Valósítsd meg az álmot

Az 1-es metróvonal új útra indul, megteremtve az alapját Ho Si Minh-város városi vasúti rendszerének fejlesztéséhez a következő 10 évben.

A HCM Városi Vasút Igazgatótanácsával december 27-én délután tartott ülésen Phan Van Mai, a HCM Városi Népi Bizottság elnöke elmondta, hogy a Politikai Bizottság jóváhagyta a HCM Városi Vasútfejlesztési Projektet 2035-ig. Ennek megfelelően a következő 10 évben a HCM City további 355 km hosszú metrót fejleszt.

További 7 útvonal lesz

Phan Van Mai elnök hangsúlyozta, hogy ez egy nehéz feladat, számos kihívással, de ha elszántak és megvan a módját, Ho Si Minh-város képes lesz rá. Különösen az 1-es metróvonal (Ben Thanh - Suoi Tien) hivatalos kereskedelmi üzembe helyezése fontos mérföldkő, amely fordulópontot jelent Ho Si Minh-város közlekedésének fejlődésében, lendületet adva a 2-es metróvonal (Ben Thanh - Tham Luong), valamint más metróvonalak fejlesztésének.

A városi vasúti rendszert Ho Si Minh-város közlekedési infrastruktúrájának „gerincének” tekintve Phan Cong Bang úr, a Ho Si Minh-város Városi Vasúti Igazgatótanácsának (MAUR) vezetője elmondta, hogy a terv szerint 2035-re ez a vasúttípus a személyszállítási piac 40-50%-át fogja eltenni, a következő 10 évben pedig 50-60%-ra fog növekedni.

Pontosabban, az 1-es metró után a város 7 metróvonalat épít, köztük: 1. vonal (Long Binh - Ben Thanh - An Ha depó) 40,8 km hosszú; 2. vonal (Cu Chi – 22-es országos főút – An Suong – Ben Thanh – Thu Thiem) 62,2 km hosszú; 3. vonal (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa 6 irányú kereszteződés - Tan Kien - An Ha) 45,8 km hosszú; 4. vonal (Dong Thanh - Tan Son Nhat repülőtér - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Hiep Phuoc városi terület) 47,3 km hosszú; 5. vonal (Long Truong - Hanoi autópálya - Saigon híd - Bay Hien - Da Phuoc raktár) 53,9 km hosszú; 6. sor Belső övvonal 53,8 km hosszú; 7. vonal (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - CNC zóna - Vinhomes Grand Park) 51,2 km hosszú.

„Ahhoz, hogy elérjük ezt a célt, meg kell változtatnunk a dolgok menetét, és el kell térnünk a folyamattól, az 1-es metróvonalétól. Ho Si Minh-város ezzel a projekttel 43 konkrét mechanizmust javasolt, amelyek számos csoportba tartoznak a tervezéssel, a tőkemobilizációs politikákkal, az eljárásokkal, a területrendezéssel, a műszaki szabványokkal, a technológiával, az irányítással, a kiaknázással... kapcsolatban, valamint fontolóra vette egy Városi Vasúti Csoport létrehozásának tervét, amelynek feladatai a tőkemobilizáció és a metróprojektek beruházásainak kezelése... Egy új és proaktív megközelítéssel reméljük, hogy 2035-re 7 metróvonal építési idejét lerövidíthetjük a kitűzött célnak megfelelően” – tájékoztatott Phan Cong Bang úr.

Bang úr szerint a MAUR a közeljövőben, 2024-2025-ben sürgősen befejezi a 2-es metróvonal építésének megkezdéséhez szükséges eljárásokat, a területrendezés várhatóan 2024 végére, a műszaki infrastruktúra áthelyezése pedig 2025 második negyedévében fejeződik be.

A következő 10 évben Ho Si Minh-város további 7 metróvonalat fog fejleszteni, összesen 355 km hosszan.

A városi vasúti rendszer Ho Si Minh-város közlekedési infrastruktúrájának „gerincét” képezi majd. Fotó: Hoang Trieu

A TOD-hoz kapcsolódó metrófejlesztés

Dr. Ngo Viet Nam Son építész elmondta, hogy közel 20 évnyi, számos nehézséggel és kihívással teli építkezés után üzembe helyezték Ho Si Minh-város első metróvonalát, ami fontos mérföldkő Ho Si Minh-város tömegközlekedés-fejlesztésének történetében. Ez csupán egy új, hosszabb út kezdete, amely a közeljövőben halad előre, hogy hogyan lehet hatékonyan kihasználni ezt a vasútvonalat, a társadalmi -gazdasági fejlődés hajtóerejévé válni, összekapcsolni a városi tereket és egy új életmódot formálni.

Ngo Viet Nam Son úr szerint az 1-es metróvonal építéséből levont tanulságok fontos alapot jelentenek majd a következő vonalak gyorsabb és hatékonyabb megvalósításához, elkerülve a korábbi késedelmek és nehézségek megismétlődését, hogy a következő 10 évben megvalósíthassuk a 7 metróvonal megépítésének projektjét. Bár ez egy kihívást jelentő feladat, gondos felkészüléssel teljes mértékben teljesíthetjük. A megvalósítás előtt időt kell szánnunk egy szisztematikus TOD városfejlesztési stratégiai modell kutatására és kidolgozására.

A TOD modellel kapcsolatban Ngo Viet Nam Son építész azt javasolta, hogy a városnak két fő feladatra kellene összpontosítania: Először is, be kell fejezni az 1-es metróvonal TOD-ját, mivel a TOD modell szerint nagy a potenciál új városi területek fejlesztésére. Másodszor, felül kell vizsgálni a teljes TOD-tervezést, mivel a jelenlegi tervezés főként a régi gondolkodásmódon alapul, amely csak a közlekedési funkciókra összpontosít, és a meglévő közúti közlekedési rendszerre épül.

Ha azonban a TOD (Topográfiai Osztály) szemléletet alkalmazzák, a város jobban össze tudja kapcsolni a közlekedésfejlesztést a városfejlesztéssel, az elnéptelenedéssel, növelheti a költségvetési bevételeket, csökkentheti a kártérítési és takarítási költségeket. Bár a javaslatot jóváhagyták, a városnak bátran folytatnia kell a kutatást és a meg nem épített metróállomások útvonalának és elhelyezkedésének módosítását a TOD szellemében, hogy elősegítse a metróvonalak hatékonyabb kihasználását és csökkentse az erőforrás-pazarlást.

„Ezenkívül egy hatékony, a TOD modell szerinti tömegközlekedési rendszer nem korlátozódik a metróra, hanem sokrétűen kell megszervezni, beleértve a nagysebességű vasutat, a monorailt, a villamost, a buszt és a folyami buszt. Mindegyiket egy szinkron hálózatba kell kapcsolni, segítve az embereket a város pontjai közötti könnyű közlekedésben. Amikor minden tömegközlekedési eszköz integrálódik a radiális metrórendszerbe, az emberek időt és költségeket takarítanak meg, és garantálják a biztonságot” – javasolta Ngo Viet Nam Son építész.

Autonómiát és önrendelkezést kell adni Ho Si Minh-városnak

Dr. Phan Huu Duy Quoc, a HCM Városi Vasútrendszer Fejlesztési Projekt Tanácsadó Testületének tagja elmondta, hogy a következő 10 évben ahhoz, hogy a város alapvetően a tervek szerint befejezze a metrórendszert, változtatni kell a dolgok menetén. Ennek megfelelően autonómiát és döntéshozatali jogkört kell adni a HCM Városi Népi Bizottságnak, valamint a Városi Vasút Igazgatótanácsának. Ha az építési folyamathoz továbbra is számos ügynökség engedélye és folyamatirányítás szükséges, mint most, akkor ezt az ambiciózus tervet biztosan lehetetlen megvalósítani.

Quoc úr szerint a végrehajtási folyamatban biztosított autonómia és önrendelkezés mellett a városvezetésnek önellátónak kell lennie a tőkeforrások terén, csökkentenie kell a hivatalos fejlesztési támogatástól (ODA) való függőségét, önellátónak kell lennie a műszaki szabványok terén, és fokozatosan fejlesztenie kell a hazai erőforrásokat, a mozdonyoktól a műszaki rendszerekig. „Csak akkor válhat valósággá a metróhálózat 10 éven belüli befejezésének célkitűzése, ha ezek a tényezők összessége megvalósul” – mondta Quoc úr.

43 áttörést jelentő szakpolitikai mechanizmus javaslata

A HCM Városi Vasútfejlesztési Projekt szerint a város 7 metróvonalba kíván beruházni, összesen körülbelül 355 km hosszú vonallal, melyek 2035-re készülnek el, mintegy 40,21 milliárd USD beruházási tőkével. 2045-re további 155 km-t építenek, így a teljes hossz eléri az 510 km-t.

A cél sikeres megvalósítása és mielőbbi elérése érdekében a projekt összesen 43 áttörést hozó szakpolitikai mechanizmust javasol. Ezek közül 32 az Országgyűlés, 13 pedig a Kormány hatáskörébe tartozik.

A költségvetési tőkét illetően a város a középtávú tőketervből, többletbevételekből, földkitermelésből (TOD) és önkormányzati kötvények kibocsátásából fog mozgósítani forrásokat. Ezenkívül hiteleket, BT-szerződésekből (költségvetésből vagy földalapból fizetve), központi költségvetési támogatási tőkét és egyéb legális tőkeforrásokat fog mozgósítani.

Forrás: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm