SGGP
Ha a Long Thanh repülőteret a „szívnek” tekintjük, akkor az oda vezető és onnan kiinduló utak olyanok, mint az erei. Ahhoz, hogy a szív egészséges legyen, az ereknek is egészségeseknek kell lenniük, és fordítva. Ezért a Long Thanh repülőtér működését és ezen utak összeköttetését szinkronizálni kell a beruházás hatékonyságának maximalizálása érdekében.
 |
| A Ho Si Minh-város - Long Thanh - Dau Giay gyorsforgalmi útról a Mai Chi Tho útra vezető bekötőút mindig zsúfolt. Fotó: HOANG HUNG |
A bemutatott tények azonban aggasztó szempontokat tárnak fel a közlekedési útvonalak összekötésével kapcsolatban („Long Thanh repülőtér összekötő közlekedés: A lassú megvalósítás és a szinkronizáció hiánya tovább súlyosbítja a szűk keresztmetszeteket” – nyilatkozta az SGGP újság június 26-án).
A Dong Nait Vung Tauval összekötő meglévő 51-es főút régóta szenved a forgalmi torlódásoktól. Ezért a probléma megoldásának reményei a Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi útra fűződnek. Bár a projekt elkezdődött, a Dong Nai tartományon áthaladó szakasz még csak a kompenzációs fázisban van, és a tartományi vezetők aggódnak amiatt, hogy nem tartják be a határidőt. Ez teljesen érthető. Természetesen a legnagyobb aggodalomra a Long Thanh repülőtér és Ho Si Minh-város – egy körülbelül 10 millió lakosú megapolisz, a nemzetközi turisták és üzletemberek célpontja – közötti összeköttetés ad okot.
A Vietnami Repülőterek Vállalatának (ACV) jelentése szerint a Long Thanh repülőtér a Ho Si Minh-városba és onnan érkező utasforgalom 80%-át fogja lebonyolítani. A projekt jelenlegi léptéke azt mutatja, hogy a Ho Si Minh-város és Long Thanh közötti gyorsforgalmi úton már most is gyakoriak a torlódások, különösen hétvégén és ünnepnapokon. A Közlekedési Minisztérium szerint azonban a projekt 2. fázisa csak 8-10 sávosra bővíti ezt a gyorsforgalmi utat. Ezenkívül a Thu Thiem és Long Thanh közötti könnyűvasúti vonal várhatóan csak 2030-ban készül el. Ezt a valóságot figyelembe véve most komolyan meg kell fontolnunk, hogyan biztosítsuk a Long Thanh repülőtér és a város közötti zökkenőmentes összeköttetést.
Korábban az infrastrukturális beruházások legnagyobb problémája a mindenhol jelenlévő tőkehiány volt, de most a finanszírozás könnyen elérhető: 1043 billió VND költségvetési többlet van letétben a bankokban. Ezért a Long Thanh repülőtérhez kapcsolódó projekteket prioritásként kell kezelni a tőkeallokáció során. Miért csak 2025 első negyedévében kezdődik a Ho Si Minh-város - Long Thanh gyorsforgalmi út bővítése, a rendelkezésre álló telekkel? Ha a befektető egyszerre túl sok projektet vállal, akkor nyilvános pályázatot kell kiírnia mind a hazai, mind a külföldi vállalatok részvételére. Egy ilyen "forgalmas" út kétségtelenül "arani tyúk" a befektetők számára! Hasonló megközelítést követve a prioritást élvező beruházási projekteket fel kell gyorsítani, és az adminisztratív eljárásokat egyszerűsíteni kell. Mivel az eljárásokat emberek alkotják, amikor már nem felelnek meg a valóságnak, a lehető leghamarabb drasztikusan módosítani kell azokat.
Egy másik nagyon komoly probléma az építkezéshez szükséges anyagok beszerzése. Valójában az észak-déli gyorsforgalmi út építése már eleve nagyon stresszes volt, majd a Ho Si Minh-város 3-as körgyűrűjének projektjéhez is kapkodni kellett, hogy homokot találjanak a Mekong-delta tartományokban és a Dau Tieng-tónál. Honnan lesznek az anyagok, ha az összes fent említett infrastrukturális projektet egyszerre valósítják meg? Egy „win-win” stratégiát sikeresen alkalmaznak világszerte : a földalatti metróépítés során kitermelt földet használják fel az új repülőtér mocsaras területeinek feltöltésére. Ha így tennének, Ho Si Minh-város hamarosan metrórendszerrel rendelkezne, miközben egyidejűleg megoldaná a szomszédos utak anyaghiányának problémáját.
Az észak-déli gyorsforgalmi útba és összekötő útvonalaiba, a Long Thanh repülőtérbe, Ho Si Minh-város 3-as körgyűrűjébe és számos más projektbe történő befektetések története azt mutatja, hogy a közberuházások lehetőséget kínálnak olyan projektek létrehozására, amelyek erős lendületet adnak a társadalmi-gazdasági fejlődésnek. Annak biztosítása, hogy ezek a projektek ütemterv szerint és összehangoltan valósuljanak meg, proaktív, határozott és átfogó koordinációt igényel; ez a felelősség súlyosan nyomja a Közlekedési Minisztérium vállát. Ezért a valóság azt követeli, hogy még nagyobb erőfeszítéseket tegyünk és előre tervezzünk, hogy elkerüljük a váratlan eseményeket.
[hirdetés_2]
Forrás
Hozzászólás (0)