Az EU nehézségekkel néz szembe az energiaadó-rendszerének reformja során.

[hirdetés_1]

SGGP 2023.08.04. 06:09

Az Európai Unió (EU) terve, hogy megadóztassa a repülőgép-üzemanyagot, akadályokba ütközött, mivel a blokk 27 tagállama még nem állapodott meg a zöld üzemanyagok és a fosszilis tüzelőanyagok árszintjéről.

Repülőgép üzemanyaggal való feltöltése Franciaországban Fotó: RAUTERS

Még mindig sok a nézeteltérés.

Az EU tagállamai tárgyalásokat folytatnak az energiaadó-rendszer reformjáról, amelyet 2003 óta nem vizsgáltak felül, hogy azt összhangba hozzák az éghajlati célokkal, beleértve a repülőgép-üzemanyagokra kivetett adót is. Az EU azonban két évvel a törvényjavaslat első javaslata után még mindig nem jutott konszenzusra az ötletről. A tagállamok továbbra is megosztottak számos kérdésben, beleértve az egyáltalán nem vagy alacsony adókulcsokkal adóztatott egyes üzemanyagok megadóztatását is.

Egy uniós diplomata szerint a nézeteltérés valószínűleg nem oldódik meg az év vége előtt. Eközben az Európai Bizottság szóvivője azt nyilatkozta, hogy az energiaadók reformja megszüntetné az elavult mentességeket. Az uniós javaslat szerint az Európán belüli repülésekre kivetett repülőgép-üzemanyag minimális adója 10 év alatt fokozatosan emelkedne, míg a fenntartható repülőgép-üzemanyag 10 évig mentesülne az adók alól, hogy ösztönözze a használatát. Néhány uniós tagállam azonban nem értett egyet az intézkedéssel, mondván, hogy a repülőgép-üzemanyag megadóztatása magasabb üzemanyagárakhoz vezethet a polgárok számára a jövő évi európai parlamenti választások előtt.

Az EU emellett magasabb minimumadókat javasol a szennyező üzemanyagokra, például a benzinre, valamint alacsonyabb adókat a villamos energiára és a fenntartható üzemanyagokra. Az uniós javaslatok támogatói szerint az új adók versenyképesebbé tennék az alacsony szén-dioxid-kibocsátású közlekedést, például az elektromos vonatokat, a fosszilis tüzelőanyaggal működő repülésekkel szemben, miközben a kormányok bevételt kapnának a fenntartható közlekedésbe való befektetéshez.

Optimális megoldást még nem találtak.

Az EU üzemanyagadó-rendszere értelmében a tagállamok nemzeti és tagállamok közötti sugárhajtású üzemanyagadót vethetnek ki, ami az EU-n belüli repüléseket viszonylag olcsóbbá teszi más közlekedési módokhoz képest. 2005 és 2011 között azonban csak néhány EU-tagállam, például Hollandia és Németország vezetett be kereskedelmi repülőgép-üzemanyagadót a belföldi járatokra. A végrehajtás nehézségei és az alacsony bevételek miatt Hollandia 2012-ben eltörölte a kereskedelmi belföldi járatokra kivetett adót.

Az EU kibocsátáskereskedelmi rendszert (ETS) is működtet, ahol a vállalatok fix árat fizetnek minden egyes tonna szén-dioxid-kibocsátásukért. A légitársaságok történelmileg olyan kvótákat kaptak, amelyek jelentősen csökkentették a szén-dioxid-kibocsátással kapcsolatos költségeiket. Az EU ambiciózus, 2030-ra 55%-kal csökkenteni kívánt szén-dioxid-kibocsátási tervének részeként javaslatokat terjesztettek elő ezen kvóták fokozatos csökkentésére, végül 2027-re nullára.

Kanadában a repülőgép-üzemanyag adópolitikája némileg hasonlít az EU-éhoz, egyes tartományok, például Alberta, adókedvezményeket kínálnak a nemzetközi célállomású járatokra. Kanada további közvetett adókat is bevezet az üzemanyagra a szén-dioxid-árazás révén, hasonlóan az EU ETS programjához, amely árat szab a szén-dioxid-kibocsátásra a kibocsátáscsökkentés ösztönzése érdekében.

[hirdetés_2]
Forrás