A VK-650 motor megmentette a Ka-226T helikopter projektet.

A továbbfejlesztett Ka-226T helikopter (farokszám: 226) első prototípusa, amely két orosz gyártmányú VK-650V hajtóművel van felszerelve, teljesítette első tesztrepülését a Moszkva melletti Tomilinoban található Mil és Kamov Nemzeti Helikopterközpont repülőterén, ami a projekt kulcsfontosságú szakaszát jelzi.

A korábbi Ka-226T helikopter prototípusokat két francia gyártmányú Safran Arrius 2G1 motorral szerelték fel. Az importhelyettesítési politika keretében ezt a modernizált változatot most két új, az UEC-Klimov által fejlesztett VK-650V motorral, valamint teljes egészében orosz gyártmányú fedélzeti elektronikával tesztelik.

A VK-650V hajtómű várhatóan mindhárom könnyű helikoptertípust fogja meghajtani, amelyek az importált helikoptereket váltják fel: a Ka-226V-t, az Ansat-M-et és a Mi-34M1-et (ez utóbbi egy egymotoros helikopter).

Az United Engine Manufacturing Corporation (UEC) 2024 júniusában jelentette be, hogy leszállította az első VK-650V motorprototípusokat a Russian Helicoptersnek, hogy mindhárom modernizált helikoptertípuson teszteljék azokat.

Az első, két VK-650V hajtóművel szerelt Ansat-M prototípus 2025. szeptember 2-án teljesítette első tesztrepülését a kazanyi helikoptergyár repülőterén.

Eközben az első Mi-34M1 prototípus, amely VK-650V hajtóművel volt felszerelve, 2025. december 25-én teljesítette első tesztrepülését Tomilinóban.

A VK-650-es motort számos orosz könnyű helikopterbe fogják beépíteni.

A VK-650V motort (650 LE felszállási teljesítmény, 750 LE vészteljesítmény) hosszú idő alatt fejlesztették ki a szentpétervári UEC-Klimovban.

Annak ellenére, hogy gyakorlatilag semmilyen légi kísérletet nem végeztek, a VK-650V hajtómű 2024. december 28-án hivatalos típusjóváhagyást kapott, egyértelmű politikai okokból, mindössze 74 órás kezdeti üzemidővel.

A motor üzemmódjait is jelentősen korlátozták; például az 590 lóerős (434 kW) folyamatos „kiterjesztett” üzemidőt 20 percre korlátozták (az ICAO előírása 60 perc), és jelentős korlátozásokat vezettek be a turbina hőmérsékletére, valamint a környezeti levegő hőmérsékletére vonatkozóan.

A motor maximális folyamatos üzemi teljesítménye 460 lóerő (338 kW), a készülék hitelesített száraz tömege pedig 129,5 kg.

Ezért a VK-650V motor és sebességváltójának minimális üzemi feltételekre való visszaállítása „tanúsított” állapotba még több évet vesz igénybe. A VK-650V tömeggyártását jelenleg 2027-re tervezik az UEC-Klimov és az UEC-Salut vállalatokkal együttműködve.

2025-ben az UEC-Salut bejelentette, hogy kifejlesztette és bevezette a szükséges technológiákat a kulcsfontosságú motoralkatrészek tömeggyártásának megkezdéséhez, és 2025. október 1-jére kijelentette, hogy "készen áll a tömegtermelésre".

A bmpd szerint

Forrás: https://giaoducthoidai.vn/dong-co-vk-650-da-cuu-du-an-truc-thang-ka-226t-post779060.html