Az EU nehézségekkel néz szembe az energiaadó-rendszerének reformja során.

[hirdetés_1]

SGGP 2023.08.04. 06:09

Az Európai Unió (EU) terve, hogy megadóztassa a repülőgép-üzemanyagot, akadályokba ütközött, mivel a blokk 27 tagállama még nem állapodott meg a zöld üzemanyagok és a fosszilis tüzelőanyagok árszintjéről.

Repülőgép üzemanyaggal való feltöltése Franciaországban. Fotó: RAUTERS

Még mindig sok a nézeteltérés.

Az EU tagállamai tárgyalásokat folytatnak az energiaadó-rendszer reformjáról, amely 2003 óta változatlan maradt, hogy összhangba kerüljön az éghajlati célokkal, beleértve a repülőgép-üzemanyagok adóztatását is. Az EU azonban két évvel a törvényjavaslat első javaslata után még mindig nem jutott konszenzusra az ügyben. A tagállamok továbbra is nézeteltérésben vannak számos kérdésben, beleértve bizonyos, jelenleg adómentes vagy csak alacsony adójú üzemanyagok megadóztatását is.

Egy uniós diplomáciai tisztviselő szerint a fent említett nézeteltérés valószínűleg nem oldódik meg mostantól az év végéig. Eközben az Európai Bizottság szóvivője kijelentette, hogy az energiaadó-reform megszüntetné az elavult mentességeket. Az uniós javaslat szerint az Európán belüli repülésekre kivetett repülőgép-üzemanyag minimális adója 10 év alatt fokozatosan emelkedne, míg a fenntartható repülőgép-üzemanyag 10 évig adómentes lenne a használatának ösztönzése érdekében. Egyes uniós tagállamok azonban nem értenek egyet ezzel az intézkedéssel, azzal érvelve, hogy a repülőgép-üzemanyag megadóztatása magasabb üzemanyagárakhoz vezethet a polgárok számára a jövő évi európai parlamenti választások előtt.

Az EU magasabb minimumadókat is javasolt a szennyező üzemanyagokra, például a benzinre, valamint alacsonyabb adókulcsokat az elektromos áramra és a fenntartható üzemanyagokra. Az uniós javaslatok támogatói azzal érvelnek, hogy az új adók versenyképesebbé tennék az alacsony szén-dioxid-kibocsátású közlekedési lehetőségeket, például az elektromos vonatokat, a fosszilis tüzelőanyaggal működő repülőjáratokhoz képest, miközben bevételt is generálnának a kormányok számára, hogy fenntartható üzemanyag-lehetőségekbe fektessenek be.

Optimális megoldást még nem találtak.

Az EU üzemanyagadó-rendszere értelmében a tagállamok országszerte és a tagállamok között is megadóztathatják a repülőgép-üzemanyagot, így az EU-n belüli repülések viszonylag olcsóbbak más közlekedési módokhoz képest. 2005 és 2011 között azonban csak néhány EU-tagállam, például Hollandia és Németország vezetett be üzemanyagadót a belföldi kereskedelmi járatokra. A végrehajtás bonyolultsága és az alacsony bevételek miatt Hollandia 2012-ben megszüntette ezt az adót a belföldi kereskedelmi járatokra.

Az EU kibocsátáskereskedelmi rendszert (ETS) is működtet, amelyben a vállalatok fix árat fizetnek a szén-dioxid-kibocsátás tonnája után. A légitársaságok történelmileg olyan támogatásokban részesültek, amelyek jelentősen csökkentették a szén-dioxid-kibocsátással kapcsolatos költségeiket. Az EU ambiciózus, a szén-dioxid-kibocsátás 2030-ig 55%-kal történő csökkentésére irányuló tervének részeként javaslatokat terjesztettek elő ezen támogatások fokozatos csökkentésére, végül 2027-re 0%-ra.

Kanadában a repülőgép-üzemanyagra vonatkozó adópolitika némileg hasonlít az EU-éhoz, egyes tartományok, mint például Alberta, adókedvezményeket kínálnak a nemzetközi célállomású járatokra. Kanada további közvetett adókat is bevezet az üzemanyagra a szén-dioxid-árazáson keresztül, hasonlóan az EU ETS programjához, amely árat szab a szén-dioxid-kibocsátásnak a kibocsátáscsökkentés ösztönzése érdekében.

[hirdetés_2]
Forrás