Tele felelősséggel és együttérzéssel.

„Véget ért a szünet, ébresztő az egész hajónak, ébresztő az egész hajónak.” „Itt az ebéd ideje, kérem, menjenek az étkezőkbe étkezésre, parancsnok és küldöttség.” „A küldöttség készül a szigetre való belépésre. Az 1. számú hajó személyzete ellátogat a szigetre…” Ez csak egy része annak, amit bárki lenyűgözőnek és ismerősnek talál, aki ellátogat a Truong Sa szigetcsoportra és a Haza déli kontinentális talapzatán található DK platformra, ezeknek a hajóutaknak az egyedülálló jellemzője. Az ébresztőtől kezdve a menetrenden, az egyes osztályok feladatain, a tenger és a szigetek történetéről, jellemzőiről és földrajzi elhelyezkedéséről szóló információkon át… az esti lefekvés időpontjának bejelentéséig… mind segítenek megnyugtatni a látogatókat, világosabb képet adva nekik arról, hogy mit kell tenniük és hová tartanak.

Az egység minden évben közel egy tucat utat tesz meg delegációk szállítására, így a teljes legénység ezekre az utakra összpontosít. A tucatnyi tiszt, tengerész, legénységi tag és személyzet teljes erejével a küldetés előkészítésének és végrehajtásának szenteli magát, kivívva a hajó csodálatát és legnagyobb dicséretét. A KN-290-es kapitányától, Quách Hữu Quangtól, Nguyễn Thành Chung politikai tiszttől... Hoàng Sĩ Sự-ig – a legidősebb kormányosig – és Võ Tá Quânig – a legfiatalabbig, aki 1999-ben született, a zsúfolt időbeosztásuk ellenére mindig szélesen mosolyogva válaszolnak a több száz kérdésre és segítségkérésre! A több mint 10 napig tartó utazás aprólékos előkészületeket igényel, hogy minden utas hozzáférjen friss vízhez a fürdéshez és a mosáshoz, valamint elegendő friss zöldséghez és élelemhez napi két főétkezéshez és két uzsonnához.

Ha már csak a zöldségekről beszélünk, bár a hajón voltak hűtőszekrények, az 5. vagy 6. napra (a káposzta és néhány gyümölcs kivételével) az összes zöldség fonnyadni kezdett. Ez még nehezebbé tette a catering személyzet munkáját, mivel jelentős időt vett igénybe a leszedésük. Mindenki tudta, hogy több mint 300 ember első étkezésének hajnali 5-kor történő biztosításához a catering személyzetnek hajnali 3-kor kell kelnie, majd elkészítenie az ebédet, a vacsorát és a harapnivalókat; már éjfélkor lefeküdtek. Tran Le Hung főszakács és csapata még a csoport azon tagjainak kéréseit is teljesítette, akik nem kértek rizst, így választhattak pho-t vagy instant tésztát.

Hoang Xuan Hong, egy villamos- és gépésztechnikus, a hajó motorját vizsgálja.

Pham Thi Hong Duyen kapitány, a hajó egészségének megőrzésére kijelölt orvostiszt, mindig jelen van, hogy támogassa a vendéglátó csapatot. Elmondta: „A kiszolgáló csapat csupa férfi, de bármit hajlandóak megtenni, a mosástól, vasalástól kezdve a hajó padlójának és kabinjainak tisztításán át a WC-k duguláselhárításáig... Őszintén szólva nagyon fáradtak, de mindig mindent megtesznek, hogy a vendégek elégedettek legyenek.”

Amit Duyen mondott az elégedettségről, azt én is megtudtam: Amikor vendégek érkeznek a szigetre szolgálatra, mindenki felváltva takarítja a szobákat. Örömmel hajtogatják össze a takarókat, lepedőket és még az alsóneműket is, amelyeket a tulajdonosok sietősen otthagytak. Sokan eleinte "nem értették", hogy vannak besegítő szobalányok, de később tudatosabbak lettek, mielőtt elhagyták volna a szobájukat. Továbbá a hajón a vendégek mindig maximális segítséget kapnak minden jogos szükségletükhöz, például: fogkrém utántöltés; sakktábla kölcsönzése szórakozáshoz, horgászbotok, sőt... tintahal grillezése... Sokan megjegyezték: A szárazföldön sok minden hiányzik, de a hajón úgy tűnik, semmi sem hiányzik!

Bizalom, szeretet és csodálat

A KN-290 egy modern, hazai gyártású, de importált technológiával készült hajó. A modern felszerelések teljes skálájával rendelkezik, így a térképezés és a működtetés zökkenőmentes és kényelmes. Számos funkció, például az automatikus kormányzás és a motor működése automatikus üzemmódba állítható. De ez csak a hajó látható „látható” része. Követtem Hoàng Xuân Hồngot, Lê Văn Liênt és Lê Hoànt, a műszakban dolgozó elektromechanikus technikusokat a gépházba. A nehéz vasajtó kinyílt, feltárva a motorok dübörgését. A négy főmotor egyenként 2240 kW teljesítményű volt (ami 3000 lóerőnek felel meg), a zajszint pedig 150 decibel volt. Nem csoda, hogy mindenki zajszűrő fejhallgatót viselt, amely óriási fejhallgatókra hasonlított.

Le Hoan szakorvosként ezt mondta: A zaj közvetlen és közvetett hatással van az emberi egészségre, például halláskárosodást, magas vérnyomást, szív- és érrendszeri problémákat, alvászavarokat és az immunfunkciók változását okozhatja. A gépházban az átlaghőmérséklet 41-42 ° C körül mozog. Kevesebb mint 10 percet voltam lent, és nagyon izzadtam, miközben a teljes gépészeti műszak 3 órás volt! Ez a hajó, a matrózok és a legénység eddig a leghosszabb tengeri utat teljesítette... 93 napot! Nem csoda, hogy nincsenek kövér fickók a gépészmérnöki területen. Ez egy modern hajón van; még inkább más a helyzet a kisebb hajókon vagy a régebbi szállítóhajókon...

A küldetés végrehajtásának körülményei nehezek voltak, de a fedélzeten lévő tisztek és legénység akaratereje és elszántsága páratlan volt. Acélos elszántságuk a viharos tengeren és az erős szélben csak a probléma egy részét képezte; emellett még nagyobb provokációkkal is szembe kellett nézniük külföldi hajók részéről. Előfordult, hogy vízágyúkat permeteztek, összeütköztek, és a hajó útját elvágták... de hajónk nyugodt, ügyes és eltökélt maradt az ellenség terveinek elhárításában, hozzájárulva hazánk szent szuverenitásának és területi vizeinek szilárd védelméhez.

Szöveg és fotók: HAI LINH