[E] Mikor lesznek az elektromos autók olyan „olcsók”, mint a benzinüzemű autók?

Néhány népszerű elektromos jármű (EV) modell árlistája, 2023. október. Forrás: MakeUseOf

Ennek megfelelően a globális akkumulátoriparnak legalább 514 milliárd dollárt, 2030-ra pedig 920 milliárd dollárt kell befektetnie az ellátási láncba a várható kereslet kielégítése érdekében. A 2030-ig tervezett teljes beruházásból 220 milliárd dollárt (43%) kritikus nyersanyagokra, 201 milliárd dollárt (39%) akkumulátorgyártásra – mind az új, mind a bővített kapacitású üzemekben –, és 93 milliárd dollárt akkumulátoranyagokra, beleértve az anódokat, katódokat, elektrolitokat stb.

A Benchmark Minerals figyelmeztet, hogy a középszintű folyamatokba történő befektetések nélkül a felállítandó, elektromos járművek akkumulátorait gyártó gigagyárak „nem lesznek képesek teljes kapacitással működni”. Ehhez a lítiumtermelésnek 2,8 millió tonnára kellene emelkednie a 2023-as 1 millió tonnáról, és 51 milliárd dolláros beruházást tenne szükségessé.

A nem túl távoli jövőben, mostantól 2030-ig, „a kérdés az, hogy vajon ezek az erőművek időben felépíthetők-e a hatalmas kereslet miatt” – mondta Dean, a Bloomberg Intelligence elemzője.

Továbbá, mondta Dean, a lítium ára továbbra is gyakran ingadozik, „és nem tudjuk, hogy lesz-e elegendő lítiumkínálat a 2024-re vagy 2025-re várt kereslet kielégítésére, amikor minden autógyártó fontos célja, hogy több elektromos járművet értékesítsen világszerte”.

A probléma megoldására Dean nagyobb vertikális integrációt javasol az iparágon belül. A Bloomberg Intelligence szakértője kijelentette: „Néhány autógyártó a vertikálisan integráltabb piac felé törekszik, így egyre több elektromos járműalkatrészt gyárthatnak házon belül.”

A kulcsfontosságú fémek ellátási láncában tapasztalható bizonytalanságok miatt egyes autógyártók – amelyek célja több elektromos jármű értékesítése – fontolgatják üzleti tevékenységük bányászatra való kiterjesztését abban a reményben, hogy hosszú távon biztosítják a nyersanyagellátást.

Elektromos járműveket szerelnek össze a Leapmotor gyárában a kínai Jinhua városában, Zhejiang tartományban, 2023. április 26-án. Fotó: China Daily

A General Motors (GM) tavaly év elején bejelentette, hogy közös vállalatot hozott létre a Lithium Americas bányászati ​​vállalattal. 650 millió dolláros befektetéssel a GM a bányászati ​​vállalat legnagyobb ügyfelévé és részvényesévé vált, ezáltal kizárólagos hozzáférést kapott a lítiumhoz egy nevadai (USA) Thacker Pass nevű bányászati ​​​​telephelyen.

Az American Battery Technology támogatást kapott az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumától (DoE), hogy segítsen nekik egy lítiumfinomító és akkumulátor-újrahasznosító létesítményt építeni Nevadában. Ez a támogatás az Energiaügyi Minisztérium programjának része, amelynek célja egy hazai akkumulátor-ellátási lánc létrehozása.

Töltőállomás BMW iX elektromos járművekhez. Fotó: Getty Images

A Ford – a dél-koreai SK Innovation akkumulátorgyártó céggel közös vállalkozásán keresztül – 9,2 milliárd dolláros kölcsönt kap az Energiaügyi Minisztériumtól, amely a Hitelprogram-irodájának történetében a legnagyobb kölcsön, akkumulátorgyárak fejlesztésére Tennessee és Kentucky államokban.

A Stellantis különálló közös vállalkozásokat létesített a Samsung SDI-vel és az LG Energy Solution-nal akkumulátorgyárak építésére az Egyesült Államokban, illetve Kanadában. Más vállalatok, mint például a Tesla, a BMW, a Volkswagen (VW), a Hyundai és a Honda is hasonló beruházásokat hajtanak végre akkumulátorgyártó kapacitás kiépítésébe.

A következő néhány évben további partnerségek fognak kialakulni – nemcsak kereskedelmi, hanem stratégiai partnerségek is –, és ezek az elektromos járművek akkumulátorainak ellátási láncában fognak megvalósulni.

Egy Samsung SDI akkumulátorral felszerelt elektromos pickup. (Fotó: Korea Economic Daily)

Az elektromos járműipar jövője a vertikális együttműködésben rejlik, „az enyémtől a kerékig”. Ez azt jelenti, hogy a hosszú távú tervezésre és a kapcsolatépítésre irányuló kezdeti erőfeszítések egyre fontosabbá válnak.

De az elektromos járművek akkumulátorainak története ma már nem csak a lítiumról szól. A világ az olcsóbb és bőségesebb üzemanyagforrások, például a nátrium (az asztali só egyik alkotóeleme) és a kén felé is elmozdul.

Amerikai és európai startupok versenyeznek azért, hogy új típusú akkumulátorokat fejlesszenek ki e két anyag felhasználásával, olyan problémák leküzdésével, mint például az, hogy a nátriumtartalmú akkumulátorok nem képesek elegendő energiát tárolni egy jármű működtetéséhez, míg a kéntartalmú akkumulátorcellák hajlamosak gyorsan korrodálódni és nem sokáig tartanak.

Ennek megfelelően a jövőbeli elektromos járművek – amelyek 2025 után jelennek meg – áttérhetnek nátrium-ion (SIB) vagy lítium-kén (Li-S) akkumulátorcellák használatára, amelyek akár kétharmaddal olcsóbbak is lehetnek a jelenlegi lítium-ion (Li-Ion) akkumulátoroknál, ha sikerül leküzdeni műszaki korlátaikat.

Az elektromos autók átlagára egyetlen év alatt közel 20%-kal esett 2023-ban. (Fotó: Kelley Blue Book)

Az ázsiai akkumulátoróriások új kémiai anyagokat is kutatnak. A kínai CATL tavaly októberben kezdte meg az első generációs nátrium-ion akkumulátorok tömeggyártását. Az első gyár kapacitása körülbelül 40 GWh évente.

A Benchmark Minerals adatai szerint a világszerte tervezett vagy építés alatt álló 20 nátrium-akkumulátor-gyártó üzemből jelenleg 16 Kínában található. A CATL nátrium-ion akkumulátorait, miután az energiasűrűség növelése érdekében korszerűsítették, a Chery – Kína kilencedik legnagyobb autógyártója és vezető autóexportőre – fogja használni.

A lítium-kén akkumulátorokkal a dél-koreai LG Energy Solution 2025-re tervezi megkezdeni az új típusú, kén alapú akkumulátorok gyártását elektromos járművekhez.

Forrás: https://www.nguoiduatin.vn/e-bao-gio-xe-dien-re-bang-xe-xang-a645363.html