(QBĐT) - Az egész Quang Binh tartomány teljes hosszán végigfutó ősi autópálya szorosan kapcsolódik a fejlődés és a területi terjeszkedés történetéhez, tükrözve a nemzeti újraegyesítés iránti vágyat.
Ahogy a neve is sugallja, az „ezer mérföldes út” egy olyan útvonal, amely az ország régióit köti össze északról délre. Az Északi-deltából eredő út a történelem során fokozatosan terjeszkedett az ország legdélebbi része felé, a Quang Binh tartományon áthaladó szakasz több mint 10 évszázados múltra tekint vissza.
Hosszú történelem
A tartomány legészakibb pontjától, a Hoanh Son hegység déli lejtőjétől, Quang Dong községben (Quang Trach) indulva, amely a Hoanh Son Quan ereklyéhez kapcsolódik, és Ha Tinh tartománnyal határos, a Thien Ly út a part mentén halad Sen Binh falu legdélebbi pontjáig, Sen Thuy községben, Le Thuy kerületben, amely Quang Tri tartománnyal határos. A korai Le-dinasztia idején, 992-ben Le Dai Hanh király csapatokat vezényelt egy út építésére Ha Tinhből Dia Ly tartományba. „Ősszel, a 8. hónapban megparancsolta Ngo Tu An régensnek, hogy 30 000 ember vezetésével nyissa meg az utat a Nam Gioi tengeri kaputól Dia Ly tartományba” (1). Ez tekinthető az első időpontnak, amely a Thien Ly út megnyitásának folyamatát jelzi Quang Binh-en keresztül. 1402-ben Ho Quy Ly nagyszámú katonát és munkást mozgósított, hogy megnyissa a Thien Ly utat Hoan Chau-ból (Nghe An) Hoa Chau-ba (Hue).
A függetlenség elnyerése óta a korai Le, Dinh, Ly, Tran és Le dinasztiák nagy figyelmet fordítottak a főút bővítésére, hogy megkönnyítsék a kereskedelmet, összekapcsolják a régiókat és bővítsék a területet. Mivel a főutat főként a tisztviselők használták, főútnak is nevezték. 1776-ban, a Phu Bien Tap Luc című művének írásakor Le Quy Don nagyon röviden leírta a Quang Binh-en átvezető főutat, csak az irányt és a tájat az út mindkét oldalán. „ Nghe An- ból dél felé haladva, átkelve a Hoanh Son-hegyen, át Thuan Thanon, Phu Luu községeken, Bo Chinh kerületen, kelet felé Lu Dang községig, majd a Gianh folyóig” (2).
 |
Miután 1801-ben trónra lépett, és megszilárdította a főútvonal menti úthálózatot, Gia Long király elrendelte a fővárosból, Phu Xuanból Dong Haiba (ma Dong Hai kerület, Dong Hoi város) vezető főútszakasz megépítését és javítását. „A Phu Xuanból Dong Haiba vezető főút megépítése” (3). 1802-ben Gia Long király elrendelte Le Quang Dinh hadügyminiszternek, hogy nézze át az egész országot, a Kinh Su régiótól délre Ha Tienig és északra Lang Sonig terjedő városokat és településeket lefedő könyveket és térképeket, és állítsa össze a Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi című könyvet. A Quang Binh tartományból a tartományokba vezető utak részletesen és aprólékosan szerepelnek a Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi című könyvben. Szintén ebben az évben Gia Long király elrendelte az utak és hidak javítását. „Elrendelte Quang Duc, Quang Tri és Quang Binh helységeknek, hogy javítsák meg a királyi palotát, valamint a hidakat és utakat” (4).
Gia Long 9. évében (1810) az udvar folytatta a hidak és átereszek javítását, kiegyenesítve és feltöltve a görbe útszakaszokat . „Hidak és utak javítása Quang Duc, Quang Tri és Quang Binh tartományokban. A király látta, hogy a régi utak görbék és sárosak, ezért utasította Tran Van Hoc városi felügyelőt, hogy mérje fel a terepet, és a lakossággal javíttassa meg és töltse fel azokat, biztosítva számukra a napi élelmet. Azt is látta, hogy a nyári időjárás forró, ezért óva intett a munka túlzott siettetésétől, hogy enyhítse az emberek terheit” (5). Egy hónap múlva ismét elrendelte a Ly Hoa híd javítását . „A Ly Hoa híd újjáépítése Quang Binhben (a régi híd 138 szelvényű volt, most, mivel a folyó 74 trượng széles, 56 szelvényt építettek újjá, a régi szelvényeket 82-vel csökkentve), Cao Cong Giang parancsnok felügyelte a munkálatokat” (6).
A 19. század első felében a Nguyen-dinasztia királyai, mint például Thieu Tri, Tu Duc... mind nagy gondot fordítottak a főút megszilárdítására, korszerűsítésére és tökéletesítésére. 1847-ben Tu Duc király jóváhagyta azt a petíciót, amely szerint „A Közmunkaügyi Minisztérium tervezte meg az átadást. Tehát a Thua Thientől Hanoiig északra vezető út mentén a hidakat, fogadókat és utakat, amelyeket a Qing-dinasztia küldöttei hátrahagynak, minden helyi hatóságnak alaposan meg kell vizsgálnia, amikor idén februárban mentesülnek a közmunkáktól. Ahol kár van, javítsa ki; ahol összeomlás van, építse fel, hogy egyenletesen tartós legyen...” (7).
Quang Binh tartományban „5 híd, 168 kőáteresz, vízáteresz és 4 kompátkelő található a határ kezdetétől Quang Lokon és Quang Xán keresztül a tartományi fővárosig. Majd Quang Ninhen, Quang Caón, Quang Khén és Quang Yenen keresztül Hoanh Son tartományba (a csúcspont pontosabb - NV), a határ vége Ha Tinh tartománnyal határos, beleértve 6 állomást” (8). Felismerve ennek a létfontosságú közlekedési útvonalnak a szerepét és fontosságát, a Nguyen császárok nagy figyelmet fordítottak az építésére, megszilárdítására és bővítésére, így a főút fokozatosan elkészült. A Dai Nam Nhat Thong Chi című könyv Quang Binh tartomány útjairól szóló részében nagyon röviden leírja ezt az utat : „Egy főút, amely délen Quang Tri tartomány Tri Lap állomásával, északon pedig a Ha Tinh tartomány Tinh Than állomásával határos Hoanh Son hágóig húzódik, 195 mérföld hosszú” (9).
A főút
Miután megszállták országunkat, a gyarmati kizsákmányolási program megvalósítása érdekében a francia gyarmatosítók elkezdték kiépíteni és korszerűsíteni a közlekedési rendszert. Paul Doumer, Indokína főkormányzója (hivatali ideje 1897-1902) volt a program kezdeményezője, amely magában foglalta egy vasúti, közúti és vízi közlekedési rendszer kiépítését. Paul Doumer főkormányzó az „Indokína” című emlékiratában így írta le Quang Binh tartományon átvezető főútszakaszt : „A főút egy hágón halad át közvetlenül a tengerparton, majd keresztezi a hegyvonulatokat, és folyamatosan folytatódik. Ez az egész út legkellemetlenebb része. A hágón való fel- és lejutáshoz szükséges kőlépcsőkön kívül egy hosszú futóhomok-szakaszon is át kell kelnünk, ahol a lovak patái térdig a homokba süllyednek. ... Átkeltünk azon a hegyvidéki területen, amelyet az annamiak Ngang-hágónak neveznek” (10).
1912-ben Indokína főkormányzója, Albert Sarraut (1872-1962) aláírta az indokínai úthálózat kiépítéséről szóló határozatot. Második ciklusa alatt, 1918. június 18-án ez a főkormányzó továbbra is rendeleteket adott ki, amelyekben osztályozta Indokína főútvonalait, és azokat egymás után gyarmati utaknak, beszivárgási utaknak és vidéki utaknak nevezte el, mint kommunális utakat. A gyarmati utak váltak a közúti közlekedési rendszer fő tengelyévé, különösen Vietnámban és általában Indokínában. „Konkrétan a Quang Binh-en áthaladó '1. számú gyarmati utat' a franciák főként az előző autópályára támaszkodtak, felmérték és újratervezték, majd 1911-ben befejezték a felmérést a térképen” (11). Az indokínai költségvetés fedezte az út építését és karbantartását. Az 1918. június 18-i rendelet értelmében Indokínának 18 gyarmati útvonala volt, amelyek közül a legfontosabb az 1. számú gyarmati útvonal (Route Coloniale N01) volt, amelyet közismertebb nevén Ezermérföldes 1. számú útvonalnak neveznek.
Ez az út a kínai határtól a thai határig húzódott, összekötve Tonkin, Annam, Kocsincsina és Kambodzsa tartományok fővárosait. A francia gyarmatosítók megerősítették, tömörített agyagkavicsos burkolással, az 5. osztályú síksági utak szabványainak megfelelően. A Ngang-hágón és a Ly Hoa-hágón átvezető szakaszokat a hegyoldalak mentén haladva, csökkentett lejtéssel irányították át, hogy megkönnyítsék a járművek számára a hozzáférést. A kisebb folyókat keskeny, egysávos betonhidakkal szerelték fel, mint például a Roon-híd és a Ly Hoa-híd. A Nhat Le és a Gianh folyók egyes szakaszain azonban 12 tonnás kompokra volt szükség a járművek átszállításához, de motorcsónakok helyett minden kompon nyolc evezős szolgált.
1913-ban megkezdődött az út folyamatos javítása és felújítása. 1930. január 1-jére a felújítás befejeződött, összesen 19 millió indokínai frank költséggel. Ekkorra az útfelületet kiszélesítették, és számos hidat és áteresz épült a könnyebb és kényelmesebb közlekedés érdekében.
Az 1-es számú gyarmati út a meglévő transzvietnami úthálózat folytatása volt, amely később az 1-es számú nemzeti autópálya nevet kapta. Ez egy különleges út volt, amely megtestesítette a nemzeti újraegyesítés iránti törekvést, és a Quang Binh tartományon átvezető szakasz ennek a nemes törekvésnek a ragyogó példája.
Nhat Linh
(1). Ngo Si Lien, Dai Viet History Chronicle, Hong Duc Kiadó, Hanoi, 2022, 177. o.
(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Da Nang Publishing House, Da Nang, 2015, 83. o.
(3), (4), (5), (6), Nguyen-dinasztia Nemzeti Történeti Intézete, Dai Nam Thuc Luc, Hanoi Kiadó, Hanoi, 2022, 1. kötet, 459., 497., 786., 788. o.
(7), (8) Nguyen-dinasztia kabinetje, Császári rendelet a Dai Nam szabályozásáról, Thuan Hoa Kiadó, Hue, 2005, 7. kötet, 326. o.
(9) A Nguyen-dinasztia Nemzeti Történeti Intézete, Dai Nam Nhat Thong Chi, Labor Publishing House, 2012, 1. kötet, 528. o.
(10) Paul Doumer, Indokína, The World Publishing House, Hanoi, 2019, 371. o.
(11) Quang Binh Közlekedési Minisztérium, A közlekedés története Quang Binhben (1945–2015), Közlekedési Kiadó, Hanoi, 2015, 47. o.
[hirdetés_2]
Forrás: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/
Hozzászólás (0)