veszteségek és az E5 kudarca utáni piac hiánya miatt "polcra áll". Jelenleg a hazai termelési kapacitás az E10 iránti keresletnek (becslések szerint évi 1,2-1,5 millió m3 etanol) csak mintegy 40%-át fedezi.

A Petrolimex rámutatott, hogy a jelenlegi tartályrendszer nem optimális sokféle benzin keveréséhez, és a kézi keverési folyamat magában hordozza a hibalehetőségeket. Nguyen Xuan Thang, a Hai Au Phat Company igazgatója aggódott: „A kisvállalkozásoknak nehéz dolguk lesz, mert új berendezésekbe kell befektetniük, egy szivattyúállomás közel 500 millió VND-ba kerül”.

A Globális Zöld Üzemanyagközpont (CCGF) részéről Gabriel Ho úr hangsúlyozta, hogy a kikötőknek és raktáraknak „bővíteniük kell a tárolókapacitást és fejleszteniük kell a technológiát a biztonsági követelmények teljesítése érdekében, különösen akkor, ha az etanol gyúlékony és erősen higroszkópos”.

Gabriel Ho úr azt javasolta, hogy az etanolgyárakat a tulajdonjog átszervezésével, a technológia korszerűsítésével és az üzemanyag-elosztó hálózathoz való csatlakozással kell helyreállítani. Másodszor, szükséges az elosztó infrastruktúra modernizálása: A Petrolimex a keverővonalak automatizálását javasolta Inline, Intank technológia használatával, valamint a különálló tárolótartályok szétválasztásával. A PVOIL a stratégiai raktárakban található bioüzemanyag-keverő állomások korszerűsítésébe és felújításába is befektetett. Harmadszor, az ellátás és a nyersanyagok diverzifikálása: Vietnamnak fejlesztenie kell a hazai manióka/kukorica anyagterületeket, és stratégiai importmechanizmust kell kiépítenie olyan nagyobb központokból, mint az Egyesült Államok és Brazília, hogy biztosítsa a stabil ellátást és csökkentse a logisztikai költségeket a tengeri kikötői infrastruktúra korszerűsítésével.

Szabályzat: "iránytű" a piac számára

Az E5 benzinnel kapcsolatos tanulságok azt mutatják, hogy az árvonzóság hiánya, az alacsony kedvezmények és az ösztönző mechanizmusok hiánya „elfogadhatatlanná tette a fogyasztók számára”, és a vállalkozások veszteségeket szenvedtek el.

Számos kőolaj-kiskereskedelmi vállalkozás aggodalmát fejezte ki a rövid átállási ütemterv miatt, amely megnehezíti a beruházásokat és az engedélyek megszerzését. Van Tan Phung úr, a Dong Nai Kőolajipari Szövetség elnöke azt javasolta, hogy ehhez az átálláshoz megfelelő, 1-2 éves ütemtervre legyen szükség. Ezt a szűk keresztmetszetet részben megoldotta az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium nemrégiben kiadott 50/2025. számú körlevele. Konkrétan az E10 benzint – egy 10% etanollal kevert bioüzemanyagot ásványi benzinben – 2026. június 1-jétől széles körben keverik és értékesítik országszerte. Az E5 RON92 benzint 2030 végéig továbbra is használják. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium minden alkalommal megvizsgálja és kiigazítja a bioüzemanyag keverési arányát, vagy ennek megfelelően kiegészíti az ásványi benzintermékeket. Ez az energiabiztonság, a környezetvédelem és a fogyasztók jogainak garantálása érdekében történik.

A Petrolimex „külön üzleti költségstandard” bevezetését javasolta az E10 benzinre, valamint a bázisbenzinre kivetett „különleges fogyasztási adó” 10%-ról 7%-ra való kiigazítását a kereskedelmi ösztönzők megteremtése érdekében. A bioüzemanyagra kivetett környezetvédelmi adó is alacsonyabb, mint az ásványi benziné, ezért elsőbbséget kell élveznie.

A szomszédos országok és a világ „etanol-hatalmainak” tapasztalatai azt mutatják, hogy a bioüzemanyagok fejlesztése nem egyik napról a másikra történik, hanem fenntartható politikai keretet, összefüggő értékláncot és egy olyan mechanizmust igényel, amely szükség esetén védi a hazai piacot.

Rosemarie Gumera asszony, a Fülöp-szigeteki Nemzeti Bioüzemanyag Bizottság korábbi képviselője elmondta, hogy az ország „stabil jogi keretet, ésszerű ár-/ösztönző mechanizmust épített ki a kezdeti szakaszban a védelem érdekében, valamint egy olyan politikát, amely biztosítja a hazai termékek piacát”. A bioüzemanyag-törvény (2007) és a megújuló energiáról szóló törvény (2008) egyértelmű keverési ütemtervet és egy mechanizmust határozott meg a belföldön termelt etanol előtérbe helyezésére, segítve a Fülöp-szigeteket abban, hogy a 2008-as egy kis üzemről 11 üzemre, évi 382 millió literes termeléssel növekedjen.

Példaképként Brazília az 1970-es évek óta fejleszt egy robusztus cukornádalapú bioüzemanyag-programot, amely évente körülbelül 30 milliárd liter etanolt termel. „A hosszú távú politikák, a teljes értéklánc részvétele és az átlátható ártámogatási mechanizmusok Brazíliát globális etanol-nagyhatalommá alakították.”

Ezen tapasztalatokból a szakértők három gyakorlati tanulságot hangsúlyoznak Vietnam számára: először is, a világos és stabil jogi keretrendszer az alap; másodszor, a támogatási politikáknak kéz a kézben kell járniuk a hazai piac korai szakaszban történő védelmét célzó intézkedésekkel; harmadszor pedig, a teljes értéklánc részvétele a döntő tényező. Ugyanezen a véleményen van Bui Ngoc Bao úr, a Vietnami Kőolajipari Szövetség elnöke is, aki azt javasolta, hogy „az államnak szabályozásokat kellene hoznia az alacsony minőségű benzin forgalmazásának megállítására, hogy elkerülje a korábbi forgatókönyv megismétlődését, amikor E5 benzint használtak, de az árkülönbség nem volt magas, nem volt vonzó, így a felhasználók a RON95 termékeket részesítették előnyben a bioüzemanyaggal szemben”.

Nguyễn Hồng Dien ipari és kereskedelmi miniszter hangsúlyozta, hogy az E10 benzin fejlesztése és használata nemcsak technikai megoldás a környezetszennyezés csökkentésére és a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőség korlátozására, hanem visszafordíthatatlan feladat Vietnam zöldenergia-folyamatában is.

Az E10 benzin sikere nem egyetlen minisztérium, iparág vagy vállalat felelőssége. Ez egy olyan ütemterv, amely megköveteli "a teljes ökoszisztéma szinkron részvételét". Az állam politikákat alkot, a vállalatok beruháznak az infrastruktúrába és az ellátási láncokba, a szövetségek technikai bizonyítékokat szolgáltatnak, a nemzetközi partnerek megosztják tapasztalataikat, és végül a fogyasztók jelentik a döntő láncszemet.

Forrás: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm