Az elektromos járműhullám kihívást jelent Európa autóipari fővárosára.

Az elektromos járművek gyors fejlődése, különösen Kínából, Szlovákiát és Csehországot, a világ két legnagyobb egy főre jutó autógyártóját olyan helyzetbe hozza, ahol alkalmazkodniuk kell.

Az „Európa Detroitjaként” emlegetett Szlovákia és Csehország a világ két legnagyobb egy főre jutó autógyártója. Ebben a fővárosi régióban az autóipar kulcsszerepet játszik a gazdaságban .

Az autógyártás Szlovákia legnagyobb iparága, a GDP 13%-át teszi ki (szemben a németországi 5%-kal), olyan nagy márkákkal, mint a Volkswagen, a Peugeot, a Kia, a Jaguar és a Land Rover, amelyek gyárakkal rendelkeznek. 2022-ben az ország több mint egymillió autót gyártott, átlagosan 184 járművet 1000 lakosra vetítve. Szlovákia éves exportjának több mint 30%-át az autók és a kapcsolódó motorok és gépek teszik ki.

Csehországban az autóipar a GDP körülbelül 10%-át és az exportbevételek egynegyedét teszi ki. Itt találhatók a Skoda, a TPCA és a Hyundai gyárai.

Az elmúlt két évtizedben az autóiparnak köszönhetően Csehország és Szlovákia növekedési üteme elérte a 2,4%-ot, illetve a 3,5%-ot, ami magasabb az uniós átlagnál. Az elektromos járművek hulláma azonban veszélyezteti ennek az autóipari központnak a jövőjét. Legalább két fő kihívással kell szembenéznie. Az első a „Kínában készült” elektromos járművek hulláma.

A washingtoni Stratégiai és Nemzetközi Tanulmányok Központjának (CSIS) adatai azt mutatják, hogy Kína elektromos járműexportja Európába évről évre folyamatosan növekszik, a 2019-es 621,5 millió dollárról 2022-re több mint 15 milliárd dollárra. Csak 2023 első hét hónapjában az export meghaladta a 13 milliárd dollárt.

A CSIS jelentése szerint a Kínából importált elektromos járművek többsége Belgium, Hollandia vagy Szlovénia kikötőibe érkezik, majd onnan az Egyesült Királyságban, Németországban vagy Skandináviában értékesítik őket. A kínai elektromos járművek többsége a nagy kereslet és az alacsony importvámok miatt érkezik Európába, míg az Egyesült Államok által kivetett 27,5%-os vám megnehezíti a piacra jutásukat.

A német Allianz biztosítótársaság kutatása szerint, ha 2030-ig 1,5 millió kínai autó érkezik Európába, az európai autóipar gazdasági vesztesége 24,2 milliárd euró lesz. Az ettől az iparágtól erősen függő gazdaságok, mint például Szlovákia és a Cseh Köztársaság, még nagyobb, a GDP 0,3-0,4%-át kitevő hatással nézhetnek szembe.

„Ha azt mondjuk, hogy Kína alulmarad a belső égésű motorral hajtott autók gyártásában, az elektromos járművekre ez már nem igaz” – nyilatkozta az EURACTIV Slovakia hírügynökségnek Patrik Križanský, a Szlovák Elektromos Járművek Szövetségének (SEVA) igazgatója.

Az Allianz szerint a politikai döntéshozóknak kölcsönös kereskedelmi együttműködésre kellene törekedniük Kínával. „Továbbá, a kínai autóipari összeszerelésbe való befektetések engedélyezése még nagyobb hozzáadott értéket teremthetne” – javasolja a vállalat.

Az autóipar védelme érdekében az Európai Bizottság a közelmúltban vizsgálatot indított több kínai elektromos járműgyártóval szemben annak megállapítására, hogy részesültek-e támogatásokból a kizsákmányoló árazás folytatásához. Franciaország közzétette a támogatásokra jogosult elektromos járművek listáját, amelyből a legtöbb kínai modell kizárásra került.

Az európai gyártók felgyorsítják az elektrifikációt, de ez kihívások elé is állítja az ország autóiparát. Számos multinacionális vállalat jelentett be jelentős beruházásokat Szlovákiában 2022 óta, beleértve a Volvo több mint 1,2 milliárd eurós támogatását az országban létesülő harmadik elektromos járműgyártó üzemébe . A Porsche is 1 milliárd eurót tervez költeni elektromos járművek akkumulátormoduljainak gyártására.

Zuzana Zavarská, a Bécsi Nemzetközi Gazdaságkutató Intézet (WIIW) közgazdásza megerősíti, hogy a külföldi vállalatok nagyberuházások révén hajtják az átalakulási folyamatot Szlovákiában.

Azt állítja, hogy a hazai vállalkozások lemaradnak az átalakulási folyamatban. Ehhez az országnak határozottabb iparpolitikai megközelítést kell alkalmaznia – nyilatkozta Zuzana Zavarská az Emerging Europe hasábjain.

Mivel a Szlovákiában gyártott autómotorok többsége még mindig hagyományos belső égésű motor. Az elektromos motorok gyártása kevesebb és egyszerűbb alkatrészt igényel. Ez azt jelenti, hogy kevesebb munkavállalóra lenne szükség ugyanazon termelési volumen fenntartásához.

Munkások a Porsche gyártósorán a Volkswagen pozsonyi gyárában, Szlovákiában, 2019 júliusában. Fotó: Reuters

Szlovákiában összesen 260 000 embert foglalkoztatnak négy autógyártónál és 350 beszállítónál. Csehországban ez a szám majdnem kétszerese ennek. A pozsonyi (Szlovákia) Globsec kutatóintézet kutatása szerint a legrosszabb esetben akár 85 000 munkahely is megszűnhet, ami a munkaerő 4,5%-ának felel meg az elektromos járművekre való áttérés esetén.

„Ha nem kezeljük megfelelően ezt az átmenetet, akkor munkahelyekkel kapcsolatos problémáink lesznek” – mondta Alexander Matusek, a Szlovák Autóipari Szövetség (ZAP) elnöke a Bloombergnek.

Csehország és Szlovákia jövőjével kapcsolatos további aggodalomra ad okot az elektromos járművek akkumulátorgyáraiba történő befektetések vonzásában való lemaradás kockázata. Magyarországon és Lengyelországban közel egy tucat gyár épült vagy épül. Vazil Hudak, volt szlovák gazdasági miniszter és a Globsec alelnöke szerint a probléma az, hogy amikor az autógyártók a bővítés mellett döntenek, az új termelést az akkumulátor-beszállítók közelében lévő helyszínekre irányíthatják át.

A Reuters statisztikái szerint a tavalyi év közepére két elektromos jármű akkumulátorprojekt volt folyamatban Csehországban és Szlovákiában. A Magna Energy Storage (MES) már üzembe helyezett egy 64,5 millió dolláros üzemet, amelynek kezdeti kapacitása évi 200 MWh volt a Horní Suchá régióban, és a jövőben várhatóan 15 GWh-ra növeli ezt a kapacitást. Eközben Szlovákiában csak egy 45 MWh kapacitású kísérleti termelési projekt volt az InoBat részéről.

2022-ben a Volkswagen fontolgatta egy negyedik elektromos járműakkumulátor-gyártó üzem lehetséges helyszíneit Kelet-Európában. A vállalat a Cseh Köztársaság, Magyarország, Lengyelország és Szlovákia között mérlegelte a lehetőségeket.

2023 novemberében azonban Oliver Blume vezérigazgató kijelentette, hogy a Volkswagen még nem döntött a gyár helyszínéről, mivel Európában a vártnál alacsonyabb az elektromos járművek iránti kereslet. Csehországban a vállalatnak van egy Skoda nevű leányvállalata.

Oliver bejelentését követően a cseh tisztviselők elkezdték más befektetőknek is reklámozni a Volkswagen akkumulátorgyárának szánt területet, mivel nem várhattak tovább. A kormány egy gigagyár építését tervezte ott, amely lehetővé tette számukra, hogy átvegyék az irányítást az elektromos járművek ellátási lánca felett.

Jozef Síkela ipari és kereskedelmi miniszter azt nyilatkozta, hogy öt potenciális befektetővel tárgyal a megagyár megépítéséről. Nem árulta el a nevüket, de azt mondta, hogy más kontinensekről is érkezhetnek.

Phiên An ( összeállított )

Forráslink: https://vnexpress.net/lan-song-xe-dien-thach-thuc-thu-phu-oto-chau-au-4698765.html