A vízi szállításban rejlő lehetőségek kiaknázása Ho Si Minh-városban.

Az egyesülést követően Ho Si Minh-város a vízi közlekedési rendszer és a tengeri kikötők fejlesztésére összpontosított, azzal a céllal, hogy a régió egyik fő vízi közlekedési csomópontjává váljon.

Báo Sài Gòn Giải phóng•15/09/2025

Az egyesülés után Ho Si Minh-város gazdag vízi úthálózattal rendelkezik mind a belvárosban, mind a külső területeken, valamint a Con Dao különleges övezetben.

A fejlődés nem volt arányos.

Ez a bőség, párosulva a nagy hajók fogadására alkalmas kikötőkkel, szállítási és turisztikai útvonalakkal, különösen a Bach Dang - Vung Tau gyorsforgalmi úttal és a Can Gio - Vung Tau komppal, számos előnyt biztosított Ho Si Minh-városnak a közlekedés és a turizmus terén, lendületet adva a logisztikai fejlesztésnek és csökkentve a közúti forgalomra nehezedő nyomást.

Ho Si Minh-város Építési Hivatala szerint azonban a város kikötői és dokk infrastruktúrája nem fejlődött a benne rejlő lehetőségekkel arányosan. Pontosabban, nagyon kevés nagyméretű tengeri kikötő van, amelyek nem elegendőek ahhoz, hogy egyszerre sok anyahajót fogadjanak.

A belvízi kikötők és rakpartok rendszere továbbra is széttagolt és hiányos a tervhez képest, számos beruházási és földszabályozási akadállyal. A tervezett 108 kikötőből 37 működő belvízi kikötő, a tervezett 636 rakpartból 354 működő belvízi rakpart és a több mint 1430 km-es 132 belvízi útvonal adatai meglehetősen szerények.

Továbbá a közúti, vasúti és vízi szállítást magában foglaló multimodális kapcsolat még nem igazán zökkenőmentes. Számos áruszállítási útvonal nem volt teljesen hatékony a vízi utak és a vámkezelés korlátai miatt.

A városban 5 vízi személyszállítási útvonal található, beleértve az 1. számú folyami buszjáratot (Bach Dang - Linh Dong), a Bach Dang rakpartról Vung Tauba közlekedő nagysebességű hajót, a Can Gio-ból Vung Tauba közlekedő tengeri kompot, a Saigon kikötőből a Ben Dam kikötőbe (Con Dao) közlekedő nagysebességű hajót, valamint a Vung Tau-ból a Ben Dam kikötőbe közlekedő nagysebességű hajót, amelyek azonban nem elégítik ki az igényeket.

A vízi közlekedés Ho Si Minh-városban számos lehetőséget kínál az áttörésre.

Közel 30 projekt kap prioritást a befektetések terén.

A Ho Si Minh-város Építési Minisztériuma azt javasolta, hogy a 2021–2030-as időszakra vonatkozó, 2050-ig tartó időszakra vonatkozó kiemelt beruházási projektek listájára egy sor projektet vegyenek fel, amelyek célja a vízi közlekedési hálózat, a vízi úti infrastruktúra, valamint a kikötők és rakpartok fejlesztése.

Az Építési Minisztérium úgy véli, hogy ahhoz, hogy Ho Si Minh-város kiaknázza a vízi szállításban rejlő lehetőségeit, az ország vezető vízi közlekedési központjává váljon, amelynek mérete összehasonlítható Délkelet-Ázsiával és Ázsiával, és hozzájáruljon a társadalmi- gazdasági fejlődéshez, valamint a nemzetvédelemhez és biztonsághoz, a jóváhagyott tervnek megfelelően kell befektetnie.

Kezdetben két fő vízi közlekedési folyosót kell létrehozni. Először is, az észak-délkeleti folyosót, amely magában foglalja Tay Ninh északi részét, Binh Duongot, Dong Nait – a városközpontot –, Hiep Phuocot, Can Giót, Vung Taut és Cai Mep-Thi Vait. Másodszor, a kelet-nyugati folyosót, amely magában foglalja Vietnam délnyugati részét, Tay Ninh déli részét – a városközpontot –, Hiep Phuocot, Can Giót, Vung Taut és Cai Mep-Thi Vait. E két folyosó mentén négy kulcsfontosságú fejlesztési tengely kap prioritást, amelyek Ho Si Minh-város központi területéhez kapcsolódnak.

Pontosabban, a 2026-2030 közötti időszakban Ho Si Minh-város fejleszti a központi terület infrastruktúráját, prioritásként kezelve a Nha Rong - Khanh Hoi nemzetközi személykikötői rendszerbe és a Ben Bach Dang park személykikötőjébe történő beruházásokat. Ezzel egyidejűleg ösztönzi a belvízi terminálokba való beruházásokat és azok létrehozását a tömegközlekedési utasok kiszolgálása érdekében, valamint számos fontos csatornaútvonal korszerűsítését.

Ho Si Minh-város északi részén legalább egy teherkikötőt, egy személykikötőt és egy belvízi kikötőt építenek, valamint számos belvízi terminált hoznak létre. A déli részen elkészül a Vung Tau nemzetközi személykikötő, és számos nemzetközi konténerterminált fejlesztenek a Can Gio - Cai Mep - Thi Vai térségben...

Összességében a 2021-2030 közötti időszakban, a 2050-ig tartó jövőképpel, Ho Si Minh-város közel 30 kulcsfontosságú projektet sorolt fel a prioritási beruházási listán, beleértve a vízi közlekedési hálózatokat, kikötőket, rakpartokat és a vízi utak kotrását...

Fejlesztés megkezdése

Dr. Pham Viet Thuan, a Ho Si Minh-városi Erőforrás- és Környezetgazdaságtani Intézet igazgatója a vízi közlekedési rendszer kulcsfontosságú szerepét hangsúlyozva megjegyezte, hogy a vízi közlekedés nemcsak az áruszállítás és a logisztika fejlesztésének mentőöve, megosztva a terheket a közúti közlekedéssel, hanem elősegíti a város társadalmi-gazdasági fejlődését is.

Dr. Pham Viet Thuan szerint, ha Ho Si Minh-város megfelelően fektet be, az nemcsak a vízi közlekedésben rejlő lehetőségeket szabadítja fel, lendületet adva a tengeri és folyami gazdaság fejlődésének, hanem megőrzi a folyami kultúrát és egyedi identitást teremt a város számára. Az illetékes hatóságoknak haladéktalanul intézkedéseket kell tenniük az infrastruktúrával, a rakpartokkal, valamint a folyami és csatornaparti folyosók tervezésével kapcsolatos akadályok elhárítása érdekében, hogy elősegítsék a vállalkozások társadalmilag finanszírozott beruházásait.

A folyami turizmus iránt szenvedélyesen érdeklődő és Ho Si Minh-város identitásának nélkülözhetetlen részének tekintő Nguyen Kim Toan úr, a Thuong Nhat Co., Ltd. – az 1-es számú folyami buszjárat üzemeltetőjének – igazgatója úgy véli, hogy a város fejlődési története szorosan összefügg a „dokkokon és vízi utakon lévő hajók” képével, egy olyan egyedi kultúrát teremtve, amellyel kevés más hely rendelkezik. A csatorna- és víziút-hálózat bonyolult és változatos hálózatával, valamint a Binh Duonggal és a Ba Ria - Vung Tauval való integráció előnyeivel párosulva, a vízi közlekedésben rejlő lehetőségek fejlesztése Ho Si Minh-városban mindenképpen helyes döntés.

Nguyen Kim Toan úr elismerte, hogy a kikötői és vízi úti infrastruktúrába való befektetések, valamint a hajózási útvonalak bővítése mellett elengedhetetlen a földbérleti mechanizmusok és a földhasználat-tervezés szűk keresztmetszeteinek megszüntetése a folyó- és csatornafolyosók mentén. „A megfelelő mechanizmusok bevezetésével a vállalkozások hajlandóak lesznek pályázni és együttműködni a várossal a rakpartok és dokkok fejlesztésében, a turizmus bővítésében, valamint a folyami buszjáratokba való befektetésben az emberek kiszolgálása érdekében” – állította.

Phan Xuan Anh úr, a Viet Travel Company igazgatótanácsának elnöke szintén úgy véli, hogy a folyami turizmus fejlesztését össze kell kapcsolni a parton található rakpartok és dokkok infrastruktúrájával. Ho Si Minh-város folyóparti földterületeinek nagy része állami tulajdonban van, és hosszú távú bérleti szerződés nélkül a vállalkozások nehezen fektethetnek be. Ezért a városnak létre kell hoznia egy speciális munkacsoportot a probléma megoldására.

Előnyök kihasználása

A Városfejlesztési Kutatóintézet által szervezett, a Ho Si Minh-városban a személyszállítást és a turizmust összekötő vízi közlekedés 2025-2030 közötti időszakban történő fejlesztéséről szóló workshopon Dr. Nguyen Thi Hau úgy értékelte, hogy Ho Si Minh-város nagy előnnyel rendelkezik, mivel egyszerre folyóparti város és tengerparti fekvésű.

Dr. Nguyen Thi Hau szerint Ho Si Minh-város folyói nemcsak közlekedési értékkel bírnak, hanem a történelemhez, a kultúrához, a hiedelmekhez és a hagyományos kézműves falvakhoz is kapcsolódnak. A vízi közlekedés fejlesztése érdekében a rakpartokba és vízi utakra való befektetések mellett Ho Si Minh-városnak vissza kell állítania folyóparti identitását, beleértve a kézműves falvakat, piacokat, vallási helyszíneket, és meg kell őriznie a folyóparton található cölöpös házakat a közösségi turizmus fejlesztése érdekében.