A nagysebességű vasút javasolt sebességkorlátozása 350 km/h.

Március 26-án Tran Hong Ha miniszterelnök- helyettes elnökölt az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasútvonal és más fontos nemzeti vasúti projektek beruházási tervének építésével és megvalósításával foglalkozó Irányító Bizottság második ülésén.

A Közlekedési Minisztérium jelentése szerint a 350 km/h tervezési sebességű nagysebességű vasútvonal igény szerint szállít majd utasokat és árukat; míg a meglévő vasútvonalat átalakítják teherfuvarozás kiszolgálására.

A Közlekedési Minisztérium a közelmúltban az Általános Statisztikai Hivatallal ( Tervezési és Beruházási Minisztérium ) együttműködve felmérte az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekt gazdaságra gyakorolt ​​hatását, és kimutatta, hogy a projekt a 2025–2037 közötti időszakban évente körülbelül 1 százalékponttal járulhat hozzá a GDP növekedéséhez.

A Közlekedési Minisztérium és a kapcsolódó ügynökségek felülvizsgálták, frissítették és véglegesítették a tőkemobilizálási terveket, értékelték az államadósság hatását, a humánerőforrás-fejlesztési projekteket, valamint a vasúti ágazat fejlesztésére vonatkozó iránymutatásokat…

A meglévő vasútvonalak hatékony kihasználása érdekében végzett felújítások és korszerűsítések mellett a Vasúti Projekt Irányító Testület olyan projektekbe való beruházásokat is előkészít, amelyek megfelelnek a nemzeti jelentőségű projektek kritériumainak: a kelet-nyugati gazdasági folyosón található Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vonal; a déli és északi vasútvonalakat összekötő Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) – Thach Loi (Dong Anh, Hanoi) vonal; a Ho Si Minh-várost a délnyugati régió tartományaival összekötő Ho Si Minh-város – Can Tho vonal; a Ho Si Minh-várost a Long Thanh repülőtérrel összekötő Thu Thiem – Long Thanh vonal; valamint a délkeleti régió tartományait Ho Si Minh-várossal és a Cai Mep – Thi Vai tengeri kikötővel összekötő Bien Hoa – Vung Tau vonal.

Az Észak-Déli tengelyen húzódó nagysebességű vasúti beruházási projekt építéséért és megvalósításáért felelős Irányító Bizottság második ülése (Fotó: VGP).

A nehézségekkel és akadályokkal kapcsolatban Nguyễn Danh Hụ közlekedési miniszterhelyettes kijelentette, hogy a nemzeti kulcsfontosságú vasúti projektek nagyszabásúak, összetett műszaki szabványokkal rendelkeznek, és számos településen haladnak át, ezért gondos és alapos mérlegelést igényelnek. A beruházások előkészítése hosszú időt vesz igénybe, és szoros koordinációt igényel a minisztériumok, ágazatok és települések között.

A vasúti projektek jelentős gazdasági előnyökkel járnak, de pénzügyi hatékonyságuk nem magas, ezért az állami költségvetésnek vezető szerepet kell játszania, és prioritásként kell kezelnie a beruházásokra szánt források elosztását.

A hazai vasútipar még nem volt képes vasúti járműveket, berendezéseket, alkatrészeket és általában alkatrészeket gyártani.

A munkaerő nem fér hozzá a fejlett vezetői és műszaki készségekhez; hiány van vasúti szakemberekből.

Dr. La Ngoc Khue professzor, a közlekedési miniszter korábbi helyettese szerint a személyszállítás mellett a nagysebességű vasútvonalnak növelnie kell piaci részesedését a távolsági árufuvarozásban a logisztikai költségek csökkentése érdekében; és „mindenképpen össze kell kapcsolni a nemzetközi vasútvonalakkal”.

„Bár a belvízi és tengeri szállításnak vannak költségelőnyei, időigényesek, és többszöri be- és kirakodást igényelnek. Ezért ez nagyszerű lehetőséget kínál a vasúti ágazat számára, hogy növelje piaci részesedését a távolsági árufuvarozásban, és fokozza a gazdaság versenyképességét” – elemezte La Ngoc Khue professzor.

Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes lezárta a találkozót (Fotó: VGP).

Dr. Le Xuan Nghia egyetértett ezzel a véleménnyel, és azzal érvelt, hogy a jövőben a szén-dioxid-adó jelentősen megnöveli a közúti, vízi és légi közlekedés költségeit, míg ez előnyt jelent majd a távolsági vasúti közlekedés számára.

Vuong Dinh Khanh úr, a Vietnami Vasutak korábbi vezérigazgató-helyettese azt javasolta, hogy alaposan mérlegeljék azt a tervet, hogy a teljes meglévő vasútvonalat kizárólag tehervonati szolgáltatásoknak szenteljék; a vasúti iparba, különösen a mozdonyok és kocsik gyártásába való befektetést, a nagysebességű vasúti projekt megvalósításával párhuzamosan.

Eközben Dr. Nguyen Van Phuc, a Nemzetgyűlés Gazdasági Bizottságának korábbi alelnöke kijelentette: „Technológiánk és technikáink továbbra is külső forrásoktól függenek, ezért proaktívan olyan mechanizmusokat és politikákat hozhatunk létre, amelyek mozgósítják az erőforrásokat és áttörést érnek el a megközelítésünkben.”

A szakértők és tudósok véleményét figyelembe véve a miniszterelnök-helyettes hangsúlyozta, hogy egy iparosodott és modernizált nemzetnek a zöld átalakulás jelenlegi trendjében fejlesztenie kell a nagysebességű vasutat a logisztikai költségek csökkentése és a gazdaság versenyképességének növelése érdekében.

A Közlekedési Minisztériumnak meg kell fontolnia, meg kell magyaráznia és tisztáznia kell a megbeszélésen elhangzott véleményeket, és véglegesítenie kell a nagysebességű vasútvonalak beruházási tervét, hogy biztosítsa a szabványok és előírások egységességét és következetességét a tervezéstől, az infrastruktúrától, a járműveken, az információs rendszereken át az üzemeltetésig…

„Meg kell őriznünk a nagyobb városok ikonikus központi pályaudvarait, miközben biztonságos folyosókat biztosítunk a magas- és földalatti vonalakkal való kombinálással” – jegyezte meg a miniszterelnök-helyettes.

A miniszterelnök-helyettes felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy tisztázza a személy- és áruszállítást világszerte ötvöző nagysebességű vasút gazdasági hatékonyságát, technológiáját, mérnöki ismereteit és üzemeltetési tapasztalatait; a tőkemobilizálás és a beruházások fokozatos ütemezésének tervét; egy szinkronizált és egységes irányítási és üzemeltetési apparátus megszervezésének modelljét; valamint a technológia fogadásának és átadásának tervét a hazai vasúti ágazat fejlesztése érdekében .

Forrás: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html