A magán légitársaságok vizsgálják annak lehetőségét, hogy rakétákkal sokkal rövidebb idő alatt szállítsák az utasokat a hosszú távú járatokon, mint a kereskedelmi repülőgépekkel.
A rakéták lényegesen gyorsabban repülnek, mint a kereskedelmi utasszállító repülőgépek. Fotó: 3D Sculptor
Május elején az ausztrál Qantas légitársaság bejelentette a világ leghosszabb, 20 órás, megállás nélküli járatának tervét Sydneyből New Yorkba vagy Londonba, amelynek indulása 2025-re várható. Az Egyesült Királyság Polgári Légiközlekedési Hatósága által néhány héttel később közzétett kutatás szerint azonban ez az út 2 órára, a Qantas repülési idejének tizedére lerövidülhetne, ha rakétákat használnának.
A pont-pont rakétautazásnak nevezett koncepció szerint rakétákkal űrhajókat lehetne szuborbitális repülésekre indítani, akár 6437 km/h sebességgel is utazni – állítja David Doughty, az Admiral Jet, egy magánrepülőgépekre és helikopterekre szakosodott vállalat vezérigazgatója. A nagy kereskedelmi repülőgépek jelenleg utazósebességgel körülbelül 885-965 km/h sebességgel repülnek. Ezért a rakéta sebessége óriási különbséget jelentene az érkezési időkben. „A rakéták megváltoztathatják az utazásról alkotott képünket, és számos új lehetőséget nyithatnak meg a felfedezések és a felfedezések terén” – mondta Doughty.
Számos űrcég teszteli a rakétákkal való pont-pont utazáshoz szükséges technológiát. Olyan milliárdosok, mint Richard Branson, Elon Musk és Jeff Bezos csatlakoznak az új űrversenyhez saját vállalataikon, a Virgin Galacticon, a SpaceX-en és a BlueOriginon keresztül. Május végén a Virgin Galactic bejelentette ötödik űrrepülésének sikeres befejezését, és a kereskedelmi űrrepülések akár már júniusban megkezdődhetnek.
Az amerikai hadsereg a SpaceX-szel, a Blue Originnel és a Rocket Labbal is együttműködik, hogy feltárja a rakétákkal történő pontról pontra történő áruszállítás lehetőségét – állítja Joe Cassady, a NASA repülőgépmérnöke. Jelentős előrelépést tettek az újrafelhasználható rakéták fejlesztésében, de még hosszú út áll előttük, mielőtt ezek készen állnak a kereskedelmi repülésre. Az indítóállomások építése, a repülési folyosók létrehozása és a légiforgalmi irányító rendszerek koordinálása jelentős beruházásokat, valamint az űrcégek és a kormány együttműködését igényli.
Továbbá a rakéták illékony üzemanyagot használnak, amely nagy mennyiségben felrobbanhat. Ezért az indítóállások valószínűleg nem lesznek kényelmesen elérhető nagyvárosokban, hanem inkább távoli helyeken, mint például a SpaceX teszttelepe a texasi Boca Chicában, a mexikói határ közelében. Végül az iparágnak figyelembe kell vennie a környezeti hatásokat mind a Földön, mind az űrben.
Cassady szerint az indítás és a leszállás során az utasok G-erőket, azaz jelentős gyorsulást tapasztalnak. A modern űrhajósok 3-as G-erőket tapasztalnak, ami miatt testsúlyuk háromszor nehezebbnek érződik, mint a földön. Ezért az ülésnek testhez simulónak kell lennie, hogy elnyelje a súly egy részét.
Az utasoknak a 10 perces felszállás és a 40 perces leszállás alatt túlnyomásos űrruhát és sisakot kell viselniük. A pályán töltött 30-60 perc alatt azonban megtapasztalhatják a súlytalanságot. Levehetik a túlnyomásos ruhákat, és szabadon lebeghetnek.
An Khang ( a Business Insider szerint)
[hirdetés_2]
Forráslink
Hozzászólás (0)