Ez a projekt nagy ígéreteket hordoz magában!

Az észak-déli nagysebességű vasúti projekt, mint az egyik legfontosabb infrastrukturális projekt, amelyet aktívan támogatnak és hajtanak végre, stratégiai jelentőségű, és az ország új korszakba, a nemzeti haladás korszakába való átalakulásának hátterében játszódik, válaszulTo Lam főtitkár felhívására.

Az észak-déli nagysebességű vasútvonal (AI illusztrációval). (Forrás: chinhphu.vn)

A megaprojekt, amely jelenleg a Politikai Bizottság és a Kommunista Párt Központi Bizottságának egyhangú jóváhagyása alatt áll, a Nemzetgyűlés megfontolására és jóváhagyására vár. A napirend szerint a Nemzetgyűlés november 30-án, a 15. Nemzetgyűlés nyolcadik ülésszakának berekesztése előtt szavaz az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasúti projekt beruházási politikájáról szóló határozatról.

Valójában a nagysebességű vasút világszerte elterjedtté vált. A japán Shinkansen, amely 1964 óta épül, a francia TGV, az 1981 óta működő német ICE intercity nagysebességű vasúti rendszer, és Kína nagysebességű vasútja 2008 óta... a többi közlekedési módhoz képest mindegyik kiváló teherbírást, magas hatékonyságot, időmegtakarítást és különösen kiemelkedő biztonságot mutat, beleértve a környezetvédelmet is.

Korábban, november 13-án, a nyolcadik ülésszak első szakaszában az Országgyűlés a plenáris teremben megvitatta a projekt beruházási politikáját, 117 vélemény hangzott el. Az Országgyűlés főtitkárának összefoglaló jelentése szerint 101 vélemény egyetértett az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasúti projektbe való beruházás szükségességével; a projektbe történő beruházást kulcsfontosságúnak értékelték a párt irányelveinek és irányvonalainak, valamint az állam politikájának megvalósításában, áttörést hozva a közlekedési infrastruktúra fejlesztésében és korszerűsítésében.

A javasolt projekt jelenleg 1541 km hosszú, 20 tartományon és városon halad keresztül, 1435 mm-es nyomtávolságú, kétvágányú, villamosított, 350 km/h tervezési sebességű, 23 személypályaudvarral, átlagosan körülbelül 67 km-es távolsággal, valamint öt teherpályaudvarral, amelyek teheráru-központokhoz kapcsolódnak. A projekt előzetes becsült teljes beruházási költsége körülbelül 67,34 milliárd USD.

Egy nemrégiben megrendezett „Nagysebességű vasút – Lehetőségek és kihívások” című szemináriumon az iparági szakértők elemezték, hogy a nagysebességű vasúti közlekedés, miután létrejön, kulcsszerepet fog játszani az öt fő közlekedési mód – a közúti, vasúti, tengeri, légi és belvízi közlekedés – szinkronizálásában és összekapcsolásában az észak-déli tengely mentén. Így az észak-déli nagysebességű vasút létrehozása optimalizálja a közlekedési rendszert, csökkenti a logisztikai költségeket és fokozza a gazdaság versenyképességét. A rugalmas, gyors és költséghatékony közlekedési mód jelentősen hozzájárul a társadalmi-gazdasági fejlődéshez.

Figyelemre méltó, hogy a kezdeti számítások szerint az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal 5,5 órára csökkenti a Hanoi és Ho Si Minh-város közötti menetidőt, ami hatszoros megtakarítást jelent a hagyományos vonatokhoz képest. A teljes útvonalra vonatkozó becsült viteldíj a Hanoi és Ho Si Minh-város közötti átlagos repülőjegy 75%-a lesz. A legmagasabb viteldíj 6,9 millió VND, a legalacsonyabb pedig 1,7 millió VND.

Ezek a számok meggyőzőek egy olyan projekt esetében, amelynek nagy társadalmi hatása és minden tekintetben erős versenyképessége van. Biztosak vagyunk a projekt sikerében, amely 2050-re kielégíti az észak-déli útvonalon közlekedő áru- és személyszállítási vállalkozások igényeit, amelyek a Vietnami Vasutak Társaságának előrejelzései szerint évi több mint 18,2 millió tonnát és 122,7 millió utast fognak felmutatni.

Forrás: https://baoquocte.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-an-mang-nhieu-ky-vong-295382.html