„Nemzetközi átjáró” megnyitása a Can Tho repülőtér számára.

A Can Tho város Népi Bizottságával 2026. május 14-én tartott ülésen a Vietnami Repülőterek Vállalat (ACV) azt javasolta, hogy működjenek együtt Can Thóval öt nemzetközi útvonal megnyitásán a Can Tho nemzetközi repülőtérről Dél-Koreába, Malajziába, Thaiföldre, Japánba és Kínába. Ez a javaslat válaszként tekinthető arra a kérdésre, amelyen Can Tho és a Mekong-delta régióban sokan évek óta töprengenek: Mikor nyílik meg valóban a nyugati régió „ég kapuja” a világ felé? Mivel a Can Tho nemzetközi repülőtér tervezett kapacitása évi 3-5 millió utas, az elmúlt években azonban nem voltak rendszeres nemzetközi járatok. Ez egyben „fejlesztési szűk keresztmetszet” Can Tho város és az egész Mekong-delta régió számára a globális összeköttetés szempontjából.

Néhány szomszédos országot tekintve számos település sikeresen vonzotta a nemzetközi turistákat azáltal, hogy tudta, hogyan alakítsa át a repülőtereket a regionális fejlődés motorjává. A thaiföldi Chiang Mai tartományban található Chiang Mai Nemzetközi Repülőtér több mint 256 hektáron terül el, és 2024-ben körülbelül 9,5 millió utast szolgált ki, köztük több mint 2,5 millió nemzetközi látogatót. A Fülöp-szigeteki Visayas régióban található Cebu tartományban található Mactan-Cebu Nemzetközi Repülőtér körülbelül 797 hektáron terül el, és 2025-ben körülbelül 11,6 millió utast fogadott, köztük több mint 3,5 millió nemzetközi látogatót. A dél-koreai Jeju Nemzetközi Repülőtér, egy szigetrepülőtér Dél-Koreában, várhatóan több mint 2,8 millió nemzetközi látogatót fogad a 2025-ben érkező 29,8 millióból. Eközben a Can Tho Nemzetközi Repülőtér, amely nagyjából akkora, mint a Mactan-Cebu repülőtér, és nagyobb, mint a Chiang Mai és a Jeju repülőterek, várhatóan 2025-ben csak több mint 1,11 millió belföldi utast fog kiszolgálni, közvetlen járatokkal érkező nemzetközi utasok nélkül. Miért van ez így?

A Chiang Mai, a Mactan-Cebu és a Jeju-sziget repülőtereinek a nemzetközi turisták vonzásában elért sikereit tekintve láthatjuk, hogy: Chiang Mai tartomány az „Észak-Thaiföld kulturális és üdülőközpontja” imázsának kiépítésére összpontosított, és sikeresen marketingelte az „észak-thai kultúrát” nemzetközi termékként. Cebu tartomány a turizmus, a repülés és a befektetésösztönzés egységes egészként való integrálásának stratégiájával vált ismertté, ezáltal a Közép-Fülöp-szigetek szigeteinek kapujává vált. Jeju egyesítette a szigetturizmus, az üdülőhelyek, a vízummentes belépés, a vásárlás, a rendezvények és a magas színvonalú szolgáltatások előnyeit, hogy folyamatos látogatóáradatot teremtsen. E repülőterek sikerének közös vonása, hogy nem a „hol nyissanak repülőjáratot?” kérdéssel kezdték, hanem inkább a „hogyan csábítsák ide a nemzetközi turistákat” kérdés megválaszolásával. A repülőút csupán a gazdasági , turisztikai és kulturális vonzerő végeredménye. Pontosan ez hiányzik Can Tho városának, és ezt hamarosan le kell küzdenie, ha azt akarja, hogy a Can Tho nemzetközi repülőtér valóban a Mekong-delta régió „nemzetközi kapuja” legyen.

Can Tho és a Mekong-delta számos más településének turisztikai termékei évek óta főként a rövid távú élményekre összpontosítanak: úszó piacok, gyümölcsösök, kézműves falvak, konyhaművészet, hagyományos zene és éneklés, valamint néhány fesztivál. Ezek az értékek gazdagok kulturális identitásban, de nem elégségesek ahhoz, hogy a nemzetközi turistákat hosszabb tartózkodásra és több költésre ösztönözzék. A nagyszabású ökoturisztikai és üdülőkomplexumok, a pezsgő éjszakai gazdaság, a nemzetközi kongresszusi központok, a nagyszabású kulturális és sportesemények , valamint a több élményt nyújtó túrák hiánya megakadályozta, hogy a Mekong-delta „globális úti célmárkaként” érvényesüljön.

A Can Tho Nemzetközi Repülőtér nemzetközi útvonalainak fejlesztéséhez az első lépés a fejlesztési szemléletmód átállítása a „helyiség repülőtere” helyett a „teljes Mekong-delta régió nemzetközi kapuja” felé. Ennek eléréséhez Can Tho-nak központi szerepet kell játszania a nemzetközi turisztikai áramlások szervezésében és elosztásában az egész régió számára. A Can Tho-ba érkező nemzetközi turistáknak nemcsak a várost kell meglátogatniuk, hanem átfogó „regionális élménytérképpel” is kell rendelkezniük: khmer kulturális turizmus, spirituális és ökológiai hegyi turizmus An Giangban, hagyományos népzene Bac Lieuban, ökoturizmus Vietnam legdélebbi erdőinek és tengereinek Ca Mau-ban, valamint tengerparti és szigeti üdülőhelyek Phu Quoc-on... Amikor a turisztikai termékeket összekapcsolják és 3-5 napos élményekké bővítik Can Tho és a régió más települései között, a légiközlekedési piac megalapozza a fenntartható nemzetközi repülési útvonalak létrehozását.

Egy másik kulcsfontosságú kérdés a légitársaságokkal való kockázatmegosztási mechanizmus. Nem elegendő pusztán a piaci elvárások alapján sürgetni a légitársaságokat útvonalak megnyitására. A világ számos települése létrehozott repülési promóciós alapokat, médiatámogatást nyújtva és a kezdeti szakaszokban csökkentve az üzemeltetési díjakat az új útvonalak ápolása érdekében. Can Tho ezt a modellt egy köz- és magánszféra közötti partnerség keretében tanulmányozhatná, mozgósítva a turisztikai, szállodaipari, logisztikai vállalkozásokat és a régió más településeit a részvételre. Ez azért van, mert amikor nemzetközi útvonalakat nyitnak meg, az előnyök túlmutatnak a légitársaságon, és Can Tho és a környező régió teljes szolgáltatási gazdaságára kiterjednek.

Különösen a helyi kultúrát kellene a nemzetközi járatok „lágy üzemanyagának” tekinteni. Megkülönböztethető kulturális identitás nélkül egy repülőtér csupán egy tranzitpont. Ha a turisztikai és kulturális fejlesztés regionális kapcsolatait hatékonyan megvalósítják, és az örökséggazdaságot kiaknázzák és előmozdítják, hogy a Cai Rang úszó piacot, a hagyományos népzenét, a folyóparti civilizációt, a nyugat-vietnami konyhát, a gyümölcsösök ökoszisztémáit, a fesztiválkultúrát és a régió jellegzetes népművészetét „egyedi élménymárkákká” alakítsák, akkor a Can Tho repülőtérnek nem kell aggódnia a nemzetközi látogatók hiánya miatt.

Végső soron a Can Tho repülőtér nemzetközi útvonalainak fejlesztése nem csupán a légiközlekedési ágazat vagy egyetlen település problémája. Ez egy olyan probléma, amelynek helyes megoldásának a regionális gondolkodásból, a nemzetközi gondolkodásból, a piaci gondolkodásból, valamint a légiközlekedés fejlesztésében rejlő regionális kapcsolatok, a helyi kultúra vonzerejének és a Mekong-delta régió törekvéseinek megfelelő víziójából kell fakadnia. Amikor a „nyugati kapu” kibővül, a Can Tho-ba érkező nemzetközi járatok nemcsak nemzetközi turistákat, hanem új fejlesztési lehetőségeket is vonzanak a Mekong-delta régió számára.

NGUYEN HUNG

Forrás: https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html