Rakéták használata a nemzetközi repülési idők csökkentésére

Magán légitársaságok vizsgálják annak lehetőségét, hogy rakétákkal sokkal rövidebb idő alatt szállítsanak utasokat nagy távolságokra, mint a kereskedelmi repülőgépek.

A rakéta sokkal gyorsabban repül, mint egy kereskedelmi utasszállító repülőgép. Fotó: 3D Sculptor

Május elején az ausztrál Qantas légitársaság bejelentette a világ leghosszabb, 20 órás, megállás nélküli járatának tervét Sydneyből New Yorkba vagy Londonba, amelynek indulása 2025-re várható. Az Egyesült Királyság Polgári Légiközlekedési Hatósága által néhány héttel később közzétett kutatás szerint azonban ez az út két órára, a Qantas repülési idejének tizedére lerövidülhetne, ha rakétákat használnának.

A pont-pont rakétautazásnak nevezett megközelítés rakétákat használhatna űrhajók szuborbitális repülésbe indítására, lehetővé téve számukra akár 6437 km/h sebességgel való repülést – állítja David Doughty, az Admiral Jet magánrepülőgépeket és helikoptereket szállító cég vezérigazgatója. A nagy kereskedelmi repülőgépek jelenleg utazósebességgel körülbelül 885-965 km/h sebességgel repülnek, így a rakéta sebessége nagyban befolyásolná az érkezési időket. „A rakéták megváltoztathatják az utazásról alkotott gondolkodásmódunkat, és új lehetőségeket nyithatnak meg a felfedezések és a felfedezések terén” – mondta Doughty.

Számos űrcég teszteli a pontról pontra való eljutáshoz szükséges technológiát. Olyan milliárdosok, mint Richard Branson, Elon Musk és Jeff Bezos csatlakoznak az új űrversenyhez saját vállalataikon, a Virgin Galacticon, a SpaceX-en és a BlueOriginon keresztül. A Virgin Galactic május végén jelentette be, hogy sikeresen teljesítette ötödik űrrepülését, és hogy a kereskedelmi űrrepülések már júniusban megkezdődhetnek.

Az amerikai hadsereg a SpaceX-szel, a Blue Originnel és a Rocket Labbal is együttműködik a rakéták egyik pontból a másikba történő eljutásának lehetőségének feltárásában, hogy rakományt szállítsanak – állítja Joe Cassady, a NASA repülőgépmérnöke. Jelentős előrelépést tettek az újrafelhasználható rakéták fejlesztésében, de még hosszú út áll előttük, mielőtt ezek készen állnak a kereskedelmi repülésekre. Az indítóállomások építése, a repülési folyosók kialakítása és a légiforgalmi irányító rendszerek koordinálása jelentős tőkebefektetést, valamint az űrcégek és a kormányzat közötti együttműködést igényel.

Ezenkívül a rakéták illékony üzemanyagot használnak, amely nagy mennyiségben robban fel, így az indítóhely valószínűleg egy távoli helyen lesz, például a SpaceX Boca Chica-i (Texas) teszttelepén a mexikói határ közelében, nem pedig egy kényelmes nagyvárosban. Végül az iparágnak figyelembe kell vennie a környezeti hatásokat mind a Földön, mind az űrben.

Cassady szerint az indítás és a leszállás során az utasok nagy G-erőket, vagy gyorsulásokat tapasztalnak. A mai űrhajósok 3-as G-erőket tapasztalnak, ami miatt testük háromszor nehezebbnek érződik, mint a földön. Ezért az üléseknek formatartónak kell lenniük, hogy elnyeljék a terhelés egy részét.

Az utasoknak a 10 perces felszállás és a 40 perces leszállás során túlnyomásos űrruhát és sisakot kell viselniük. A pályán töltött 30-60 perc alatt azonban súlytalanságot tapasztalhatnak. Levehetik a túlnyomásos űrruhákat, és szabadon lebeghetnek.

An Khang ( a Business Insider szerint)

Forráslink: https://vnexpress.net/dung-ten-lua-de-cat-ngan-thoi-gian-bay-quoc-te-4618610.html