Álmok valóra váltása

Az 1-es metróvonal egy új utazás kezdetét jelzi, lerakva Ho Si Minh-város városi vasúti rendszerének fejlesztésének alapjait a következő 10 évben.

A Ho Si Minh-városi Vasút Igazgatótanácsával december 27-én délután tartott ülésen Phan Van Mai, a Ho Si Minh-városi Népi Bizottság elnöke bejelentette, hogy a Politikai Bizottság jóváhagyta a Ho Si Minh-városi Vasútfejlesztési Terv 2035-ig terjedő részét. Ennek megfelelően a következő 10 évben Ho Si Minh-város további 355 km hosszú metróvonalat fejleszt.

További 7 útvonal lesz.

Phan Van Mai elnök hangsúlyozta, hogy ez egy nehéz és kihívásokkal teli feladat, de elszántsággal és a megfelelő megközelítéssel Ho Si Minh-város képes lesz elvégezni. Különösen az 1-es metróvonal (Ben Thanh - Suoi Tien) hivatalos kereskedelmi üzembe helyezése jelentős mérföldkő, amely fordulópontot jelent Ho Si Minh-város közlekedési rendszerének fejlődésében, és lendületet ad a 2-es metróvonal (Ben Thanh - Tham Luong), valamint más metróvonalak fejlesztésének.

Phan Cong Bang úr, a Ho Si Minh-város közlekedési infrastruktúrájának „gerincének” elismerve a városi vasúti rendszert, kijelentette, hogy a terv szerint 2035-re ez a közlekedési mód a személyszállítási piac 40-50%-át fogja kitenni, tíz évvel később pedig 50-60%-ra fog növekedni.

Pontosabban, az 1-es metró után a város 7 metróvonalat épít, köztük: 1. vonal (Long Binh depó - Ben Thanh - An Ha) 40,8 km hosszú; 2. vonal (Cu Chi – 22-es országos főút – An Suong – Ben Thanh – Thu Thiem) 62,2 km hosszú; 3. vonal (Hiep Binh Phuoc – Binh Trieu – Cong Hoa kereszteződés – Tan Kien – An Ha) 45,8 km hosszú; 4. vonal (Dong Thanh - Tan Son Nhat repülőtér - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Hiep Phuoc városi terület) 47,3 km hosszú; 5. vonal (Long Truong - Hanoi Highway - Saigon Bridge - Bay Hien - Da Phuoc raktár) 53,9 km hosszú; 6. vonal Belső körgyűrű 53,8 km hosszú; 7. vonal (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-Tech Park - Vinhomes Grand Park) 51,2 km hosszú.

„A cél eléréséhez meg kell változtatnunk a megközelítést és az eljárásokat, ellentétben az 1-es metróvonallal. Konkrétan ehhez a projekthez Ho Si Minh-város 43 speciális mechanizmust javasolt, amelyek különböző csoportokba tartoznak a tervezéssel, a tőkemobilizációs politikákkal, az eljárásokkal, a területrendezéssel, a műszaki és technológiai szabványokkal és szabályozásokkal, az irányítással és üzemeltetéssel kapcsolatban... valamint fontolóra vette egy Városi Vasúti Társaság létrehozását, amelynek feladatai a metróprojektek tőkemobilizálása és befektetéskezelése... Ezzel az új, proaktív megközelítéssel reméljük, hogy a tervek szerint 2035-re lerövidíthetjük a 7 metróvonal építési idejét” – tájékoztatott Phan Cong Bang úr.

Bang úr szerint a MAUR a közeljövőben, 2024-2025-ben sürgősen befejezi a 2-es metróvonal építésének megkezdéséhez szükséges eljárásokat, a területrendezés várhatóan 2024 végére, a műszaki infrastruktúra áthelyezése pedig 2025 második negyedévében fejeződik be.

A következő 10 évben Ho Si Minh-város további hét metróvonalat fog fejleszteni, összesen 355 km hosszan.

A városi vasúti rendszer Ho Si Minh-város közlekedési infrastruktúrájának „gerincét” képezi majd. (Fotó: Hoang Trieu)

A TOD-hoz kapcsolódó metrófejlesztés

Ngo Viet Nam Son építész és tudományok doktora megjegyezte, hogy közel 20 évnyi, számos nehézséggel és kihívással teli építkezés után Ho Si Minh-város első metróvonala üzembe helyezésre került, ami fontos mérföldkő a város tömegközlekedés-fejlesztésének történetében. Ez csupán egy új, hosszabb út kezdete; a kihívás most az, hogyan lehet hatékonyan kihasználni ezt a vasútvonalat ahhoz, hogy a társadalmi-gazdasági fejlődés hajtóerejévé váljon, összekapcsolja a városi tereket, és egy új életmódot alakítson ki.

Ngo Viet Nam Son úr szerint az 1-es metróvonal építéséből levont tanulságok fontos alapot jelentenek majd a későbbi vonalak gyorsabb és hatékonyabb megvalósításához, elkerülve a múltbeli késedelmeket és nehézségeket, hogy megvalósítható legyen a következő 10 évben 7 metróvonal megépítésére vonatkozó terv. Bár ez egy kihívást jelentő feladat, alapos előkészítéssel teljes mértékben megvalósítható. A megvalósítás előtt időt kell fordítani egy szisztematikus TOD (Tranzit-Oriented Development) városfejlesztési stratégia kutatására és kidolgozására.

A TOD modellel kapcsolatban Ngo Viet Nam Son építész azt javasolja, hogy a város két fő feladatra összpontosítson: Először is, a TOD projekt befejezésére az 1-es metróvonal mentén, mivel jelentős potenciál rejlik új városi területek fejlesztésében a TOD modell alapján. Másodszor, a teljes TOD terv felülvizsgálatára, mivel a jelenlegi terv elsősorban elavult gondolkodáson alapul, amely csak a közlekedési funkciókra összpontosít, és a meglévő közúti közlekedési rendszerre támaszkodik.

A TOD (Tranzit-Oriented Development) szemléletmód alkalmazásával azonban a város jobban integrálhatja a közlekedésfejlesztést a városfejlesztésbe, enyhítheti a népsűrűséget, növelheti a költségvetési bevételeket, valamint csökkentheti a kompenzációs és áthelyezési költségeket. Bár már jóváhagyták, a városnak bátran folytatnia kell a meg nem épített metróállomások útvonalainak és helyszíneinek kutatását és módosítását a TOD szellemében, hogy hatékonyabban kihasználja a metróvonalakat és csökkentse az erőforrás-pazarlást.

„Továbbá, egy hatékony, a TOD modellen alapuló tömegközlekedési rendszernek nem szabad a metróra korlátozódnia, hanem diverzifikáltnak kell lennie, beleértve a nagysebességű vasutat, az egysínű vasutat, a villamost, a buszokat és a folyami buszokat is. Mindegyiket egy szinkronizált hálózatba kell kapcsolni, hogy az emberek könnyen utazhassanak a város pontjai között. Amikor minden tömegközlekedési lehetőség integrálódik a sugárirányú metrórendszerbe, az emberek időt és pénzt takarítanak meg, és a biztonság is garantált lesz” – javasolta Ngo Viet Nam Son építész.

Ho Si Minh-városnak meg kell adni az önrendelkezés és az autonómia jogát.

Dr. Phan Huu Duy Quoc, a Ho Si Minh-városi Vasútrendszer Fejlesztési Projekt Tanácsadó Testületének tagja úgy véli, hogy a következő 10 évben ahhoz, hogy a város lényegében a tervek szerint befejezze a metrórendszert, szemléletváltásra van szükség. Ennek megfelelően a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának és a Városi Vasút Igazgatótanácsának nagyobb autonómiát és döntéshozatali jogkört kell adni. Ha az építési folyamat továbbra is számos ügynökség bevonásával zajlik az engedélyezésben és a folyamatos ellenőrzésben, mint most, ez az ambiciózus terv biztosan lehetetlen lesz megvalósítani.

Quoc úr szerint a végrehajtási folyamatban biztosított autonómia és önrendelkezés mellett a városvezetésnek önellátónak kell lennie a finanszírozásban, csökkentenie kell az ODA-hitelektől való függőségét, önellátónak kell lennie a műszaki szabványok terén, és fokozatosan fejlesztenie kell a hazai erőforrásokat, a mozdonyoktól és a kocsiktól kezdve a műszaki rendszerekig. „Csak akkor válhat valósággá a metróhálózat 10 éven belüli befejezésére irányuló törekvés, ha ezek a tényezők mind jelen vannak” – mondta Quoc úr.

43 áttörést jelentő szakpolitikai mechanizmus javaslata.

A Ho Si Minh-város vasútfejlesztési terve szerint a város 7 metróvonalba kíván beruházni, összesen körülbelül 355 km hosszúságban, amelyet 2035-re terveznek befejezni, mintegy 40,21 milliárd USD beruházással. 2045-re további 155 km-t építenek, így a teljes hossz körülbelül 510 km-re emelkedik.

A célok mielőbbi megvalósítása és elérése érdekében a projekt összesen 43 áttörést hozó szakpolitikai mechanizmust javasol. Ezek közül 32 az Országgyűlés, 13 pedig a Kormány hatáskörébe tartozik.

A költségvetési finanszírozás tekintetében a város a középtávú beruházási tervből, többletbevételekből, földfejlesztésből (TOD) származó forrásokból és önkormányzati kötvények kibocsátásából fog forrásokat mozgósítani. Ezenkívül kölcsönöket, BT-szerződésekből származó forrásokat (amelyeket a költségvetésből vagy a földalapból fizetnek), központi kormányzati támogatási alapokat és más legitim tőkeforrásokat is mozgósít.

Forrás: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm