Egy nemrégiben lezajlott nemzetgyűlési vita során Ly Thi Lan képviselő, a Ha Giang nemzetgyűlési küldöttség helyettes vezetője azt javasolta, hogy a kormány adjon ki rendeleteket az 50 cm³-nél (50 köbcentiméternél) kisebb lökettérfogatú motorkerékpárok képzéséről, vizsgáztatásáról és használatáról. Nem ez az első alkalom, hogy felvetődik az 50 cm³-nél kisebb motorkerékpárok vezetőinek vizsgák útján történő kezelésének kérdése. A 2020 júliusában felülvizsgált közúti közlekedési törvény első tervezete tartalmazott egy olyan szabályozást, amely előírta az elektromos motorkerékpárok és az 50 cm³-nél kisebb motorkerékpárok vezetőinek, hogy vizsgát tegyenek az A0 kategóriájú jogosítvány megszerzéséhez. A széles körű nyilvános konzultáció után azonban az 50 cm³-nél kisebb motorkerékpárok vezetőinek jogosítvány megszerzésére vonatkozó szabályozás számos ellentmondásos véleményt kapott, és a tervezettervezetek kidolgozói a későbbi tervezetekből eltávolították. A közúti közlekedés rendjéről és biztonságáról szóló törvénytervezet (amelyet a Közbiztonsági Minisztérium vezet – beleértve a vezetői engedélyek vizsgáztatásának területét is, és amely felváltja a korábbi közúti közlekedésről szóló törvénytervezetet), amelyet jelenleg a 15. Nemzetgyűlés 6. ülésszakán véleményezésre benyújtanak, szintén nem tartalmaz rendelkezéseket az 50 köbcentisnél kisebb motorkerékpárok vezetői engedélyeinek kiadására vagy a vezetők vizsgáztatására vonatkozóan.
Sok elektromos motorkerékpárt és elektromos kerékpárt átalakítanak vagy testre szabnak.
A 2008-as közúti közlekedési törvény kimondja, hogy a 16 éves és annál idősebb személyek 50 köbcentis vagy annál nagyobb lökettérfogatú motorkerékpárokat vezethetnek; a 18 éves és annál idősebb személyek 50 köbcentis vagy annál nagyobb lökettérfogatú két- és háromkerekű motorkerékpárokat, valamint hasonló típusú járműveket vezethetnek. Nguyen Van Hau ügyvéd, a Vietnami Ügyvédek Kereskedelmi Döntőbíróságának elnöke azonban azt állítja, hogy a jelenlegi gyakorlati helyzet jelentősen megváltozott 2020-hoz képest, ami szigorúbb ellenőrzést tesz szükségessé ezen közlekedők felett.
Diákok 50 köbcentisnél kisebb motorkerékpárokon közlekednek sisak nélkül a Le Duc Tho utcában (Go Vap negyed, Ho Si Minh-város)
Hau úr szerint a jelenlegi szabályozás lehetővé teszi a 16-18 éves középiskolás diákok számára, hogy önállóan részt vegyenek a forgalomban kerékpárral, elektromos kerékpárral, 50 köbcentiméternél kisebb lökettérfogatú motorkerékpárral vagy elektromos motorkerékpárral. Sok család azonban már 14-15 éves korában elektromos motorkerékpárral szereli fel gyermekét az iskolába járáshoz. Az általános iskolákban könnyen látni, hogy a diákok még mindig piros sálat viselnek, de már minden nap elektromos kerékpárral vagy elektromos motorkerékpárral járnak iskolába. Eközben az 50 köbcentiméternél kisebb lökettérfogatú járművek és az elektromos járművek egyre változatosabb kialakításúak, kompaktak, de még mindig viszonylag nagy sebességgel rendelkeznek, képesek elérni a 20, 30 vagy akár 50 km/h sebességet is – ami megegyezik a nagyobb lökettérfogatú járműveket vezető felnőttek sebességével, különösen a sűrűn lakott városi területeken, mint Hanoi és Ho Si Minh-város.
Arról nem is beszélve, hogy sok diák még a járművét is átalakítja, hogy erősebb és gyorsabb legyen. Mr. Hau szerint a diákoknak nincsenek megfelelő közlekedésbiztonsági ismereteik és készségeik, ami számos balesethez vezet. Több független tanulmány statisztikái azt mutatják, hogy a gyermekeket érintő súlyos közlekedési balesetek 80-90%-a azoknál a csoportoknál történik, akik maguk vezetnek. „Az utakon egyre több olyan diákot látunk, akik nagyon gyenge vezetési készségekkel vezetnek. Míg a múltban egyszerűen elkerülték a bukósisak viselését, most sokkal vakmerőbbek. Akkor kanyarodnak, amikor csak akarnak, anélkül, hogy balra vagy jobbra néznének, anélkül, hogy tudnák, hogyan kell helyesen átkelni az úton, anélkül, hogy tudnák, melyik sávban szabad és melyikben nem, vagy mely utakon tilos... ez nagyon veszélyes. Mindeközben nincsenek kijelölt sávjaik; több tízezer nagy és kis járművel osztoznak az úton. Néha dühös és aggasztó látni, ahogy iskolai egyenruhás diákok céltalanul hajtanak előre, sőt, akár autók és nagy motorkerékpárok elé is vágnak, és félek a saját gyermekemet is vezetni engedni az úton” – hozta fel példaként Hau ügyvéd.
Azt is állította, hogy a diákok, mivel olyan korban vannak, amikor a tudatosságuk még nem „érett”, nagyon „vakmatlanok”, és szeretnek hencegni. Ezért, ha hiányoznak az alapvető ismeretek, és nem felügyelik őket szigorúan, a kockázatok és következmények igen jelentősek lesznek. Ezért elengedhetetlen, hogy az 50 köbcentiméternél kisebb járművek vezetőinek jogosítványuk legyen.
Nguyen Van Hau ügyvéd azt javasolta: Miután a szabályzat létrejött, az irányító ügynökség kidolgoz egy ésszerű tanulási módszert és tantervet. A tanfolyamoknak nem kell túlzottan hosszúnak vagy túlzottan igényes programokkal rendelkezniük. Nem szabadna terhet rónia azokra az oktatókra sem, akiknek nincs tapasztalatuk a vezetési oktatásban. Megvalósítható egy olyan modell, amelyben a vizsgaközpontok együttműködnek az iskolákkal rövidebb, az A1-es jogosítvány vizsgájánál könnyebb tartalmú tanfolyamok szervezésében. A hangsúly elsősorban a közlekedési szabályok és az alapvető helyzetkezelési készségek terjesztésére kellene, hogy legyen.
A legfontosabb, hogy a diákok elsajátítsák a városi és lakóövezetekben a közlekedésbiztonság alapvető elméleti és gyakorlati vonatkozásait. Ugyanakkor a középiskolás diákok kerékpárral, elektromos kerékpárral, 50 köbcentisnél kisebb motorkerékpárral vagy elektromos motorkerékpárral történő önálló forgalomban való részvételének korhatárát a jelenlegi 16 év feletti életkorról 15 évre kellene csökkenteni. A felnőttkor kora Vietnámban megváltozott. Mind fizikailag, mind mentálisan a 15 éves diákok már képesek ilyen típusú járművek vezetésére. Továbbá a 15 éves korhatár összhangban lenne azzal az életkorral is, amelytől a munkajog értelmében az egyének törvényesen alkalmazottá válhatnak.
18 éves koromban meg kell változtatnom a jogosítványom kategóriáját?
Dr. Tran Huu Minh, a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság irodájának vezetője egyetértett az 50 köbcentiméternél kisebb járművek vezetői vizsgájának kötelezővé tételére vonatkozó javaslattal, és a Hanoiban és Ho Si Minh-városban végzett friss tanulmányokra hivatkozott, amelyek szerint a gyermekeket érintő súlyos közlekedési balesetek 90%-át azok okozzák, akik saját járművükkel járnak iskolába. Ezért szerinte nagyon helyes az a javaslat, hogy a 4 kW-nál kisebb teljesítményű elektromos motorkerékpárokat vagy az 50 köbcentiméternél kisebb lökettérfogatú motorkerékpárokat vezető 16-18 éveseknek jogosítvánnyal kell rendelkezniük.
Jelenleg az iskolák a közlekedésbiztonsági oktatást beépítik a fő tantervükbe, de a diákokat csak az elmélettel ismertetik meg. Eközben sok európai ország előírja az elektromos járművek és az 50 köbcentiméternél kisebb motorkerékpárok használói számára, hogy részt vegyenek a közlekedési szabályokról és az alapvető készségekről szóló órákon; a tanfolyam elvégzése után vizsgát tesznek a bizonyítvány vagy a jogosítvány kiadásához.
Elektromos és 50 köbcentisnél kisebb motorkerékpárokkal közlekedő diákok a Le Duc Tho utcában (Go Vap negyed, Ho Si Minh-város)
2020-ban, a közúti közlekedési törvény módosításáról szóló véleménykérés során a vietnami közúti igazgatás (Közlekedési Minisztérium) kifejtette, hogy a törvénytervezetben szereplő A0 kategóriás jogosítvány előírása összhangban van a Bécsi Egyezmény előírásaival, amelynek Vietnam is aláírója. Ez megfelel annak a gyakorlati követelménynek is, hogy a vezetőknek ismerniük kell a közúti közlekedési szabályokat, és jó vezetési készségekkel kell rendelkezniük saját és a többi közlekedő biztonsága érdekében. A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság statisztikái szerint az elmúlt években a középiskolás diákokat (16-18 évesek) érintő közlekedési balesetek 90%-a történt. Eközben a diákok körülbelül 52%-a elektromos kerékpárral vagy motorkerékpárral jár iskolába jogosítvány nélkül.
Felmerül a kérdés, hogy milyen típusú jogosítvány szükséges az 50 köbcentiméter alatti járművekhez? És abban az esetben, ha valaki betölti a 18. életévét, vizsgát kell tennie ahhoz, hogy 50 köbcentiméternél nagyobb járműre is lecserélje a jogosítványát? Tran Huu Minh úr szerint, ha ezt a szabályozást bevezetik, a szerkesztőségnek alaposabb kutatást kell végeznie a kapcsolódó kérdésekben.
– Nem szükséges, és költséges lehet.
Bár egyetért azzal a nézettel, hogy a diákokat teljes mértékben fel kell vértezni az 50 köbcentiméter alatti járművek vezetéséhez szükséges ismeretekkel és készségekkel, Nguyen Ngoc Tuong úr, a Ho Si Minh-város Közlekedésbiztonsági Bizottságának korábbi helyettes vezetője úgy véli, hogy egyelőre nem szükséges előírni számukra a vezetési vizsga letételét, mivel elvileg mindenkinek, aki vezetni akar, meg kell tanulnia a törvényeket, meg kell értenie a szabályozásokat, és rendelkeznie kell a szükséges készségekkel.
Jelenleg az általános és középiskolák tanterve tartalmazza a közlekedésbiztonsági oktatást, amely olyan alapvető vezetési készségeket ad át a diákoknak, mint a jobb oldalon, a megfelelő sávban való vezetés és a bukósisak viselése... hogy tisztában legyenek a közlekedési szabályokkal, megértsék azokat és alapvető ismeretekkel rendelkezzenek. Elmondása szerint az 50 köbcentiméternél kisebb járművek és az elektromos kerékpárok esetében, amelyek nem érik el a nagy sebességet és nem jelentenek akkora baleseti kockázatot, mint a nagy lökettérfogatú motorkerékpárok, elegendő az iskolában tanított alapismeretek, a családi alapos oktatással kombinálva.
Továbbá a 18 éves és idősebb állampolgároknak, akik 50 köbcentiméternél nagyobb járművet szeretnének vezetni, A1 kategóriás jogosítvány megszerzéséhez vezetői vizsgát kell tenniük. Egy újabb vizsga megszervezése a 16-18 évesek számára költséges lenne idő, erőfeszítés, pénz és társadalmi kiadások szempontjából. Ráadásul, ha a tanulók nem vállalnak felelősséget, az negatív következményekkel járhat, például jogosítványvásárláshoz, másvalaki vizsgáztatásához vagy órákon való részvételhez a nevükben...
„Ezért ahelyett, hogy a diákokat vezetői vizsgára köteleznénk, fontosabb megváltoztatni a szülők szemléletét. A szülőknek világosan meg kell érteniük, hogy kockázatos és veszélyes járművet adni gyermekeiknek, amikor kiskorúak, nem rendelkeznek alapvető ismeretekkel, nem értik a törvényeket, és nem rendelkeznek elegendő készséggel. Innentől kezdve a családok tudatosabban fogják erősíteni az útmutatást és az oktatást, együttműködve az iskolákkal a törvények terjesztésében és a gyermekeiket a biztonságos közlekedésben való részvételre irányítva” – mondta Nguyen Ngoc Tuong úr.
Nguyen Van Quyen úr, a Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség elnöke szintén úgy véli, hogy az iskolák integrálták a közlekedésbiztonsági oktatást, alapvető vezetési ismereteket adva a diákoknak (jobbra vezetés, a megfelelő sávban való vezetés, bukósisak viselése stb.), így ezt a családoktól érkező útmutatással és oktatással kombinálva „jobb lenne, mint arra kényszeríteni a diákokat, hogy vezetési képzőközpontokba járjanak és vezetési vizsgákon vegyenek részt”.
Az 50 köbcentiméternél kisebb lökettérfogatú járművek vezetésével kapcsolatos alapképzések minden bizonnyal növelni fogják a családok költségeit. Azonban ne feltételezzük, hogy a szülőknek kell dönteniük helyettük; természetesen saját megfontolásokat tesznek, és óvatosabbak lesznek, mielőtt gyermekeikre bíznának egy járművet: megfelelő korúaknak kell lenniük, rendelkezniük kell a megfelelő anyagi eszközökkel, és rendelkezniük kell a szükséges ismeretekkel és készségekkel ahhoz, hogy önállóan részt vehessenek a forgalomban. Ez nemcsak az ország jövő generációinak és a naponta az utakon közlekedő több millió ember biztonságát biztosítja, hanem segít csökkenteni a személygépkocsik használatát is. Thaiföldön a 15-16 éves diákok számára engedélyezett a vezetési vizsgák letétele, és most a törvényhozók küzdenek a következményekkel, mivel az utcák súlyosan zsúfolódnak és óriási parkolókká alakulnak át. Ezért a képzési módszereket a különböző korcsoportokhoz és járműtípusokhoz kell igazítani. A közlekedésbiztonság nagyon komoly kérdés az egész nemzet számára. Ha nem tartják be szigorúan, a következmények óriásiak lesznek.
Nguyen Van Hau ügyvéd
A kiskorúak vezetése a következő büntetéseket vonja maga után:
- Figyelmeztető bírságot szabnak ki a 14 és 16 év közötti személyekre, akik motorkerékpárt, segédmotoros kerékpárt (beleértve az elektromos motorkerékpárokat is) és hasonló járművet vezetnek, illetve autót, traktort és hasonló járművet vezetnek (46/2016. sz. rendelet 21. cikk 1. záradék).
- A jármű közúton történő átadása vagy vezetésének engedély nélküli személynek történő engedélyezése a 46/2016. (Vietnam) rendelet 30. cikkének d) pontja 4. alpontjának megfelelően 800 000 és 1 000 000 VND közötti pénzbírsággal sújtható.
Le kellene vinni a motorozás korhatárát 13-14 évre?
A közúti közlekedés rendjéről és biztonságáról szóló törvénytervezet Nemzetgyűlési vitája során tegnap, november 24-én délután Thai Thi An Chung képviselő (Nghe An tartományból) a motorkerékpár-vezetés korhatárának 13-14 évre való leszállítása ellen érvelt. Chung képviselő szerint a motorkerékpárokat a törvény motoros járműként és "magas kockázatú forrásként" határozza meg. Ezért a fizikai erőnlét csak egy szempont a motorkerékpár-vezetésben; a legfontosabb tényező a közlekedési szabályok ismerete és betartása.
„Ha a motorkerékpár-vezetők korhatárát 13-14 évre csökkentik, ami a középiskolások korának felel meg, akkor ezek a diákok még nem rendelkeznek a szükséges közlekedésbiztonsági ismeretekkel és ismeretekkel, ami potenciális közlekedési baleseti kockázatot jelent” – jelentette ki Chung asszony. A valóságban a jelenlegi törvény és a törvénytervezet szerint csak a 16 éves és idősebbek vezethetnek elektromos motorkerékpárokat (a Közlekedési Törvény 60. cikkének 1. pontja: a 16 éves és idősebbek vezethetnek 50 cm³-nél kisebb hengerűrtartalmú motorkerékpárokat). Szerinte azonban sok szülő „még mindig tévesen azt hiszi, hogy a középiskolába lépő diákok mind vezethetnek motorkerékpárt”.
A közúti közlekedési törvény előírja az 50 köbcentiméternél kisebb járművek vezetésére vonatkozó korhatárt:
- A 16 éves és annál idősebb személyek 50 cm³-nél kisebb motorteljesítményű motorkerékpárokat vezethetnek jogosítvány nélkül, feltéve, hogy rendelkeznek gépjármű-nyilvántartási és felelősségbiztosítással.
- 50 köbcentis vagy annál nagyobb motorkerékpárok, valamint személygépkocsik, traktorok, 3500 kg-nál kisebb teherbírású teherautók és 9 üléses autók esetében a vezetőnek 18 évesnek vagy idősebbnek kell lennie.
[hirdetés_2]
Forráslink
Hozzászólás (0)