Több mint 120 évvel ezelőtt a Long Bien híd volt az első vashíd, amely összekötötte a Vörös-folyó két partját Hanoiban , és a város történelmének szerves részévé vált. 1954 őszén a híd fogadta a győztes sereget, amely visszatért a főváros felszabadítására, és a mai napig létfontosságú szerepet játszik a folyó két oldala közötti kereskedelem összekapcsolásában. Azóta számos más híd is épült, amelyek új, egyre modernebb arculatot kölcsönöztek a városnak. Ezek egyrészt történelmi tanúkként, másrészt Hanoi erőteljes fejlődésének kiemelkedő pontjaiként szolgálnak.
A Long Bien híd nemcsak Hanoi, hanem az egész ország ikonikus hídja az ellenállás hosszú évei alatt. A franciák által 1898 és 1902 között épített híd volt az első acélhíd a Vörös folyón, összekötve a Hoan Kiem kerületet Long Bien kerülettel. Abban az időben világhírű építmény volt, amelyet modern dizájnnal építettek és helyeztek üzembe a 20. század elején.
Hanoiban található a Long Bien híd.
Hosszú és széles, átível a Vörös folyón.
A vonatok és a buszok kellemes tempóban haladnak.
Az emberek nyüzsögtek, ide-oda cipelték a terhüket…
A terv szerint a Long Bien híd 2290 méter hosszú a folyón, és egy 896 méter hosszú bekötőúttal rendelkezik. 19 acélgerendás nyílásból áll, amelyek 20, több mint 40 méter magas pilléren helyezkednek el (az alapozással együtt), a bekötőút pedig kőből épült. A hidat egyetlen, középen futó vasútvonalhoz tervezték, mindkét oldalon gépjármű- és gyalogossávokkal. A járművek sávjai 2,6 méter, a gyalogosutak pedig 0,4 méter szélesek.
A Long Bien híd egyik egyedi jellemzője, hogy a hídon a forgalom ahelyett, hogy a jobb oldali irányba haladna, bal oldalira van tervezve.
A Long Bien híd három létfontosságú vasútvonalat köt össze: a Hanoi–Dong Dang, a Hanoi– Hai Phong és a Hanoi–Lao Cai vonalat, a nemzeti vasútvonal pedig sugárirányban fut Hanoi északi részétől déli irányban. Jelenleg a híd súlyos romos állapotban van, és folyamatosan javítják, hogy fenntartsák a Hanoi–Lang Son vasútvonalat. A nemrégiben pusztító 3-as számú (Yagi) tájfun ismét próbára tette a Long Bien híd, egy három évszázados „veterán” ellenálló képességét.
Mindazonáltal a Long Bien híd a mai napig Hanoi legszebb hídja. A hídon belül rejlő szépség mintha kihívást jelentene a művészi kreativitás számára. A híd építészete a klasszikus és a modern stílusok harmonikus keveréke, ami különleges vonzerőt jelent a Hanoiba látogató turisták és a fiatal fotórajongók számára, kreatív inspirációt nyújtva azoknak, akik szeretik és kötődnek ehhez a városhoz.
1974-ben kezdték meg a Thang Long híd építését, hogy kielégítsék a Vörös folyón átívelő növekvő forgalmi igényt és enyhítsék a Long Bien hídra nehezedő nyomást.
A Thang Long hidat kezdetben kínai segítséggel építették, de az építkezés rövid idő után leállt. A forgalmi igények miatt a vietnami kormány akkoriban segítséget kért a Szovjetuniótól, és az építkezés 1979-ben folytatódott.
11 évnyi építkezés után, 1985. május 9-én helyezték üzembe a Thang Long hidat. A terv szerint a híd egy 3250 méter hosszú acélrácsos szerkezettel rendelkezik, amely két szintből áll, 25 nyílással a fő hídszakaszban és 46 nyílással a vasúti és a nem motorizált járművekhez vezető utak számára. A két különálló sáv egyenként 3,5 méter széles, a nem motorizált járművek számára. Az első szint középső szakasza a Van Dien – Bac Hong vonalon közlekedő vonatok, valamint a motorkerékpárok és kerékpárok számára van fenntartva, 11 méter széles. A második szint a motorizált járművek számára van fenntartva, 21 méter széles, két sávval a gyalogosok számára.
A Thang Long híd a Vietnam és a Szovjetunió közötti tartós barátság szimbolikus képviselőjeként ismert. Még ma is, a Thang Long hídon átkelve sokan felfigyelnek a híd bejáratánál felállított, a vietnami-szovjet barátságot szimbolizáló emléktáblára. A repülő sárkány fenséges képe összeolvad a vitorla alakú szimbólummal, egy olyan barátságot jelképezve, amely örökké messzire eljut és erős marad.
Számos állapotromlás után a Thang Long híd felületjavítási projektje hivatalosan 2020 augusztusában kezdődött. Öt hónapos építkezés után a Thang Long híd 2021. január 7-én nyílt meg újra a forgalom előtt, teherbírása a korábbihoz képest háromszorosára nőtt.
A Vörös-folyó alsó szakaszán, a Long Bien híd közelében található Chuong Duong híd Vietnam legrövidebb építési idejű hídja, kevesebb mint két évig (1983 októberétől 1985 júniusáig) épült fel.
Az 1980-as években, amikor Vietnam a háború utáni újjáépítési időszakba lépett, Hanoi belső és külső területein egyaránt jelentősen megnőtt a közlekedés iránti igény, miközben csak a Long Bien híd létezett, a Thang Long híd pedig még építés alatt állt. Ezzel a sürgető helyzettel szembesülve, valamint a nemzetgazdaság fejlesztése és az északi tartományok közötti forgalom biztosítása érdekében 1983 tavaszán megszületett egy hídépítési projekt ötlete a Vörös-folyón át a Chuong Duong rakpartnál. A Chuong Duong hidat kezdetben "Tavaszi hídnak" nevezték el, és többnyílású függőhídként tervezték.
Az építkezés 1983 októberében kezdődött, és a hídfők cölöpverése gyorsan haladt. Hat hónapnyi építkezés után azonban, felismerve a modern technológia alkalmazása és az akkori közlekedésépítő ipar gyakorlati realitásai közötti számos ellentmondást, Dong Sy Nguyen miniszterelnök-helyettesnek és közlekedési miniszternek nehéz, de rendkívül helyes döntést kellett hoznia: a Mua Xuan függőhidat Chuong Duong merevhíddá kellett alakítania.
A Chương Dương híd volt az első jelentős híd, amelyet teljes egészében vietnami mérnökök terveztek és építettek. A híd 1230 méter hosszú, 21 nyílásból áll, és négy, egyenként 5 méter széles sávval rendelkezik a kétirányú forgalom számára. A kezdeti terv szerint napi 7000 járművet tudna kezelni, de a forgalom volumene később háromszorosára-négyszeresére nőtt.
A Chương Dương híd ma is Hanoi egyik legforgalmasabb hídja gyalogos- és járműforgalom szempontjából. A híd jelentősen hozzájárult a főváros társadalmi-gazdasági fejlődéséhez, alapvetően megoldva a közlekedési problémákat, és elősegítve Hanoi, valamint az északi tartományok és városok közötti társadalmi-gazdasági fejlődést. A Chương Dương híd megépítése óta Hanoi keleti része átalakult. Falvakból és rizsföldekből nyüzsgő városi területek, gyárak és utcák nőttek ki, modern, fiatalos és dinamikus metropolisz jelleget kölcsönözve a városnak. Közel négy évtizede a Chương Dương híd büszkén áll a főváros fejlődése mellett, tanúja az ország fejlődésének, és Hanoi történelmének szerves részét képezi.
A Thanh Tri híd Vietnam egyik leghosszabb és legszélesebb feszített vasbeton hídja, és számos új technológiai alkalmazással épült hídprojekt.
A Thanh Tri híd, amelynek építése 2002-ben kezdődött és 2007-ben nyílt meg a forgalom számára, teljes beruházása 410 millió USD volt. A 3-as körgyűrűn található létfontosságú közlekedési útvonal, amely összeköttetésben áll az 1A, az 5-ös és a Hanoi-Hai Phong gyorsforgalmi úttal, ami nagyon nagy forgalmi sűrűséget eredményez.
A híd az 1A főút kereszteződésénél kezdődik Phap Vannál (Thanh Tri), és az 5-ös főút kereszteződésénél ér véget Sai Dongnál (Gia Lam). A híd fő szakasza 3084 m hosszú és 33,1 m széles, 6 sávra oszlik, beleértve 4 nagysebességű sávot, amely 80 km/h sebességet tesz lehetővé.
A Thanh Tri híd megnyitásával tehermentesítette a Chuong Duong hídon nehezedő nagy forgalmat, miközben jelentősen újraelosztotta és csökkentette a forgalmat, különösen a teherautó-forgalmat Hanoi belvárosában. A Hanoi 3-as körgyűrűvel együtt a Thanh Tri híd összeköti az 1-es főutat, összekötve a Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh gazdasági háromszöget az észak-déli közlekedési tengellyel, ezáltal hozzájárulva az Északi-Delta régió általános, és különösen Hanoi társadalmi-gazdasági fejlődéséhez.
A Dong Tru híd egy különleges projekt Hanoi felszabadításának 60. évfordulójára. A Duong folyón átívelő, Long Bien és Dong Anh kerületeket összekötő híd építése 2006-ban kezdődött, és 2014. október 9-én avatták fel.
A terv szerint a híd 1,1 km hosszú, 55 m széles, 8 sávos, és teljes beruházása 882 milliárd VND. A bekötőutakon kívül a híd 3 fő nyílásból áll, beleértve két 80 m hosszú oldalsó nyílást és egy 120 m hosszú folyó feletti központi nyílást.
A hidat kezdetben a Guangxi Híd- és Útépítő Vállalat (Kína) építette, betonnal töltött acélcső ívszerkezettel – az első ilyen jellegű szerkezettel Délkelet-Ázsiában. 2012 júniusában azonban ez a cég kilépett a projektből, így Hanoi városa a Cienco1-et választotta fővállalkozónak. A projekt átvételekor a Cienco1 több mint 500 alkalmazottat és munkást mozgósított, akik három folyamatos műszakban dolgoztak az építkezésen, hogy a projektet a tervek szerint befejezzék.
Nagyméretű és szigorú technológiai követelményeivel a Dong Tru híd jelentős előrelépést jelentett a Cienco1 Corporation által a nagy fesztávolságú, betonnal töltött acél ívhidak építésében alkalmazott új tudományos és technológiai fejlesztések alkalmazásában, és Vietnam híd- és útépítő iparának egyik kiemelkedő példája.
Ma a Dong Tru híd segít összekötni Észak-Hanoi közlekedési infrastruktúráját, létrehozva a 2-es körgyűrű tengelyét. A Hai Phongból, Quang Ninhből, Hai Duongból stb. érkező járművek könnyen és közvetlenül elérhetik a Noi Bai repülőteret.
Közlekedési funkcióján túl a Dong Tru híd gyönyörű, nyitott felépítményével festői látványosság is. Ez a projekt egyben Hanoi szemléletváltását is jelzi a közlekedési infrastruktúrába való befektetésekkel kapcsolatban.
A Hanoi 2-es körgyűrűjén található Nhat Tan híd építése 2009-ben kezdődött, és 2015. január 4-én avatták fel, teljes beruházása meghaladta a 13 600 milliárd VND-t. Ez Hanoi első ferdekábeles hídja, teljes hossza a bekötőutakkal együtt 8900 méter, a fő hídszakasz pedig 1500 méter. Hat ferdekábeles hídszakaszt öt rombusz alakú torony köt össze – az öt városkaput szimbolizálva.
A többnyílású ferdekábeles híd építési technológiája mellett a fő hídszakasz számos fejlett technológiát is alkalmaz, amelyeket Vietnámban először alkalmaznak, mint például: acél horgonyszekrény-technológia a toronypilléreken, egy számos modern eszközzel ellátott monitoring rendszer, mint például kábelfeszültség-mérés, betonacél-feszültségmérés, acélgerenda-mérés, és különösen az acélcső cölöpgát alapozás (SPSP).
A hídpálya 33,2 méter széles, mindkét irányban 8 sávval, amelyből 4 sáv a gépjárművek, 2 sáv a buszok számára, 2 vegyes használatú sáv, egy központi elválasztó és egy gyalogosjárda található.
A Nhat Tan hidat a Nhat Tan–Noi Bai gyorsforgalmi úttal egy időben avatták fel, így egy modern autópálya jött létre, amely csaknem felére lerövidíti az utazási időt a Noi Bai nemzetközi repülőtér és Hanoi központja között. A Nhat Tan hidat Vietnam és Japán gazdasági és diplomáciai kapcsolataik során a barátság szimbólumának tekintik.
A Nhat Tan híd egyedülálló esztétikai különlegesség, amely Hanoinak különleges varázst kölcsönöz. Éjszaka a híd új, színes köntösbe öltözik, modern LED-es világítási rendszerrel, amely magával ragadó látványt nyújt a Vörös-folyó felszínén tükröződve.
A Vörös-folyón átívelő Vinh Tuy híd a Hai Ba Trung és Long Bien kerületeket összekötő 2-es körgyűrű része. 2005. február 3-án kezdődött a Vinh Tuy híd projektjének első fázisa, amelynek teljes beruházása közel 3600 milliárd VND volt, és a tervek szerint két évnyi építkezés után fejeződött be. Különböző okok miatt azonban, többek között a területrendezés késedelme és az anyagköltségek emelkedése miatt, a projekt költsége 5500 milliárd VND-ra nőtt, és csak 2009 szeptemberében fejeződött be.
A híd fő szakasza 5800 méter hosszú, míg a folyón átívelő szakasz 3700 méter. A Vinh Tuy hídpálya jelenleg 19 méter széles, és a tervek szerint a 2. fázisban 38 méterre bővítik, így ez lesz Vietnam legszélesebb hídja.
Több mint 11 évnyi üzem után, 2021 januárjában Hanoi folytatta a Vinh Tuy híd 2. ütemének építését. Ez a híd párhuzamosan fut az 1. ütemű híddal, és ahhoz hasonló alakú, 4 forgalmi sávval rendelkezik. 2023. augusztus 30-án a miniszterelnök felavatta a Vinh Tuy 2. hidat, több mint 2 évnyi építkezés után.
A Vinh Tuy híd körülbelül 3 km-rel lerövidíti az utat Hanoi központjától az 5-ös főútig, amely Hai Phongba és Quang Ninhbe vezet, csökkentve a torlódást a Chuong Duong és a Long Bien hidakon.
A Vinh Tuy híd egyik különösen feltűnő jellegzetessége az egyedi és lenyűgöző világítási és díszvilágítási rendszere. A díszlámpákat magas és alacsony oszlopokra szerelik fel, hullámzó fénysugarakat hozva létre a híd felületén éjszaka. Ezenkívül a hidat egy daru tetején elhelyezett Khue Van Cac (a Khue Van Cac pavilon) képe díszíti, amely a főváros szimbolikus ábrázolása.
Cikk szerzője: Bao An (összeállította)
Fotó: VNA
Szerkesztő: Ky Thu
Bemutatja: Nguyễn Hấ
Forrás: https://baotintuc.vn/long-form/emagazine/ha-noi-va-nhung-cay-cau-20240928203633080.htm
Hozzászólás (0)