A parkolásért folytatott küzdelem
A 2017-ben megnyílt Dai Kim épület (Dai Kim kerület, Hoang Mai kerület) egy 22 emeletes épület 630 lakással, de csak egy pinceszinttel rendelkezik. A lakók parkolóhelyek iránti igénye miatt az épület vezetőségének lottót kellett szerveznie az alagsori parkolásra. 2024-ben mindössze 58 parkolóhely állt rendelkezésre, miközben 125 jelentkezés felelt meg a jogosultsági kritériumoknak.
Sok városi területen van földalatti parkoló, de ez nem minden lakos igényeit elégíti ki.
Nguyen Xuan Quan úr, egy itt élő lakos szerint családja évtizedek óta itt él, de mindig kint kellett parkolniuk az autójukat, ami nagyon kényelmetlen.
Ez a helyzet a Trung Hoa - Nhan Chinh városi területen is előfordul (Cau Giay és Thanh Xuan kerületeket lefedve). 14 év működés után a teljes terület körülbelül 30, 17-34 emeletes toronyházzal rendelkezik, 30 000 és 40 000 fő közötti lakossággal. A legtöbb lakóházban csak egy pinceszint található, így a lakosok többsége kénytelen kint parkolóhelyet találni.
„A népsűrűség nagyon magas, de a fejlesztő csak egy pinceszintet épített. Még motorkerékpároknak sincs elég hely, nemhogy autóknak. Reméljük, hogy a hatóságok hamarosan hosszú távú megoldást találnak” – mondta Bui Thu Huong asszony, egy itt élő lakos.
Felmérésünk szerint a parkolóhelyek hiánya a város számos más lakóépületében és városi területén is előfordul, például: Dich Vong (Cau Giay kerület); Nam Trung Yen (amely lefedi mind a Cau Giay, mind a Nam Tu Liem kerületeket); Hateco apartmankomplexum (Nam Tu Liem); Kim Van - Kim Lu, HH Linh Dam (Hoang Mai kerület); Nam Cuong; Duong Noi 2 (Ha Dong, Hanoi )...
A parkolóhelyek hiánya széles körben elterjedt, válogatás nélküli parkoláshoz vezet a lakóparkokban, leginkább a Kim Van - Kim Lu és a HH Linh Dam területeken, ami közlekedésbiztonsági kockázatokat és a városi rendet is megzavarja.
Az újonnan épült társasházakban 50%-kal kell növelni a parkolóhelyek számát.
Dr. Dao Ngoc Nghiem építész, a Hanoi Tervezési és Építészeti Osztály korábbi igazgatója és a Vietnami Várostervezési és Fejlesztési Szövetség alelnöke szerint a városi műszaki infrastruktúrára nehezedő jelentős nyomás fő oka a gyors urbanizáció és a járművek számának túlzott növekedése az elmúlt években.
Még a földalatti parkolóval rendelkező társasházak esetében is további parkolóhelyeket kell kialakítani az épület körül (a fotó a Duong Noi 2 városi területen, Ha Dongban készült).
„Léteznek parkolási tervek, de évek óta nem valósították meg őket megfelelően. Hanoi parkolási tervét 1998 óta 3-4 alkalommal módosították. Néhány parkolóprojekt a belvárosban lévő területek iránti kereslet miatt kudarcot vallott” – hangsúlyozta Nghiem úr.
Nguyễn Huỏ Khanh építész szerint a befektetők nem helyezték előtérbe a lakosok parkolásának biztosítását, mivel egy földalatti parkolószint építésének költsége majdnem megegyezik két föld feletti szintével. Ha a költséget a lakás eladási árába beépítve térítik meg, az olyan, mintha a befektető levágná saját versenyelőnyét a hasonló projektekkel szemben. Ha pedig a befektetést parkolási díjakon keresztül térítik meg, nem világos, hogy mikor térülnek meg teljes mértékben a befektetési költségek.
Megoldásokat javasolva Khanh úr azt javasolta, hogy a jelenleg túlterhelt városi területeken a parkolási probléma kezelése mellett felül kell vizsgálni a városi területeken belüli statikus forgalmat és parkolóhelyeket a megfelelő kiigazítások érdekében.
Nguyen Duc Nghia, a Hanoi Tervezési és Építészeti Osztály igazgatóhelyettese elmondta: „Jelenleg olyan irányelv van érvényben, amely szerint ki kell dolgozni egy tervet a régi lakóépületek felújítására és újjáépítésére, új épületek építésére a terv szerint, összehangolt társadalmi és műszaki infrastruktúrával, valamint elegendő parkolóhely biztosításával a jelenlegi előírásoknak megfelelően.”
A meglévő lakóépületek és az egyes építési telkeken belül kiosztott parkolóhelyek birtokában a Városi Népi Bizottság jóváhagyta a város buszpályaudvarainak, parkolóinak, logisztikai központjainak és pihenőhelyeinek 2030-ig tartó tervét, 2050-ig szóló jövőképpel. A terv összesen 1805,7 hektáros nyilvános parkolókat jelöl ki a központi városi területen.
Nghia úr szerint az újonnan épült lakóházak esetében a város egyértelműen meghatározta a parkolóhelyek kvótáját, 50%-kal megemelve azt a vietnami építési szabványokhoz képest. Nghia úr úgy véli, hogy a tervezési megoldások mellett tanulmányozni kell a személygépkocsik korlátozására és a tömegközlekedés használatának ösztönzésére szolgáló megoldásokat a parkolóhelyekre nehezedő nyomás csökkentése érdekében.
A Hanoi Tervezési és Építészeti Minisztérium szerint Hanoiban a toronyházak több időszakon keresztül fejlődtek. A lakóházakban a parkolási lehetőségekre vonatkozó előírások és szabványok változtak, és az idők során fokozatosan emelkedtek. Konkrétan 2004-ben a toronyházak tervezési szabványa minden 4-6 lakásra egy parkolóhelyet írt elő; 2008-ra ez lakásonként 0,75-1,5 parkolóhelyet írt elő. Jelenleg a szabályozás 24-31 négyzetméter parkolóhelyet ír elő minden 100 négyzetméternyi hasznos lakás alapterületére vetítve.
[hirdetés_2]
Forrás
Hozzászólás (0)