A „képlet” megváltoztatása a forgalmi dugók csökkentése érdekében Ho Si Minh-városban

A közlekedési dugók okozta fekete foltok száma folyamatosan növekszik.

A Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma nemrégiben közzétett egy tervet 24 közlekedési torlódási pont kezelésére szolgáló megoldások megvalósításának összehangolására. 2022 elejéhez képest a torlódási pontok száma 6 ponttal nőtt, beleértve a következőket: Hang Xanh kereszteződés; Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen kereszteződés; Xang híd környéke a Tran Van Giau utcában; Nguyen Van Linh - Pham Hung; Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao; Pham Van Dong - Phan Van Tri.

Ezen a 24 „fekete foltot” tartalmazó listán mindössze 2 területen történt pozitív változás az utóbbi időben, ezek a QL50 - Nguyen Van Linh kereszteződés (Binh Chanh kerület) és a Nguyen Oanh - Phan Van Tri kereszteződés (Go Vap kerület). A fennmaradó 8 terület nem változott, és 14 pont megváltozott, de továbbra is bonyolult, beleértve néhány „ismerős forgalmas” útvonalat a városlakók számára, mint például a Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem terület (1. kerület), Lang Cha Ca körforgalom (Tan Binh kerület), My Thuy kereszteződés, An Phu kereszteződés (Thu Duc város), Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kereszteződés (7. kerület)...

A Közlekedési Minisztérium által összeállított dugólista csak 24-re „rövidített”, de sokan, akik naponta utaznak a városba, számos más „zsúfolt” útról is beszámolnak. Ezek közé tartozik a Kenh Te híd, amely a 4. és a 7. kerületet köti össze. Elismerve, hogy a Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kereszteződés a legsúlyosabb dugó a sok konténerszállító teherautó miatt, Thanh Huy úr (Nha Be kerület) azon tűnődött, hogy miért hiányzik a listáról a Kenh Te híd, a város déli részén élők rémálma.

Huy úr szerint, bár a bővítési projekt már több mint 2 éve befejeződött, a megnövekedett terület még mindig semmi ahhoz képest, hogy mennyi jármű rendszeresen felsorakozik a Nguyen Huu Tho utcán. A Kenh Te hídtól kezdve a forgalmi dugók továbbra is átterjednek a Phuoc Kien területére, különösen a Rach Dia 2 hídon átívelő szakaszon. A Phuoc Kien községet (Nha Be kerület) és a Tan Phong kerületet (7. kerület) összekötő híd "vállról veszi" a város déli városi területéről a központ felé özönlő nagyszámú járművet.

Ho Si Minh-város erőfeszítéseket tesz számos intézkedés összehangolására a forgalmi torlódások csökkentése érdekében.

Arról nem is beszélve, hogy számos belvárosi útvonal fokozatosan felkerül a járművezetők által kerülendő utak listájára. Például a 4. kerületből a Tan Son Nhat repülőtérre (Tan Binh kerület) a Phu Dong körforgalomhoz (1. kerület) közlekedő járművek korábban a Ly Tu Trongra, majd a Truong Dinhre kellett kanyarodniuk, hogy elkerüljék a Cach Mang Thang 8. utcai dugót. Azonban közel egy éve a Truong Dinh - Ly Tu Trong és a Truong Dinh - Nguyễn Dinh Chieu közötti szakasz szinte minden reggel torlódásban van.

Ezzel a helyzettel szembesülve a Közlekedési Minisztérium csak a közlekedési körülmények javítását, a forgalmi dugók számának fokozatos csökkentését és legalább egy forgalmi dugóveszélyes pont, a Binh Chanh kerületben található Tran Van Giau utcán található Xang híd környékét tűzte ki célul. A fennmaradó 23 pont ellenőrzése érdekében a Közlekedési Minisztérium a kulcsfontosságú projektek, például a Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho aluljáró (7. kerület), az An Phu kereszteződés építésének felgyorsítására kíván összpontosítani.

(Thu Duc City), a Tran Quoc Hoant és Cong Hoát (Tan Binh) összekötő út. Ugyanakkor felgyorsítják a Hoang Hoa Tham utca (Tan Binh) hamarosan történő bővítésére vonatkozó eljárásokat, acélhidat építenek a Bon Xa kereszteződésnél (Binh Tan). Ugyanakkor javítják a meglévő közlekedési infrastruktúra kihasználásának hatékonyságát, mint például a geometriai méretek felújítása, a láthatóság növelése, a portálkeretek megerősítése, utak festése, jelzések kihelyezése, forgalomfigyelő kamerák és automatikus sebességmérés telepítése...

Alig várom, hogy az infrastruktúra utolérje a keresletet

A valóságban, bár a közlekedési dugók széles körben elterjedtek, a Közlekedési Minisztérium által fent említett „kezelési” projektek évről évre „ismerősnek” számítanak a kulcsfontosságú projektek listáján. Minden projekt építése késve kezdődött, és az építési folyamat lassú. Még a város déli részén is, a Ho Si Minh-város Közlekedési Építési Beruházási Projektirányító Testületének (Közlekedési Testület) terve szerint 2022 elejétől fontos projekteket indítanak el a forgalmi torlódások enyhítésére. Akkoriban a legfontosabb prioritásként említették a Nguyen Khoi híd- és útprojektet, amely befejezte a beruházási eljárásokat, és a város határidőn belül további tőkejuttatásokra vár. Az üzembe helyezést követően a projekt a Him Lam lakóparkot (7. kerület) összeköti a 4. kerülettel, és csatlakozik a Vo Van Kiet utcához.

Emellett várhatóan 2022 végén elkészül a Binh Tien felüljáró, amely a 6. kerülettől a Tau Hu - Ben Nghe csatornán át húzódik, és a Nguyen Van Linh utcához csatlakozik, valamint az 50-es főút bővítésére irányuló projekt is. Ezenkívül a Nha Be kerületi népbizottság javasolta a 15B tengely megépítését a Huynh Tan Phat utcával párhuzamosan, amely a Can Gio híd kiindulópontjához csatlakozik. Ez egyben az észak-déli tengely nyomvonala is, hozzájárulva a jelenlegi közlekedési rendszer, különösen a Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh tengely terhelésének csökkentéséhez. Ezek a rendkívül sürgősnek tartott projektek azonban eddig nem mutattak előrelépést.

Thanh Niennek válaszolva, a Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának vezetője arról tájékoztatott, hogy 2022 második negyedévétől a Közlekedési Minisztérium és a kapcsolódó osztályok és ágazatok számos kulcsfontosságú projekt építésének megkezdéséhez szükséges eljárások befejezésére összpontosítottak. Különösen az An Phu és az 50-es főút, a Tran Quoc Hoan - Cong Hoa (Tan Binh kerület) összekötő út kereszteződésének alapkőletétele a legfontosabb projektek, amelyeket az emberek a legjobban várnak. A különösen fontos régiók közötti összeköttetést biztosító projekt, a 3-as körgyűrű építési projektje is fókuszban van, számos kiemelkedő előrehaladási mérföldkövet jegyezve, amelyeket alapvetően 2025-ig terveznek befejezni. Az 1-es metróvonal is a befejezésre való felkészülés utolsó szakaszában van...

Ezek a fontos infrastrukturális projektek, miután elkészülnek, minden bizonnyal hozzájárulnak majd a város közlekedési szűk keresztmetszeteinek enyhítéséhez. Ugyanakkor a régiók közötti kereskedelem előmozdítása, a földterületek kiaknázásának növelése, a logisztikai szolgáltatások fejlesztése... lehetőséget ad Ho Si Minh-városnak arra, hogy áttörést érjen el a közlekedési infrastruktúra terén, elősegítve a gazdasági fejlődést az elkövetkező időszakban.

17 projekt befejezése a következő 3 évben

A Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának kulcsfontosságú projektlistája szerint 2022 és 2025 között 17 projekt készül el, és 11 projekt építése kezdődik meg a következő 3 évben. Konkrétan a 2024-ben befejezett projektek közé tartozik az 1-es metróvonal (Ben Thanh - Suoi Tien); a Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho aluljáró (7. kerület); 3 híd: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (Thu Duc város)... A 2025-ben befejezett projektek közé tartozik: Thu Thiem városi terület 4 főútja; új Ong Nhieu híd; a Luong Dinh Cua utca korszerűsítése; észak-déli tengelyű út Thu Thiem új városi területén; My Thuy kereszteződés (Thu Duc város); Ho Si Minh-város 3-as körgyűrűje; Tan Ky Tan Quy híd (Binh Tan kerület); Phuoc Long híd (7. kerület és Nha Be kerület)...

„Ezen időszak után Ho Si Minh-város közlekedése minden bizonnyal javulni fog. Fontos azonban tisztázni, hogy egy több mint 13 millió lakosú megapoliszban a forgalom nem lehet ambiciózus a gyors változásokra, és nem is várhatjuk el, hogy elegendő utat építsenek az emberek összes utazási igényének kielégítésére. Közép- és hosszú távon szisztematikusan végrehajtott programokkal kell haladni, további megoldásokat kidolgozva, hogy a helyzet fokozatosan javulhasson. Ezért a város a technológia alkalmazásának előmozdítására összpontosít, számos nem strukturális megoldást bevezetve a jelenlegi korlátozott infrastruktúra helyzetének javítása érdekében” – erősítette meg a Közlekedési Minisztérium vezetője.

A technológia alapos alkalmazása

Doan Van Tan úr, a Ho Si Minh-város Városi Forgalomirányítási és Üzemeltetési Központjának igazgatója a város közlekedési szektorának digitális átalakítási tervéről bővebben beszélve elmondta, hogy a város nemrégiben egy forgalomelőrejelzési szimulációs modellt helyezett üzembe a városi forgalomirányítás és -tervezés területén. Ez a rendszer a belvárosban a közlekedési lámpákat a tényleges forgalmi helyzethez igazodó rugalmas forgatókönyvek szerint vezérli, a „zöld hullám” forgalmat szervezi a forgalom optimalizálása érdekében, megoldva a forgalmi torlódásokat, különösen a kereszteződésekben. Jelenleg a központtal közvetlen adatkapcsolattal rendelkező kamerarendszer főként a központi területen koncentrálódik, beleértve az 1., 3., 5. és 10. kerületet. A monitorozás mellett ezeken a területeken egy olyan rendszer is lesz, amely gyűjti a forgalom nagyságát és a járműsebességet az útvonalon, és ezeket betáplálja a modellbe, ezáltal a közlekedési lámpák rendszerét az egyes útvonalakhoz igazítja a különböző időszakokban. Emellett elemzi, méri és proaktívan megtervezi a forgalmi dugók forgatókönyveit az időben történő megoldások érdekében.

Azokon a területeken, ahol ezt a modellt még nem alkalmazták, a kamerás megfigyelőrendszeren keresztül a központ azonnal észleli a baleseteket és a forgalmi dugókat, hogy számos kommunikációs csatornán keresztül értesítse a sofőröket, valamint értesítse a közlekedési rendőrséget, hogy gyorsan kiérkezhessenek, szabályozhassák és csökkenthessék a járművek számát.

A forgalmi igény meghaladja majd a napi 41 millió utazást

A „zöld hullám” szabályozási forgatókönyvvel a 30-35 km/h átlagsebességgel haladó járművek akadálytalanul tudnak majd áthaladni számos folyamatos kereszteződésen tiszta forgalmi körülmények között. A Közlekedési Minisztérium szerint a szimulációs modell előrejelzései azt mutatják, hogy 2025-re a város forgalmi igénye eléri a napi 41 millió utazást. A személygépkocsik számának gyors növekedése a városi közlekedési hálózat súlyos túlterheléséhez vezetett, különösen a csúcsforgalomban.

„A központ a következő időszakban jelentette a Közlekedési Minisztériumnak, hogy folytatja további megfigyelő kamerák és forgalommérő rendszerek telepítésének bővítését, hogy elemezhesse és forgatókönyveket dolgozhasson ki a közlekedési lámpás rendszer hatékony működtetésére. Meg kell állapítani, hogy Ho Si Minh-városban a forgalmi torlódások csökkentése érdekében számos megoldást kell összehangolni, kombinálva az infrastruktúrát, a technológiát és számos más, nem strukturális megoldást, de a technológia nagyban támogatja a forgalom gyors és egyszerű proaktív szabályozását” – mondta Doan Van Tan úr.

A forgalmi dugók leküzdése Hanoiban és Ho Si Minh-városban

Május 25-én a Titkárság kiadta a 23-CT/TW számú irányelvet a Párt vezetésének megerősítéséről a közlekedés rendjének és biztonságának biztosításában az új helyzetben. A Titkárság kijelentette, hogy a közlekedés rendje és biztonsága az utóbbi időben bonyolulttá vált, ami frusztrációt és szorongást kelt a társadalomban. A közlekedés rendje és biztonsága időnként és helyenként lazult, és egyes szabálysértéseket még nem sikerült teljesen megoldani. A közlekedési torlódások megoldása egyes nagyvárosokban és városi területeken továbbra is számos nehézséggel néz szembe...

A Titkárság kérte a rend és a fegyelem szigorítását, valamint a közlekedők és az állami közlekedésirányításért felelős személyek által elkövetett közlekedési szabálysértések szigorú kezelését. Szigorúan tilos az illetékes szervek közlekedési szabálysértéseinek kezelésébe való bármilyen beavatkozás vagy befolyásolás.

A Titkárság kérte a jogrendszer fejlesztését, a decentralizáció előmozdítását és a forgalom állami irányításának felelősségi köreinek egyértelmű meghatározását. Ennek megfelelően a közlekedésre vonatkozó jogrendszer felülvizsgálatára és szinkron tökéletesítésére kell összpontosítani annak érdekében, hogy egyértelműen meghatározzák az állami irányítás felelősségi körét a közlekedésbiztonság garantálása, valamint a biztonság, a rend, a társadalmi biztonság garantálása, a közlekedési infrastruktúra kiépítése és a társadalmi-gazdasági fejlődés érdekében. „A fenti irányvonal konkrét lépésének megvalósítása érdekében meg kell alkotni és ki kell hirdetni a közúti közlekedésbiztonsági törvényt és a közúti törvényt” – áll az irányelvben.

Ezzel egyidejűleg a Titkárság kérte a nagyobb városokban, különösen Hanoiban és Ho Si Minh-városban a forgalmi torlódások alapvető leküzdését; a városrendezés és a forgalomtervezés szigorú végrehajtását; a földalatti és magasépítési közlekedési rendszerek fejlesztésének figyelembevételét. Az állami közigazgatási ügynökségek, akadémiák, egyetemek, főiskolák, szakiskolák, nagy kórházak, ipari termelési övezetek stb. székhelyének a városközponton kívülre történő áthelyezésére vonatkozó ütemterv szigorú végrehajtását.

Le Hiep

Ho Si Minh-városban a közlekedési dugók problémája továbbra sem oldódott meg.

A 8 ponton a torlódások csökkentésére szolgáló megoldások nem változtak

1. Nguyen Thi Dinh utca (My Thuy körforgalomtól Cat Lai kikötőjéig – Thu Duc City):

Kutatás a Cat Lai Ipari Park Nguyen Thi Dinh és a Cat Lai Ipari Park A út kereszteződésében a be- és kivezető sáv elkülönített egyirányú forgalmának megszervezésére vonatkozó tervről a két, a Cat Lai Ipari Park és a Ha Tien Cementgyár által kezelt telken; Kutatás a Nguyen Thi Dinh utcán a Nguyen Thi Dinh és a Cat Lai Ipari Park C út kereszteződésében a balra kanyarodások és megfordulások tilalmának tervéről; Kutatás a Cat Lai Ipari Park Nguyen Thi Dinh és a C út kereszteződésének felújításáról (egy sáv megnyitása a kétkerekű járművek számára, elkülönítve a jelenlegi autóúttól).

2. Nguyen Tat Thanh utca, 4. kerület:

Tanulmányozni kell a tervet bizonyos járműtípusok forgalmának korlátozására (különösen a csúcsforgalomban); Tanulmányozni kell a Tan Thuan 2 híd forgalmi sávjának felújítására és bővítésére vonatkozó tervet, hogy a 7. kerület felé vezető forgalomirány 6 m, a 4. kerület felé pedig 4 m legyen; A Tan Thuan hídon a korábbiak szerint kell egyirányú forgalmat szervezni.

3. Cong Hoa – Hoang Hoa Tham kereszteződés, Tan Binh kerület:

Kutatás a Tan Son Nhat repülőtér területének teljes forgalomterelési tervéről, különös tekintettel a forgalomszervezésre olyan projektek befejezésekor, mint a T3 terminál - Tan Son Nhat nemzetközi repülőtér, a Tran Quoc Hoan - Cong Hoa összekötő út építése; a Tan Ky Tan Quy út bővítése... (különösen a Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh út területe).

4. Tran Quoc Hoan – Phan Thuc Duyen kereszteződés, Tan Binh körzet:

A Tran Quoc Hoan - Cong Hoa utcát összekötő út építési projektjének keretében a 9. építési csomag (aluljáró a Phan Thuc Duyen - Tran Quoc Hoan kereszteződésénél) építése miatti forgalmi torlódások elkerülése érdekében a forgalomszervezés megerősítése és időben történő kiigazítása; A Tran Quoc Hoan - Cong Hoa utcát összekötő út építési projektjének építési folyamatának felgyorsítása.

5. Truong Chinh utca (az Au Co utcától a Tan Ky Tan Quy utcáig tartó szakasz), Tan Binh kerület:

Kísérleti tanulmány mobil kerítések telepítéséről a Truong Chinh utca Au Co utcától Ho Dac Di utcáig tartó elválasztó sávjának nyílásainak lezárására.

6. Dinh Bo Linh – Bach Dang kereszteződés, Binh Thanh kerület:

Kutatás egy folyamatos jobbra kanyarodó sáv létrehozásáról a Dinh Bo Linh utcától a Bach Dang utcáig; A tilos parkolással kapcsolatos intézkedések szigorítása csúcsforgalomban a Bach Dang utcán a Dinh Bo Linh utcától a Le Quang Dinh utca felé vezető 150 méteres szakaszon belül; A járművek csatlakozásának megkönnyítése a 405-ös sikátorból a Xo Viet Nghe Tinh-hez a Son híd elején lévő úthoz.

7. Xo Viet Nghe Tinh utca (Bach Dangtól a Dai Liet Si kereszteződésig), Binh Thanh kerület:

A tanulmány egy olyan tervet javasol, amely megtiltaná a gépkocsik forgalmát a D5 utcán (a 42-es Ung Van Khiem sikátortól a Xo Viet Nghe Tinh utcáig) a 42-es Ung Van Khiem sikátortól a Xo Viet Nghe Tinh utca felé vezető úton; és megtiltaná az óránkénti parkolást a D5 utcán (a 42-es Ung Van Khiem sikátortól a Nguyen Gia Tri utcáig).

8. Hang Xanh kereszteződés, Binh Thanh körzet:

A regionális forgalomszervezés módosításának lehetőségeinek kutatása az alábbiak szerint:

- Ung Van Khiem utca: a gépkocsiforgalom idejének és irányának módosítása. Egyeztessen a Tömegközlekedés-irányító Központtal a buszjáratok módosítására vonatkozó tervről, amikor a Mártírok Emlékművénél lévő kereszteződésnél megszüntetik a közlekedési lámpákat.

- Egy nagy körforgalmat kell létrehozni az egyirányú forgalom megszervezése érdekében minden járműtípus számára a Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang utcák környékén.

Ha Mai

Forráslink: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm