Az Đà Nang ország új növekedési központjává fejlesztésének víziójában a modern városi közlekedést tekintik az áttörések „gerincének”. Ahogy a gazdasági és társadalmi fejlődés jelentős nyomást gyakorol az infrastruktúrára, a közlekedésre és a városlakók lakókörnyezetére, felmerül egy fontos kérdés: Mit tehet Đà Nang az összeköttetések és a fenntartható fejlődés áttörése érdekében? A válasz a „Városi vasút” nevű vízióban található.
Ez az egyik a két fő útvonal közül, amelyet a helyiek és a turisták hagyományosan használnak Da Nang városközpontjából Hoi An ősi városába való utazáshoz. Hamarosan azonban egy új városi vasútvonal köti majd össze Da Nang repülőterét My Khe stranddal és Hoi An ősi városával, a jövőben pedig a Tam Ky és a Chu Lai repülőtérrel is összeköttetésbe kerül.
A Da Nang - Hoi An vonal a tervezett Da Nang városi vasúthálózat 16 vonalának egyike, amelynek teljes hossza közel 300 km. Egy modern városi vasút gyorsabb, biztonságosabb és kevésbé megerőltető közlekedési lehetőséget kínálna a lakosoknak és a turistáknak. A probléma azonban nem csak a technológiáról szól, hanem a gazdasági, társadalmi és közlekedési szokásokról is.
Mario Valerio Dattola, nemzetközi vasúti szakértő kijelentette: „Vietnamnak, és különösen Da Nangnak, egyedi jellegzetességei vannak, amelyek a motorkerékpár-használat nagy volumenéből erednek. Az emberek bárhol leparkolhatják motorkerékpárjaikat, például a járdán, ami megnehezíti az összehasonlítást más országokkal. A nemzetközi tapasztalatok alapján nincs egyetlen olyan rendszer, amely megoldhatná ezt a problémát; különböző rendszerekre van szükség a sokféle igény kielégítéséhez.”
Da Nang két útvonal kutatását helyezi előtérbe: a Da Nang nemzetközi repülőteret, Hoi An-t, Tam Ky-t és Chu Lai-t összekötő útvonalat, valamint a nagysebességű vasútállomást a Központi Városi Vasútállomással összekötő útvonalat, amelyek várhatóan 2030-ra készülnek el. Más útvonalakba is terveznek beruházásokat.
Dr. Nguyễn Quốc Hien, Ho Si Minh-város városi vasútirányítási tanácsának helyettes vezetője elmondta: „A városvezetésnek ki kellene választania néhány kulcsfontosságú, létfontosságú vasútvonalat, amelyek fejlesztésére összpontosítana. Személy szerint úgy gondolom, hogy elsőbbséget kellene élvezniük azoknak a vonalaknak, amelyek elősegítik a turizmust. A vasútvonal teher- és személyvonatokat is szállíthatna, hogy Quang Nam tartomány ipari övezeteit összeköthesse a Liên Chieu és a Tien Sa kikötőivel.”
Dr. Ji Taek Oh, a Koreai Vasúti Kutatóintézet Globális Technológiai Kereskedelmi Irodájától kijelentette: „Ha a város költségmegfontolások miatt kisléptékű városi vasúti modellt választ, például kevés és keskeny peronnal rendelkező állomásokat tervez a költségek megtakarítása érdekében, akkor később, ahogy Da Nang lakossága és a városba látogató turisták száma is növekszik, az állomások bővítése nagyon nehéz lesz. Ezért a következő 20 vagy 50 évre tekintve úgy vélem, hogy Da Nang városi vasútállomásainak kezdettől fogva bőséges hosszúsággal és térrel történő megtervezése maximalizálja a városi vasúti rendszer működési hatékonyságát a jövőben.”
Egy modern városi vasúti rendszer nemcsak a forgalmi torlódások megoldását jelenti, hanem a városfejlesztési vízió egyik mérőszáma is. Több mint egy közlekedési projekt, ez egy vízió, amely tükrözi Da Nang regionális szintre emelésének, a funkcionális területek összekapcsolásának, a gazdasági növekedés előmozdításának, valamint a jövő generációi számára zöldebb, tisztább és szebb lakókörnyezet megteremtésének törekvését.
Forrás: https://vtv.vn/duong-sat-do-thi-da-nang-co-hoi-va-thach-thuc-100251111131122258.htm
![[Kép] Országos konferencia, amely összefoglalja a politikai rendszer átfogó szervezeti modelljének, a háromszintű kormányzati modellnek egy éves működését.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
