A „képlet” megváltoztatása a forgalmi torlódások csökkentése érdekében Ho Si Minh-városban.

A forgalmi dugók száma folyamatosan növekszik.

A Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma nemrégiben közzétett egy tervet 24 közlekedési torlódási pont kezelésére szolgáló megoldások végrehajtásának összehangolására. 2022 elejéhez képest a torlódási pontok száma 6-tal nőtt, beleértve a következőket: Hang Xanh kereszteződés; Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet kereszteződés; a Xang híd környéke a Tran Van Giau úton; Nguyen Van Linh - Pham Hung; Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao; és Pham Van Dong - Phan Van Tri.

E 24 „forgalmi gócpont” közül mindössze két területen mutatkozott javulás a közelmúltban: az 50-es főút és a Nguyen Van Linh kereszteződésénél (Binh Chanh kerület), valamint a Nguyen Oanh és a Phan Van Tri kereszteződésénél (Go Vap kerület). A fennmaradó nyolc területen nem tapasztalható javulás, 14 ponton pedig némi javulás mutatkozik, de továbbra is problémásak, beleértve számos, a városlakók számára „ismerős” forgalmas útvonalat, mint például a Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem környéke (1. kerület), a Lang Cha Ca körforgalom (Tan Binh kerület), a My Thuy kereszteződés, az An Phu kereszteződés (Thu Duc város), valamint a Nguyen Van Linh és Nguyen Huu Tho kereszteződése (7. kerület)...

A Közlekedési Minisztérium listája a torlódási pontokról csak 24-ben „összefoglalja” őket, de sok városlakó, aki naponta ingázik, számos más „zsúfolt” útvonalról számol be. Ezek közé tartozik a Kenh Te híd, amely a 4. és a 7. kerületet köti össze. Bár Thanh Huy úr (Nha Be kerület) elismerte, hogy a Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kereszteződés a legsúlyosabb torlódási pont a nagyszámú konténeres teherautó miatt, megkérdőjelezte, hogy miért hiányzik a listáról a Kenh Te híd, amely a város déli részén élő lakosok rémálma.

Huy úr szerint, bár a bővítési projekt több mint két évvel ezelőtt befejeződött, a hozzáadott terület még mindig elhanyagolható a Nguyen Huu Tho úton rendszeresen sorakozó és zsúfolt járművek mennyiségéhez képest. A Kenh Te hídtól a torlódás továbbra is átterjed a Phuoc Kien területére, különösen a Rach Dia 2 hídon átívelő szakaszon. A Phuoc Kien községet (Nha Be kerület) és Tan Phong kerületet (7. kerület) összekötő híd nagyszámú járművet „hord” el, amelyek a város déli városi területéről a városközpont felé özönlenek.

Ho Si Minh-város összehangolt erőfeszítéseket tesz a forgalmi torlódások csökkentése érdekében hozott különféle intézkedések végrehajtására.

Ráadásul számos belvárosi útvonal fokozatosan megjelenik a járművezetők számára kerülendő utak listáján. Például a 4. kerületből a Tan Son Nhat repülőtérre (Tan Binh kerület) a Phu Dong körforgalomhoz (1. kerület) közlekedő járművek korábban a Ly Tu Trong utcára, majd a Truong Dinh utcára kellett kanyarodniuk, hogy elkerüljék a Cach Mang Thang 8. utca torlódását. Azonban már közel egy éve a Truong Dinh - Ly Tu Trong és a Truong Dinh - Nguyễn Dinh Chieu közötti szakasz szinte minden reggel torlódásban van.

Tekintettel erre a helyzetre, a Közlekedési Minisztérium csak a közlekedési körülmények javítását, a dugók számának fokozatos csökkentését, valamint legalább egy forgalmi torlódási kockázati pont, a Binh Chanh kerületben található Tran Van Giau utcában található Xáng híd környékét „merte” célul kitűzni. A fennmaradó 23 pont ellenőrzése érdekében a Közlekedési Minisztérium a kulcsfontosságú projektek, például a Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho aluljáró (7. kerület) és az An Phu kereszteződés építési folyamatának felgyorsítására kíván összpontosítani.

(Thu Duc City), a Tran Quoc Hoan és a Cong Hoa utcákat összekötő út (Tan Binh kerület). Ezzel egyidejűleg felgyorsítják a Hoang Hoa Tham utca (Tan Binh kerület) hamarosan esedékes bővítésére és egy acélhíd építésére vonatkozó eljárásokat a Bon Xa kereszteződésnél (Binh Tan kerület). Ezzel párhuzamosan javítják a meglévő közlekedési infrastruktúra hatékonyságát a geometriai méretek javításával, a láthatóság növelésével, a felsőhíd megerősítésével, az utak festésével, közlekedési táblák telepítésével, valamint forgalomfigyelő kamerák és automatikus sebességmérő rendszerek telepítésével…

Alig várjuk, hogy az infrastruktúra utolérje a keresletet.

A valóság az, hogy a széles körű forgalmi torlódások ellenére a Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma által említett „megoldó” projektek évről évre a kulcsfontosságú projektek listájának mindennapos részévé váltak. Minden projekt késik, és az építési folyamat lassú. Még a város déli részén is, a Ho Si Minh-város Közlekedési Munkák Beruházási és Építési Projektirányító Tanácsának (Közlekedési Tanács) terve szerint a forgalmi torlódások enyhítésére irányuló fontos projekteket 2022 elejétől kellett volna megvalósítani. Akkoriban a legfontosabb prioritásként említették a Nguyen Khoai híd- és útprojektet, amely minden szükséges beruházási eljárást befejezett, és a város a megadott határidőn belül további források elosztására várt. A projekt befejezése után a Him Lam lakóparkot (7. kerület) összekötné a 4. kerülettel, majd a Vo Van Kiet úttal.

Ezenkívül a Binh Tien felüljáró építése, amely a 6. kerülettől a Tau Hu - Ben Nghe csatornán át húzódik és csatlakozik a Nguyen Van Linh úthoz, várhatóan 2022 végén kezdődik, az 50-es nemzeti autópálya bővítési projektjével együtt. Továbbá a Nha Be kerület Népi Bizottsága javasolta a 15B tengely megépítését a Huynh Tan Phat úttal párhuzamosan, amely a Can Gio híd kiindulópontjához csatlakozik. Ez egyben egy észak-déli tengelyút is, amely segít enyhíteni a jelenlegi közlekedési rendszer torlódásait, különösen a Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh tengelyen. Azonban ezek a rendkívül sürgősnek tartott projektek mindeddig nem mutattak előrelépést.

A Thanh Nien újságnak válaszolva a Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának egyik vezetője arról tájékoztatott, hogy 2022 második negyedévétől kezdődően a Közlekedési Minisztérium és a kapcsolódó ügynökségek számos kulcsfontosságú projekt építésének megkezdéséhez szükséges eljárások befejezésére összpontosítottak. Ezek közül az An Phu kereszteződés az 50-es főúttal, valamint a Tran Quoc Hoan és a Cong Hoa utcákat összekötő út (Tan Binh kerület) a leginkább várt nagyobb projektek. A különösen fontos régiók közötti összeköttetést biztosító projektre, a 3-as körgyűrű építésére is összpontosítanak, amely számos jelentős előrehaladási mérföldkövet ért el, azzal az elhatározással, hogy lényegében 2025-ig befejezi. Az 1-es metróvonal is a befejezés utolsó szakaszában van...

Ezek a fontos infrastrukturális projektek, miután elkészülnek, kétségtelenül segíteni fognak a város forgalmi torlódásainak enyhítésében. Ezzel egyidejűleg előmozdítják a régiók közötti kereskedelmet és összeköttetéseket, növelik a földhasználatot és fejlesztik a logisztikai szolgáltatásokat, lehetőséget adva Ho Si Minh-városnak arra, hogy áttörést érjen el a közlekedési infrastruktúra terén és fellendítse a gazdasági fejlődést az elkövetkező időszakban.

17 projektet kell befejezni a következő 3 évben.

A Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának kulcsfontosságú projektlistája szerint 17 projekt fejeződik be 2022 és 2025 között, és 11 projekt indul el a következő három évben. Konkrétan a 2024-ben befejeződő projektek közé tartozik az 1-es metróvonal (Ben Thanh - Suoi Tien); a Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho aluljáró (7. kerület); 3 híd: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (Thu Duc város)... A 2025-ben befejeződő projektek közé tartozik: 4 főút a Thu Thiem városi területen; az új Ong Nhieu híd; a Luong Dinh Cua út korszerűsítése; az észak-déli főút a Thu Thiem új városi területen; My Thuy kereszteződés (Thu Duc város); Ho Si Minh-város 3-as körgyűrűje; Tan Ky Tan Quy híd (Binh Tan kerület); Phuoc Long híd (7. kerület és Nha Be kerület)...

„Ezen időszak után Ho Si Minh-város közlekedése minden bizonnyal javulni fog. Meg kell azonban érteni, hogy egy több mint 13 millió lakosú megapolisz közlekedési problémáinak megoldása nem valósítható meg a gyors átalakítás ambíciójával vagy azzal az elvárással, hogy elegendő utat építsünk az emberek összes közlekedési igényének kielégítésére. Fokozatos folyamatra van szükség, valamint jól megtervezett, közép- és hosszú távú programokra, amelyek a meglévő megoldásokra építenek, hogy a helyzet fokozatosan javuljon. Ezért a város a technológia alkalmazásának előmozdítására összpontosít, és számos nem építési jellegű megoldást kínál a helyzet javítása érdekében a jelenlegi korlátozott infrastruktúra alapján” – erősítette meg a Közlekedési Minisztérium vezetője.

Használd ki teljes mértékben a technológiát.

Doan Van Tan, a Ho Si Minh-város közlekedési szektorának digitális átalakítási tervéről bővebben beszámolva elmondta, hogy a város az utóbbi időben egy forgalomszimulációs és -előrejelzési modellt vezetett be a városi forgalomirányítás és -tervezés területén. Ez a rendszer a tényleges forgalmi helyzethez igazodó rugalmas forgatókönyvek szerint vezérli a belvárosi közlekedési lámpákat, „zöld hullám” forgalmat szervezve a forgalom optimalizálása és a forgalmi torlódások, különösen a kereszteződésekben, megoldása érdekében. Jelenleg a központtal közvetlen adatkapcsolattal rendelkező kamerarendszer főként a központi területen koncentrálódik, beleértve az 1., 3., 5. és 10. kerületet. A monitorozás mellett ezeken a területeken egy olyan rendszer is lesz, amely összegyűjti a forgalom nagyságát és a járművek sebességét az utakon, betáplálja azokat a modellbe, majd ennek megfelelően módosítja a közlekedési lámpák rendszerét az egyes útvonalakon, különböző időpontokban. Ezenkívül elemezni, mérni és proaktívan kidolgozni kell a forgalmi torlódási forgatókönyveket az időszerű megoldások érdekében.

Azokon a területeken, ahol ezt a modellt még nem vezették be, a központi irányítóközpont egy térfigyelő kamerarendszer segítségével azonnal észleli a baleseteket és a forgalmi torlódási pontokat, különböző kommunikációs csatornákon keresztül értesíti a sofőröket, és gyorsan riasztja a közlekedési rendőröket a forgalom szabályozása és a torlódások csökkentése érdekében.

A forgalmi igény meghaladja majd a napi 41 millió utazást.

A „zöld hullám” forgalomirányítási forgatókönyvvel a 30-35 km/h átlagsebességgel haladó járművek számos kereszteződésen zökkenőmentesen tudnak majd áthaladni a gyenge forgalmi körülmények között. A Közlekedési Minisztérium szerint a szimulációs modellek azt jósolják, hogy 2025-re a város forgalmi igénye eléri a napi 41 millió utazást. A személygépkocsik számának gyors növekedése komoly túlterhelést okoz a városi úthálózaton, különösen a csúcsforgalomban.

„A központ jelentést tett és javaslatot tett a Közlekedési Minisztériumnak a további térfigyelő kamerák és forgalomáramlás-mérő rendszerek telepítésének bővítésére a közlekedési jelzőlámpák hatékony működési forgatókönyveinek elemzése és létrehozása érdekében. Meg kell állapítani, hogy Ho Si Minh-városban a forgalmi torlódások csökkentése érdekében számos megoldást kell összehangolni, kombinálva az infrastruktúrát, a technológiát és számos más, nem építési jellegű megoldást. A technológia azonban nagyban segíteni fogja a forgalom gyors és egyszerű proaktív szabályozását” – mondta Doan Van Tan úr.

A közlekedési torlódások kezelése Hanoiban és Ho Si Minh-városban.

Május 25-én a Párt Központi Bizottsága kiadta a 23-CT/TW számú irányelvet a párt közlekedésbiztonsági és rendvédelmi vezető szerepének megerősítéséről az új helyzetben. A Párt Központi Bizottsága megjegyezte, hogy a közlekedésbiztonság és a rend továbbra is összetett kérdés, és aggodalmat és szorongást kelt a közvéleményben. A közlekedésbiztonságot és a rendet bizonyos területeken időnként elhanyagolták, és egyes szabálysértéseket nem kezeltek alaposan. A közlekedési torlódások megoldása egyes nagyobb városokban és városi területeken továbbra is jelentős kihívást jelent…

A Párt Központi Bizottságának Titkársága a rend és a fegyelem szigorítását, valamint a közlekedési szabályok minden megsértésének szigorú kezelését követelte a közlekedők és az állami forgalomirányításért felelősök részéről. Szigorúan tilos az illetékes hatóságok részéről bármilyen beavatkozás vagy befolyásolás a közlekedési szabályok megsértésének kezelési folyamatába.

A Párt Központi Bizottságának Titkársága kérte a jogrendszer kidolgozásának befejezését, a decentralizáció és a hatalomátruházás előmozdítását, valamint a közlekedés állami irányításában a felelősségi körök egyértelmű meghatározását. Ennek megfelelően a hangsúlyt a közlekedésre vonatkozó jogrendszer felülvizsgálatára és átfogó fejlesztésére kell helyezni, egyértelműen meghatározva az állami irányítás felelősségi körét a közlekedésbiztonság és a közlekedés rendjének biztosításában, összekapcsolva azt a biztonság, a rend és a társadalmi biztonság biztosításával, a közlekedési infrastruktúra kiépítésével és a társadalmi-gazdasági fejlődéssel. „A fenti irányvonal további konkretizálása érdekében ki kell dolgozni és ki kell hirdetni a közúti közlekedésbiztonságról szóló törvényt és a közúti törvényt” – áll az irányelvben.

Ezen túlmenően a Párt Központi Bizottságának Titkársága kérte a nagyobb városok, különösen Hanoi és Ho Si Minh-város közlekedési torlódásainak alapvető megoldását; a városrendezés és a közlekedéstervezés szigorú végrehajtását; valamint a földalatti és magasépítésű közlekedési rendszerek fejlesztésére fordított figyelmet. Szorgalmazta továbbá az állami közigazgatási hivatalok, akadémiák, egyetemek, főiskolák, szakiskolák, nagy kórházak és a városközponton kívüli ipari övezetek áthelyezési tervének szigorú végrehajtását.

Le Hiep

Ho Si Minh-városban továbbra is zsúfolt a forgalom.

A forgalmi torlódások csökkentésére irányuló megoldások 8 helyszínen nem mutatnak javulást.

1. Nguyen Thi Dinh utca (My Thuy körforgalomtól Cat Lai kikötőjéig – Thu Duc City):

A Cat Lai Ipari Parkban található Nguyen Thi Dinh - A út kereszteződésében a be- és kivezető sáv elkülönített egyirányú forgalmának megszervezésére vonatkozó lehetőségek tanulmányozása a Cat Lai Ipari Park és a Ha Tien Cementgyár által kezelt két földterület számára; A Cat Lai Ipari Parkban található Nguyen Thi Dinh utcán a Nguyen Thi Dinh - C út kereszteződésében a balra kanyarodások és megfordulások tiltásának lehetőségeinek tanulmányozása; A Cat Lai Ipari Parkban található Nguyen Thi Dinh - C út kereszteződésének felújításának tanulmányozása (egy belső sáv megnyitása a kétkerekű járművek számára, leválasztva azt a jelenlegi autós sávról).

2. Nguyen Tat Thanh utca, 4. kerület:

Tanulmányozni kell bizonyos típusú járművek forgalmának korlátozására vonatkozó lehetőségeket (különösen a csúcsforgalomban); Tanulmányozni kell a Tan Thuan 2 híd forgalmi sávjainak felújítására és bővítésére vonatkozó lehetőségeket, hogy a forgalom a 7. kerület felé 6 méter, a 4. kerület felé pedig 4 méter legyen; A Tan Thuan hídon a forgalomnak a korábbiakhoz hasonlóan egyirányúvá kell válnia.

3. Cong Hoa – Hoang Hoa Tham kereszteződés, Tan Binh kerület:

Tanulmányozza a Tan Son Nhat repülőtér területének általános forgalmi tervét, különösen a forgalomszervezést, amikor olyan projektek befejeződnek, mint a 3-as terminál - Tan Son Nhat nemzetközi repülőtér építése, a Tran Quoc Hoan és Cong Hoa közötti összekötő út; valamint a Tan Ky Tan Quy út bővítése... (különösen a Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh út területe).

4. Tran Quoc Hoan – Phan Thuc Duyet kereszteződés, Tan Binh körzet:

A Tran Quoc Hoan utcát és a Cong Hoa utcát összekötő út építésére irányuló projekt 9. csomagjának (aluljáró a Phan Thuc Duyet - Tran Quoc Hoan kereszteződésnél) építése által okozott forgalmi torlódások elkerülése érdekében meg kell erősíteni a forgalomfelügyeletet és haladéktalanul ki kell igazítani a forgalomszervezést; fel kell gyorsítani a Tran Quoc Hoan utcát és a Cong Hoa utcát összekötő út építési projektjének előrehaladását.

5. Truong Chinh utca (az Au Co utcától a Tan Ky Tan Quy utcáig tartó szakasz), Tan Binh kerület:

Kísérleti tanulmány készül arról a lehetőségről, hogy mozgatható korlátokkal zárják le a Truong Chinh utca középső sávjának nyílásait az Au Co utcától a Ho Dac Di utcáig.

6. A Dinh Bo Linh és a Bach Dang utcák kereszteződése, Binh Thanh kerület:

A tanulmány egy folyamatos jobbra kanyarodó sáv létrehozását javasolja a Dinh Bo Linh utcától a Bach Dang utcáig; a Bach Dang utcán a Dinh Bo Linh utcától a Le Quang Dinh utca felé vezető 150 méteres körzetben csúcsidőben a tilos parkolás elleni védekezés megerősítését; valamint az útfelület simítását a forgalom megkönnyítése érdekében a 405-ös sikátortól a Xo Viet Nghe Tinh utcáig a Son híd elejéig.

7. Xo Viet Nghe Tinh utca (Bach Dangtól az ötös kereszteződésig a Mártírok Emlékművénél), Binh Thanh kerület:

A tanulmány a D5-ös úton (a 42-es Ung Van Khiem sikátortól a Xo Viet Nghe Tinh útig tartó szakaszon) a 42-es Ung Van Khiem sikátortól a Xo Viet Nghe Tinh útig tartó irányban a gépjárműforgalom betiltását javasolja; valamint a D5-ös úton (a 42-es Ung Van Khiem sikátortól a Nguyen Gia Tri útig tartó szakaszon) bizonyos órákban a parkolás megtiltását javasolja.

8. Hang Xanh kereszteződés, Binh Thanh körzet:

A tanulmány a következő módosításokat javasolja a környék forgalmának szervezésében:

- Ung Van Khiem utca: A gépkocsiforgalom időzítésének és irányának módosítása. Egyeztessen a Tömegközlekedés-irányító Központtal a buszjáratok módosítására vonatkozó tervről, amikor a Mártírok Emlékművénél lévő ötös kereszteződésnél megszüntetik a közlekedési lámpákat.

- Létrehoznak egy nagy körforgalmat az egyirányú forgalom megszervezése érdekében minden járműtípus számára a Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang utcák környékén.

Ha Mai

Forráslink: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm